LEXUS GS Test Drive desde 2012 sedan

Sedan de meninos adultos

Ele é esportivo e confortável. Seu mestre está confiante em si mesmo. Este é o Lexus GS 430

Pessoalmente, ainda sinto mais do que sei; Chega a hora da vida de um homem, quando poderoso, ágil, mas carros pequenos não estão mais enfrentando. Sim, e ele está entediado constantemente jogando o pedal do acelerador, manipulando rapidamente a caixa de engrenagens com uma alça e com muita frequência uma embreagem apertada, e o mesmo demônio senta -se na borda, ele sempre foi e não veio com os primeiros cabelos grisalhos , e não, não, ele exige sua parte da adrenalina. Então chega a hora da hora dos sedãs da classe esportiva, nos quais não é vergonhoso chegar a qualquer reunião, e se o menino Dare deixar a brisa com a brisa. Um dos últimos e mais interessantes novos produtos neste segmento do mercado russo Lexus GS 430.

Esses pensamentos me ocorreram, francamente, por uma razão. Nesta manhã fria, eu não queria testar nenhum carro no mundo, procurar um lugar adequado para atirar e correr em torno dele com uma câmera.

Porque no dia anterior a ficar doente, a cabeça das drogas estava no nevoeiro, e o corpo exigia calor em casa, conforto e uma xícara de chá quente com framboesas. Mas não havia para onde ir, e agora eu já estou me aproximando do carro congelado durante a noite. Com total incapacidade de avaliar adequadamente suas virtudes externas.

Sento -me, começo o motor. Imediatamente, encontro quase intuitivamente o botão de aquecimento e instalo um sistema de controle climático de 22 graus. E eu decido a mim mesmo que agora não vou me mudar até que não haja no salão, como na costa sul da França. Ou mesmo a Espanha. Eu não tive tempo de pensar sobre isso, as primeiras ondas de calor do assento atravessaram o corpo real e forçadas a relaxar. O ar na cabine estava aquecendo rapidamente e as metamorfoses começaram. De repente, senti o quão conveniente é uma cadeira de couro macia moderadamente; E ele notou que as três janelas separadas em frente ao motorista eram pretas e sem vida quando entrei no carro por um longo tempo, e os dispositivos brilhando com uma cor branca de leite de marca. Ou seja, na cabeça, foi incrível esclarecer. Talvez, sob a influência do calor, o comprimido da manhã finalmente se dissolvesse e tenha dado o efeito. Mas eu já tinha certeza de que o Lexus Salon é o lugar mais adequado em Moscou e na região de Moscou. E ele começou a ficar de olho neste lugar.

A primeira coisa que eu apreciei é a ergonomia. Nem um único botão, alça, interruptor não deve durar, tudo está à mão. Obviamente, todos os ajustes da cadeira, o volante (afogue o motor, puxa a chave da trava da ignição e ele dirige para trás e para cima, facilitando o pouso), os espelhos laterais são equipados com unidades elétricas. O motorista e o passageiro da frente compartilham um enorme túnel central, dos dois lados, dos quais, a propósito, um microclima diferente pode ser instalado. A alavanca do ponto de verificação automática é movida ao longo de uma espécie de ranhura, cujo esquema, indicando o modo de operação da operação, é atualmente exibido no painel de instrumentos.

No entanto, não apenas seus olhos começaram a ver, mas também para ouvir seus ouvidos. E fiquei impressionado com o silêncio absoluto com um motor de trabalho e uma falta quase completa de vibrações. Mas agora eu não queria silêncio, mas música. E eu assumi o controle remoto do sistema de áudio com o rádio e o CD Changer, que, ao que se viu, estava escondido no porta -luvas. É engraçado, mas os próprios discos devem ser inseridos de bruços, mas é encontrado. O sistema parece excelente. Parece que 6 colunas e subwoofer devem organizar, parece, até um amante da música exigente. Também é conveniente controlar o sistema de áudio usando botões localizados no volante.

Eu me senti objetivamente melhor. E como ainda não consigo oferecer uma xícara de chá com lexus de framboesa, é hora de ir.

Medicina de amplo espectro

Aqui está o que eu digo: as propriedades curativas do conforto e da adrenalina de automóveis não foram estudadas o suficiente. Talvez eu realmente precisasse de outras pílulas. Mas só eu fui para o anel de Moscou e pressionei o pedal do acelerador, como o nariz escorrendo passou. Nós vamos! O rearranjo, a ultrapassagem acentuada parou de ultrapassar na garganta. No caminho sinuoso da pista perto de Moscou, a gravidade nas articulações desapareceu e finalmente se limpou na cabeça. Lexus cobra literalmente com energia. Um slogan de publicidade não complicado sedan esportivo excepcional reflete as verdadeiras qualidades do carro.

Primeiro de tudo, aceleração. É muito impressionante e 283 cavalos de potência são suficientes para fornecer à máquina um avanço adicional a partir de quase qualquer velocidade. Nem mesmo uma pressão forte no pedal do acelerador causa algo como uma explosão sob o capô. Se desejar, você pode rasgar facilmente as rodas traseiras principais em um deslizamento. E quando a mão do tacômetro cruzar a marca de 3500 rpm, o som do motor e o sistema de escape que agradam o som do motor e do sistema de escape começa a penetrar no salão. Não destrói o conforto, mas apenas retorna um senso de realidade ao motorista. Vou dizer mais: no começo, não procurei me apressar e ultrapassar, apenas pressionando um pouco o pedal. Mas, por algum motivo, outros participantes do movimento de alguma forma se moveram muito lentamente. Ele olhou para o velocímetro e já estava por 100 km/h. Isto é, ganhei velocidade completamente imperceptivelmente para mim. Apreciado. E se você mudar uma transmissão automática de 5 velocidades do modo de tráfego usual para os esportes (também há inverno)? O caráter de Lexus mudou além do reconhecimento, como se tivesse frustrado. Sim, ele apenas provoca um passeio rápido! No entanto, a caixa, é claro, foi projetada para engarrafamentos sem pressa.

A direção corresponde às características dinâmicas da máquina. Em sua acuidade e reações às voltas, o Lexus Lamb não é inferior a outros esportistas, sem mencionar sedãs desta classe. Ao mesmo tempo, o volante é bastante difícil, e acho que apenas as mãos masculinas ainda deveriam deitar nele.

A suspensão é exatamente o que eu estava esperando. Sim, os buracos de nossas estradas são transmitidos ao corpo, mas não são enrolados em curvas, e é um prazer ir para o GS 430. Agora, ao que parece, agora ele irá para a deriva, ele se encaixa na curva como um livro, como se quisesse a força do rolo de apoio lateral. Numerosos sistemas eletrônicos garantem o motorista em uma emergência. No entanto, deve -se levar em consideração que eles também estão configurados nos esportes. Por exemplo, você exagera a uma velocidade em uma curva. Somente quando o carro já começa a transportar, os sistemas de estabilização (VSC) e o controle da tração (TRC) serão ativados. Parece que ao seu lado não é um assistente confiável como um instrutor experiente, ajudando a dominar os meandros de dirigir um carro traseiro -roda. Isso torna possível sentir o momento da deriva e mais alguns momentos, para que um aluno capaz possa corrigir o erro independentemente. Você está confiante? Em seguida, desligue o sistema de estabilização e você pode ir para o lado, virar no lugar, etc. Mas sempre lembre -se: um carro poderoso e a roda traseira -tração nas rodas não é uma piada.

Os freios também são bastante adequados. Para moderadamente, um pedal duro permite que você dose claramente a força. Existem ABS, sistemas de distribuição de força de freio (EBD) e frenagem de emergência (baixo), capazes de segurados e garantir uma frenagem eficaz a qualquer velocidade.

... No meio do dia, ele se aqueceu, e eu mesmo aqueci, então fiquei feliz em parar de atirar e examinei o carro. Você não pode chamar o exterior Lexus GS 430. E certo: é a versão mais poderosa. O front end parece sólido e esportivo ao mesmo tempo. Quatro faróis, uma grelha radiador, inclinados para trás, como se por um fluxo de vento que se aproxima. Spoilers desenvolvidos no fundo do corpo, um anti -areia claramente perceptível na tampa do tronco, dois tubos cromados do sistema de escape na parte inferior do para -choque traseiro fala da natureza e habilidades excelentes da máquina. A aparência é concluída por discos fundidos com 17 polegadas de diâmetro com borracha de baixo perfil 235/45. Os designers pareciam ter feito todo o possível para enfatizar a viabilidade e a boa forma do futuro proprietário. E, portanto, a empresa espera que pague por isso.

Quanto pagar?

Como todas as coisas boas. 71.900 dólares. É verdade que estamos falando de uma máquina testada na qual uma escotilha elétrica está instalada, o que é uma opção e aumenta o preço em US $ 2000.

O GS 430 tem muitos concorrentes. Entre os principais Mercedes E-Class, BMW 5th Series, Audi A6. No entanto, a Lexus tem perspectivas no mercado russo, e não é ruim. Mesmo antes do aparecimento de revendedores oficiais em nossas estradas, muitos carros apareceram sob esta marca. Agora eles serão, podemos assumir, ainda mais. Como o fabricante de automóveis pretende realizar uma promoção muito agressiva da empresa. Além disso, o equipamento básico do carro é bastante rico e distingue favoravelmente Lexus de muitos concorrentes. Por exemplo, o GS 430 testado no padrão, além de todas as opções acima, possui faróis de xenônio, controle de cruzeiro, decoração do salão e volante com madeira natural e airbags B. Além disso, a garantia Lexus é de 3 anos ou 100 mil quilômetros.

... Fiquei com o teste e a noite, finalmente chegando em casa, ouvi meu amigo: Então você estava no teste ou estava no hospital sob um conta -gotas? Você parece bem ...

Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 7 (10), 2002]