Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

vida sucedido

Pelo menos materialmente
Você realmente parecem tê-lo. Aquele que é capaz de pagar tanto dinheiro para as rodas, não passa claramente a última. E os fabricantes tentando maximizar os clientes mimados, tanto quanto possível, oferecer-lhes não apenas uma classe de negócios, e um carro de sonho. Eles oferecem um símbolo do status de seu proprietário, segundo o qual será identificado por conhecidos e outras pessoas, amigos e inimigos, invejosos e (marcadas) simpatizantes.
 
Quem é algo
Audi A6.
Preço de um carro de teste $ 71.000
Max. Poder 218 litros. com. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 240 kmh
Aceleração 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Preço de um carro testado $ 65.900
Max. Poder 245 litros. com. a 6200 rpm / min
Max. Velocidade 240 kmh
Aceleração 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
D71 preço de 500 carros
Max. Poder 272 litros. com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 250 kmh
Aceleração 0100 km / h 7.1 s

ERGONOMIA
Todos os três aqui são concorrentes diretos e irreconciliáveis. É verdade, a mais nova unidade Lexus GS300 tem uma traseira, e o apologista para a disposição tal de Mercedes-Benz E350 chegou até nós na 4Matic all-wheel versão de passeio. Sim, e o motor aqui é novo, 300 cubos são mais de 3,5 litros. Bem, para um sólido Audi A6, Quattro é uma versão mais familiar de execução. E, além disso, o motor de três litros de pé aqui veio do modelo anterior e é significativamente inferior aos concorrentes para os cavalos e, consequentemente, a dinâmica. Mais potentes (37 litros) carros são fornecidos para os outros mercados (37 litros). Machines 3,2 litros com supostamente demasiado suave para Karasin russo injeção direta FSI.
 
Você sobe em A6, e o primeiro sentimento: estou em casa! Audi Eu também perdoo alças planas ao ar livre quando todos já tenham mudado as alças sob aderência natural. E com que som as portas são o Base Basttack Chavk. Na cabine, o estilo acumulado cristalizou em formas e proporções simples, familiares e quase ideais. O triângulo duro Spin-Pedal-roda ajuda a se sentir como uma parte do carro. Para mim, é conveniente puxar a coluna para mim (para mim também, ao mesmo tempo, não sou ruim), e então a perna esquerda está claramente em uma ampla plataforma de referência localizada no ângulo reto. O plástico é tradicionalmente caro e na vista, e ao toque, toque mais agradável do que uma pele diferente. A combinação de cores e as texturas da nutra Audyushny também é impecável. Mas com uma revisão pior do que as dimensões (a maior da Troika), é adivinhada com a ajuda de sensores de estacionamento, a intuição simples não ajuda. E eu absolutamente me frustra o algoritmo do trabalho da rodada lidar com MMI. Provavelmente, em um mês eu estarei acostumado, mas por alguns dias eu levo o carro pela terceira vez, e qualquer instalação me liberta em uma viagem fascinante através da borda do menu e-menu. Eu não quero distrair da estrada por um longo tempo, e estou ansioso para a luz vermelha, para ajustar o modo de sistema climático desejado ou configurar o som do receptor.
 
A próxima busca por Toyotovs não foi tão longe para fazer um novo Lexus mais uma vez absolutamente novo. É mais ou menos suportado, mas o rolo a favor do asiático ainda maior não pode falhar. Por outro lado, o AlyaStoTost GS não é um kicetic, mas o nobre-eclético. Salão de plástico aqui gostou mais de uma árvore, especialmente a árvore escorregadia no aro da direção. A sela não é pior que a avdown, e a purga interna faz em movimento neles no calor do verão são geralmente ótimas. Prostrost na cabine Lexus muito menos que concorrentes. O teto coloca na cabeça para todo o início, e na segunda linha é de perto e pernas, especialmente os pés. Visão geral traseira Não (aerodinâmica, design) e em outras partes muito decente. À esquerda do volante, no torpedo, há um painel deslizante com um microlift, no qual uma dúzia de botões pequenos tosse: espelhos, tanque, tronco, etc. Eles foram enganados lá sem se aproximar aqui e lá, eles fizeram não sobrecarga, por assim dizer. Mas dói de perto, sob os dedos das senhoras, constantemente cutucando não lá. O motor aqui está em um botão elegante (a chave está no bolso), e funciona e não ouve tudo silenciosamente, começou ou não. Portanto, às vezes você tem que pressionar este botão e mais. Mas no A6 há curta curta da chave e o starter sabe quanto você precisa girar para lançar!
 
Nutro Mercedes aconchegante clássico. Mas sem tédio, apesar da escuridão do interior preto sólido. Verdadeiro, imaginação e memória pinta-me e luminosos, versões mais alegres de sepultura, bege. Cadeiras aqui, de acordo com a tradição, não tão dura e não tão bateu o apoio lateral. O dono médio da classe E, aparentemente, os maiores proprietários da A6 e GS300. Incluindo de altura. Espaço perceptível aqui em todos os lugares: e acima da sua cabeça, e para trás, e até mesmo para o quinto cavaleiro. Sim, e as portas são mais largas que todas. A casa afirma a pele de qualidade do país, quase Leatherette, ela não decoraria o carro e três vezes mais barato. Mas, provavelmente, haverá praticamente milhares de até quinhentos quilômetros. O segundo menos: esse conforto acústico, que os concorrentes, não há e em ressuscitação. Mesmo em choques ociosos e suga, naturalmente, em relação aos rivais. Mas a melhor visibilidade e sensação do dimensionador nem o pára-choque traseiro não são revelados, no entanto, antes, caso contrário, por que o escopo foi colocado?
DINÂMICA
Quem argumentaria que carros de classe empresarial modernos com motores de 33,5 litros são necessários para não ser apenas confortável, mas também rapidamente. Ou é rápido com conforto obrigatório? Especialmente desde que um número limpo de overclock a uma centenas geralmente aceitos coincidem em dois modelos. E até mesmo o mais lento A6 acelera como deveria ser a máquina quadrada com quatro anéis na grade, combando todas as rodas no asfalto. E na aceleração, o motorista não assume menos participação do que todos os elementos rotativos e esfregando da unidade de energia e da transmissão. Ainda mais aprofundada sensações táteis e vestibular contribuem para as pétalas de direção de comutação do KP-Titonics. Movimento curto em si mesmo, e caixa de caixa instantânea, mas lisa. Você quer gerenciar as transmissões aqui, e o motorista tem associações subconscientes com carros esportivos, onde depende de você não menos do que da técnica. Mas a frenagem não causa sentimentos de conforto, embora seja uma continuação direta de todo o estilo de comportamento corporativo. Solos são distinguidos por agachamentos notáveis \u200b\u200bno nariz e sobrecargas pronunciadas para a tripulação.
 
GS300 Audi audiça o ideal de aceleração lisa dummy. Por um lado, você pensa como ele sai! E, por outro, subestimar constantemente a velocidade genuína. O pensamento fugaz, como é fácil para cento e cinquenta ainda não tem tempo para ocupar, e os olhos já estão consertando a flecha do velocímetro, a marca de fumar de 200. E sobre o muito velocímetro poderia ser escrito um todo História separada, mesmo não, o poema do tamanho médio. Eu me atrevo a dizer: O retalho de instrumentos deste Lexus é escrito com uma letra maiúscula, e as cabeças são superiores a produtos similares a mim todos os carros famosos. Mas é melhor ver. E o proprietário do GS recebe essa oportunidade de sorte de admirar os dispositivos diariamente e a cada minuto ... no fundo de aceleração extremamente suave e em todos os interruptores imperceptíveis, os freios pareciam um pouco duros. Periodicamente, com uma imprensa parcial em um pedal bastante macio, Lexus começou uma desaceleração ligeiramente no modo de emergência, mas após o primeiro dia de chegada, você se acostuma com tal laqueke precipitado.
 
Mercedes, contrariamente aos estereótipos estabelecidos sobre o esquema de um carro sólido, atingido por seu temperamento travesso. Um leve toque para o pedal do acelerador faz com que uma tempestade de emoções, um respingo de revoluções e uma transição oceável para uma etapa menor. E se você brotar no chão, Merin está invadindo o voo desenfreado e às vezes inesperado. Não, não em vão em comparação com o predecessor do E320, ele ganhou 48 cavalos extras (!). Era eles que estavam faltando para dizer o poder do carro suficiente. Particularmente enfatizado com pouco com o qual o sentimento comparável da armadilha, quando o motor já está facilmente gasto a seta do tacômetro através de toda a gama de revoluções. Mas é fácil redefinir o gás, como um sedã pesado começa a desacelerar o motor. E o que é bom, vai para a próxima transmissão exatamente quando você quer. Parece mais do que outros, e seu algoritmo se adapta rapidamente ao seu temperamento. Graças especiais a mecanismos de freio altamente eficientes. Se você não usar o equipamento de medição, mas parece ser avaliado no olho, parece-me, o E350 diminui os concorrentes significativamente mais rápidos e mais eficientes, mantendo cursos e sustentabilidade longitudinal.
CONTROLABILIDADE
O atual comportamento A6 é seriamente diferente do antecessor e da irmã mais nova A4. Ela começou a suavizar e o amigo, mas perdeu parte do Kayf do motorista. Um volante leve, suspensão de algodão, possivelmente na demanda fora do oceano, mas certamente não são progressos para uma série de modelos de Ingolstadt. Embora, se antes em outros Audi não foi, é muito bom. O carro está precisamente decisivo e de bom grado inserir a trajetória especificada, em grande parte devido ao disco completo e pesagem uniforme. E nem mesmo não está caindo em acelerações laterais substanciais. Mas ao passar as irregularidades, a suspensão faz o seu caminho bem voluntariamente. Tal coquetel contraditório. Ele consola a localização relativamente alta do carro sobre a estrada.
 
Mas o Lexus Landing diminui e corre o risco de chorar seu fundo em alguma entrada para a garagem ou uma postagem espessa. Mas o resto é um carro magnífico, o líder de teste. O volante sensível está associado a uma suspensão elástica permite que você controle literalmente em um dedo, mas controle completamente a manobra. Na extrema passagem da vez do GS, não se rompe para a derrapagem, como se estivesse se mantendo para a estrada não apenas pelo eixo traseiro e algumas outras forças invisíveis. Sim, e então vai para fora, tornando-se suavemente e previsível. E nas ruas urbanas habituais é assim, permitindo que o proprietário não esteja muito tenso no tema, por vezes, repugnante, realidade envolvente. E mesmo lá em engarrafamentos e becos, o ângulo de rotação das rodas dianteiras é fortemente satisfeito com a inclinação. Lexus se encaixa em qualquer buraco, se apenas na largura da largura, porque muitas vezes não tem o raio do turno.
 
Nos últimos anos, a Mercedes em estilo de comportamento na estrada literalmente mudou de lugar com seus principais adversários de Munique. Star Mersery tornou-se poderoso, preciso e Yuris. Bem, puramente especificamente. E o Boomer então tentou fugir da imagem do gângster, que criou uma pleiadeira bissexada inteira. E350 Nenhuma exclusão de sua suspensão resistente, a taxiamento é rude e acentuadamente, amplificador de poder moderado, e o volume de negócios do reservatório no 360o transforma as rodas para o ângulo máximo em comparação com os concorrentes. Mesmo com o trabalho ativo, o volante do EZHE permanece em contato denso com a estrada e dá ao proprietário de confiança em suas ações. Sim, e bolsos para ele, o principal ir! O motorista mais real, que é pecado para plantar um motorista contratado.
RESUMO
Este é um caso raro quando o vencedor não é detectado demais três diferentes. Provavelmente como o motorista, eu preferiria Mercedes se você não olhar para o preço. E se você parecer parecer. Lexus definitivamente vai gostar daqueles que querem descanso e riqueza. E os fãs da Audi alegaram bastante que o estilo e o espírito teutônicos são expressos em A6 completamente, e eles não vão discutir com eles. Deixou-se um pouco politicamente correto, mas acredite em mim, eu não cheirava.
 

A6 segundo modelo após A8 W12, cujo rosto decorou alto trapézio de grade. E então começou
 
Motor:
Volume de trabalho 2976 cm3,
Relação de compressão de 10,5: 1,
Max. Poder 218 litros. com. a 6300 rpm,
Max. Momento 290 nm a 3200 rpm
Canto cheio
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 240
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,1
Informação total
Massa fundida. /, Kg 1570/2150
Consumo de combustível (EPA): 7,2 / 13,9 litros por 100 km
A capacidade do tanque: 80 L
Número de lugares 5.

Durante 20 anos de formação, ao que parece, mestres de Ingolstadt trouxeram seus produtos para o ideal. Qual é o próximo revolução?


Software de usabilidade uma observação chaves punho. Estranho, porque quanto mais velho A2 e T2 para um encaixe natural

Capacidade máxima: 546 cm3. Mais uma vez, aprender. O tronco não é apenas grande, mas a forma correta. alto-falantes de tela plana há nichos, fácil de pêlo curto limpo. Bravo! Seis em uma escala
 
 
 
Este líder CAR confiante nas curvas. A única maneira, monoprivodnom!
Motor:
O volume de trabalho de 2.995 cm3,
taxa de compressão de 11,5: 1,
Max. 245 l de capacidade. com. a 6200 rpm,
Max. Actualmente 310 Nm a 3600 rpm. / Min
Tração Traseira
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 240
Aceleração a 100 km / h 6
Informação total
Massa fundida. /, Kg 1655/2120
Consumo de combustível (EPA): 9,8 litros por 100 km
A capacidade do tanque: 75 L
Número de lugares 5.

PARA quota de 2005, para a Rússia 500 carros. No futuro podem divergir Pobol se apenas o petróleo fluindo

Kozyrev Lexus preço modesto. E você ainda pode economizar US $ 4.000 em vez da versão Premium para tomar Executivo

Painel frontal em estilo oriental ricamente, brilhantemente, de forma eficiente e variegadas. muitos como

O volume máximo de 430 cm3. O resultado mais modesto. Mas, para além dos números nus, o processo de carregamento impede mandíbulas curtas cobrir uma janela traseira inclinada muito limitado. Bem Beleza exige sacrifício
 
 
 
QUE E-Class tradicionalmente levar ao táxis alemão quase a melhor propaganda Mercedes

Motor:
O volume de trabalho de 3498 cm3,
taxa de compressão de 10,7: 1,
Max. Poder 272 litros. com. a 6000 rpm,
Max. de 350 Nm a 2400 rev. / min
Canto cheio
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Transmissão Aut. 5 stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração a 100 km / h com 7,1
Informação total
Massa fundida. /, Kg 1700/2300
Consumo de combustível (EPA): 10,4 litros por 100 km
A capacidade do tanque: 65 L
Número de lugares 5.

O preço do E-Class começa com modestos US $ 43.200 para E200K com motor compressor 1.8. Aqui e acho que em vez de se tomar uma versão mais simples?

O peso idênticos botões pretos não melhorar a orientação no espaço interior. Mas a luz do painel e surpreendentemente informativo

ESTE MERCEDES como Audi A6, foi de forma evolutiva. Dada a retrospectiva, o seguinte deve ser Eshka revolucionária

O volume máximo de 540 cm3. É um resultado sólido. Mas o quadro é um pouco spoil marcadamente estreitada na parte inferior da abertura. Culpa luzes traseiras com chanfros mersedesovsky tradicionais. Mas os consumidores não são o melhor para ele
Como olham
Nikita Rozanov
AUDI A6.

O primeiro show do protótipo 1997 é uma nova versão de 2004. Projeto sob a liderança de Walter de Silva.
Lexus gs 300.

A primeira exibição de 1998 é uma nova versão de 2005. Projeto sob a orientação do Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

A primeira exibição de 1984 é uma nova versão de 2003. Design sob a liderança de Peter Pfefer.

LADO DE FORA
Quais são os nomes! De Silva, Judjaro, Pfeifer Estas são suas esculturas sobre rodas competem hoje para o título do melhor. Mas um e melhor não será. Em termos do profissionalismo do design e estilo, eles são uma única equipe que não segura a fronteira da parte superior da classe média, que termina o território de suficiência razoável e começa os espaços infinitos do carro de luxo. Claro, eles são sedans, e, claro, eles descobrem do rosto às vezes, e é impossível confundir suas marcas na imagem ou expressiva durante o dia nem à noite. Esta propriedade oferece históricas de radiadores de par alemães e a harmonia do rosto de Lexus de Judjaro. Silhuetas são surpreendentemente diversas e sobre o telhado Abis, e em itens separados. Por exemplo, veja o quão diversificada e originalmente resolve a linha final da terceira janela do lado. Individualidade irriga e reconhecimento mantém perfeitamente as luzes traseiras, que não são piores que os lendários emblemas da empresa. É surpreendente que até mesmo uma marca Lexus relativamente jovem não seja inferior nessa comparação.
DENTRO
Aqui os humores fronteiriços no grupo são sentidos mais fortes. Além disso, quase todas as participantes da massa praticamente copiam a arquitetura de seus tribos da classe de luxo. Mas eles tornam mais elegante. A arquitetura dos painéis de instrumentos é tradicionalmente t-fas apenas na Mercedes e seu oponente permanente de Lexus. Audi está elaborando um carismo esportivo da marca e constrói a composição no acento do banco do motorista. Da tradição da aula para usar um volante sólido de quatro raios, com exceção dos japoneses, naturalmente, ninguém recua. E este é o mais incompreensível, porque o estilo dos pedidos de carro japonês para um estilo esportivo, exceto por essa parte, não.
RESUMO
O primeiro impulso neste lugar para colocar muito, pois desta vez a escolha do estilo é mais do que nunca e é provavelmente determinado por imagem, emoções e vício na marca. Então, expire e selecione o que você gosta. Eu escolheria o design do Audi. Ou não, lexus ... não, audi, ou no entanto lexus? Pare. E sobre a Mercedes?

APRECIADO
 
Audi A6 Quattro.

A informatividade dos espelhos aqui é a mais alta. E botão de ajuste no local
 
Lexus gs300.

Transfusão com objeto optitron elegante, em vez disso, arte do que técnicas
 
MB E350 4matic.

40% de preços de sobretaxa para Mercedes justificados pela presença de visão
 
NÃO GOSTEI
 
Audi A6 Quattro.

MMI Botão de Controle, mas o sistema da selva em si é para um iniciante
 
Lexus gs300.

Dores na visão de acabamento Lexus não acariciou
 
MB E350 4matic.

O artesanato muda a parábola Mercedes em idiomas. Mas eles são teimosamente abatidos em todos os modelos
 
Texto Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros