LEXUS GS Test Drive desde 2012 sedan

Igual entre os primeiros

Lexus-GS300 Lexus GS 300
O Lexus GS300 é um duplo de luxo da Toyota Aristo estreando em 1992. O carro, que não parecia arcaico, foi modernizado em 1997, dando a características ainda futuristas. É produzido apenas com um corpo de sedan, um litro de três litros na linha seis e um automático de cinco velocidades. O equipamento padrão rico inclui, por exemplo, um sistema de estabilização ativo.

Na Rússia, o Lexus ainda é difícil de competir em popularidade com a Mercedes e a BMW. Talvez a versão mais recente do GS300 possa virar a situação?
O atual Lexus difere favoravelmente do antecessor da face com uma expressão imprecisa - quatro faróis de forma complexa o distinguem acentuadamente na corrente da rua. A propósito, os 15 cm para os quais o carro diminuiu foram removidos principalmente do nariz. Surpreendentemente, o gatilho em um carro menos volumoso tornou -se mais espaçoso por até 175 litros! Mas, embaixo do piso, não há uma doutrina estreita, mas uma roda normal: Pyrell-6000 225/55R16 em um disco de liga.
No entanto, vamos nos aprofundar em detalhes. Melhor novamente, vamos contornar esse homem bonito. Bom, você não pode dizer nada. Forte e elegante. Como Schwarzenegger em um taça ...
Portas e tronco podem ser desencadeados remotamente - as principais criadas são incluídas no equipamento padrão. Entrar no salão não é tão simples: os racks altamente inclinados cortam significativamente as portas.
Por dentro, Lexus parece muito apresentável: a pele nos assentos, os estofados das portas, o volante e o painel frontal, as inserções de plástico sob a árvore, o teto leve. Primeiro, sentamos no sofá traseiro com um amplo apoio de braço dobrável no meio. No entanto ... lugares de comprimento não serão suficientes. Algo entre o Volga e o Lada. O terceiro aqui é definitivamente supérfluo, embora um cinto de três pontos e um apoio de cabeça também sejam fornecidos para ele - para sentar -se no túnel alto do chão, apoiando a cabeça no telhado.
Situando por trás, seguiremos em frente e esticaremos as pernas, o benefício do local é suficiente. Sim, e dez centímetros ainda estão no alto. Um capuz inclinado relativamente curto quase não cobre a estrada e cria a sensação de um carro compacto. O espelho de vista traseira terá que se acostumar - não para escurecer automático, com todo o O'Kay. É simplesmente visível nela uma faixa de janela traseira entre os apoios de cabeça e o rasgado do telhado, quinze centímetros de largura da força.
Cadeiras largas convenientes estão equipadas com uma massa de ajustes elétricos. A altura dos cintos de restrição e assento da cabeça é regulada manualmente. Os serviços controlam a posição e o comprimento da coluna de direção. Não há necessidade de reconfigurar tudo isso depois de alterar o driver - você pode se lembrar de duas combinações de ajustes. (Mas isso é por uma taxa, junto com um salão de couro.) O que é interessante: assim que a chave é removida da trava da ignição, o volante dirige para a frente e para facilitar o pouso e a entrada e retorna quando a chave está novamente no castelo. Na ranhura do passo no túnel do piso - um seletor de uma caixa de câmbio automática de cinco velocidades. O motorista pode usar qualquer número de etapas para dirigir, de um a cinco. Os modos comuns, esportivos e de inverno são fornecidos. Dos mostradores brancos, tomando banho de sol quando a ignição no fundo dos poços escuros do painel de instrumentos, parece incomum. Mas o novo Lexus não fará fumantes: um cinzeiro de abertura facilmente é facilmente fechado ao tentar pressionar o isqueiro localizado nele.
Acionamentos elétricos de óculos e espelhos, assentos de aquecimento, arruelas de faróis, airbags dianteiros e laterais, instalação climática com ajuste separado à esquerda e direita, um sistema de áudio com sete alto -falantes e cd tranger e muito mais já se tornaram os atributos usuais de um luxuoso carro. Mas poucos ainda podem se orgulhar de um sistema de estabilização ativa e mesmo como equipamento padrão. A operação do sistema é claramente visível ao deixar a deriva sem descarga de gás: em vez de uma série de vibrações desbotadas, um pitching e meio curto e ainda mais - reto. Se desejar, é fácil desligá -lo pressionando uma tecla e vingança com um rabo nos cantos, tanto quanto você quiser. É verdade que não foi possível avaliar completamente as vantagens da estabilização ativa, uma vez que Lexus teve que ser testado na Alemanha: condições extremas surgem lá com muito menos frequência do que em casa ...
Mas muito amor pelo sistema de navegação (equipamento adicional por US $ 2850). Você define o ponto final, a escala - e vai. Em três dias de condução, você esquece o que é um atlas de estrada. E em um país desconhecido!
No movimento do Lexus GS300, há um carro esportivo um pouco mais do que você espera dele. E o ponto aqui não está tanto no aumento do poder do motor, que agora regula as fases da distribuição de gás, como nas características da suspensão e controle. Os três centésimos de senta na estrada, estão obedecendo com sensibilidade do leme, muito moderadamente rolados em uma curva, prescrevendo claramente a trajetória. Mas o paralelepípedos sob as rodas ainda é sentido claramente - a suspensão dura também tem desvantagens. Onde você se sente perfeitamente, está em uma autobahn - acelerar ou cuidadosamente rapidamente, na sua faixa, passar por várias voltas em alta velocidade - não há problemas! Talvez alguém prefira a metralhadora mais ou mesmo uma caixa de câmbio mecânica - infelizmente, existe apenas uma unidade de energia.
A Lexus na configuração básica custa 65 130 marcas na Alemanha ou (cerca de US $ 36 mil). O proprietário tem garantia de três anos ou 100 mil km de uma vida livre de problemas com um serviço de evacuação de serviço 24 horas por dia. Garantia de corrosão - seis anos. A frequência de manutenção é de 12 meses ou 15 mil km.
A realidade russa fez ajustes nesses belos números. O custo do carro é de US $ 52 mil sem tarefas (com eles, parentes - US $ 72-77 mil), uma garantia - um ano ou 20 mil km. A garantia no corpo e a frequência dela permaneceram inalteradas. A Lexus pode ser atendida em três estações da Toyota em Moscou e aos catorze anos na Rússia.

+ Aparência original, direção moderadamente aguda, pequenos rolos nos cantos, um motor poderoso, um bom freio, um tronco espaçoso, uma roda de reposição com tamanho completo, um equipamento padrão rico.
- Falta de escolha de motores e caixas de câmbio, um salão próximo, uma borda frontal baixa do telhado.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; massa equipada - 1665 kg; peso total - 2120 kg; Velocidade máxima - 230 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 8,2 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos e municipais condicionais - 8,8; 16,0 l/100 km; Fornecimento de combustível - 75 litros; O combustível é a gasolina não saudável AI -95. Dimensões, mm: comprimento - 4805; largura - 1800; altura - 1445; base - 2800; A pista na frente/traseira - 1535/1510; Liberação da estrada - 150; Raio de giro - 5,8 m; Capacidade de Trinker - 515 litros. Motor: Com injeção eletrônica distribuída, duas árvores de cames e fases de distribuição de gás variáveis, seis -cilindros em ordem, com quatro válvulas no cilindro, localizadas na frente longitudinal; Volume de trabalho - 2997 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 86x86 mm; grau de compressão - 10,5; Poder - 163 kW/222 l. Com. a 5800 rpm; O torque máximo é de 298 n.m a 4000 rpm. Transmissão: unidade - traseira; Caixa de câmbio - automática de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3,36; II - 2.18; Iii - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3.43; O programa principal é 3,61. Suspensão: Com os estabilizadores de reprovação, coletados em sub -quadros, a frente com alavancas transversais paralelas, a parte traseira é multi -link. Freios: com um amplificador de vácuo, ABS, disco ventilado em todas as rodas. Direção: Rheck com uma variável de controle de energia hidráulica. Tamanho do pneu: 225/55R16.

RESUMO
O novo Lexus vence de certa forma um Mercedes e BMW, de alguma forma perde para eles. Mas uma coisa é indiscutível - é muito menos comum e, portanto, já é mais refinada. As opiniões interessadas dos outros e a reputação do original são fornecidas a você.
 

 
Yuri Nechetov.
Foto de Sergey Ivanov

Fonte: A revista "dirigindo"