Тест-драйв Lexus Gs с 2012 года Седан

Привяжи душу к телу

С НЫНЕШНЕГО ГОДА ЛЕКСУС GS ПОСТАВЛЯЕТСЯ В ЕВРОПУ С МОТОРОМ V8
Появившийся в 1998 году восьмицилиндровый Lexus GS400 изначально предназначался для североамериканского рынка. Бережливые европейцы довольствовались моделью GS300 со скромной трехлитровой шестеркой (ЗР, 1998, № 5). Однако основные конкуренты - Мерседес Е-класса и БМВ 5-й серии, в топовых версиях которых четырех- и даже пятилитровые моторы, заставили фирму пустить V8 в Европу.
Коррективы пришлось вносить и в конструкцию двигателя. Отчасти чтобы соблюсти вводимые с нынешнего года более жесткие экологические нормы Евро III. Неизбежное снижение мощности удалось, правда, минимизировать, увеличив рабочий объем с 4,0 до 4,3 л. В результате модифицированный мотор развивает 283 л.с., недобирая всего десяток лошадей против предшественника. Но на динамике это практически не сказалось. А уж насколько больше греет душу владельца шильдик 430 на корме автомобиля вместо какого-то 400, а тем более 300 - в цифрах не измерить. Впрочем, новый мотор может не только согреть душу, но и встряхнуть ее изрядно. Если не сказать вытряхнуть.
Слабонервных просим... не спешить - следовало бы написать на ступице руля. Респектабельная внешность, богатый интерьер, тишина в салоне расслабляют и обволакивают комфортом. Но стоит неосторожно наступить на педаль акселератора... Буквально вслед за педалью машина без видимого напряжения, как выстреленная из пращи, уносит вперед твое тело, припечатанное к спинке сиденья, а ошеломленное сознание еще какое-то время зависает на месте старта и лишь потом бросается вдогон.
Конечно, есть автомобили и более быстроходные, хотя, по большому счету, много ли способных разгоняться до сотни чуть больше чем за шесть секунд и укладывать стрелку спидометра на отметку 250? Потрясает даже не столько отменная динамика, сколько ее нетипичное сочетание с внешностью солидного седана, от которого не ждешь такой прыти. Пообвыкнув, уже заранее пристегиваешь душу к телу и начинаешь получать удовольствие от стремительной мощи.
Os três centésimos também é um downhow - dois botões para baixo apareceram no volante, permitindo que forçados para baixo, digamos, antes de ligar ou ultrapassar quando não há tempo para remover as mãos do volante. Haveria um par de botões para cima - e seria assim como na Fórmula 1.
Quanto às outras diferenças dos carros do ano modelo de 2001, então seu mínimo: um pequeno desenho diferente do revestimento do radiador, as luzes traseiras com um liso, sem um difusor, sem jantes de alumínio em torno dos instrumentos e um emblema brilhante no centro de direção . Adicionar algo novo para o pacote mais rico é difícil - mesmo no padrão, há que revelar automaticamente ao embarcar o volante, a função de memória no ajuste do assento, volante e espelhos, poderosos sistemas climáticos e de áudio, controle de trato (TRC) e Sistema de estabilização eletrônica (VSC).
O novo Lexs GS300 e o GS430 já apareceram na Rússia para o preço - amarrar a alma ao corpo - 60 e 70 mil dólares, respectivamente.

Lexus gs430 (GS300)
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso curvo - 1690 (1665) kg; Peso total - 2145 (2120) kg; Velocidade máxima - 250 (230) km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 6,3 (8,2) C; Consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 9,4 / 17,3 (8.8 / 16,0) l / 100 km. Motor: oito cilindro em forma de v (cilindro de seis em linha) com fases de distribuição de gás ajustável, quatro válvulas por cilindro, duas cames em cada cabeça, injeção distribuída, localizada na frente e longitudinalmente; Volume de trabalho - 4293 (2997) Smz; Diâmetro do cilindro e pistão - 91.0x82.5 (86.0x86,0) mm; A relação de compressão é 10,5; Power - 208 (163) KW / 283 (222) l. a partir de. a 5600 (5800) rpm; Torque máximo - 417 (298) nm a 3500 (3800) rpm. Transmissão: caixa de engrenagens - automático de cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3.36; II - 2.18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; s. X. - 3.43; Engrenagem principal - 3.27 (3.61). Pneus: 235 / 45R17 (225 / 55R6).

Texto, foto / yuri niley
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"