Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Visão geral do novo Lexus GS 450H. Híbrido mais prático de luxo

O Lexus GS 450h da primeira geração para muitos de nós parecia absolutamente sem sentido.

Lexus prometeu a dinâmica da V8 em combinação com a eficiência do V6. Mas os fãs de tecnologias híbridas foram imediatamente desapontados na novidade, já que foi 10,2 litros por 100 km em um ciclo misto, e não gostava do volante sem vida, excesso de peso e constantemente interferindo sistema de estabilização eletrônica.

Nem sequer ajudou o que o gs híbrido custou apenas US $ 3.000 mais caros que o GS 460 com V8. Sim, nós definitivamente escolheríamos v8.

Apresentando o novo Lexus GS 450H, a divisão de luxo da Toyota decidiu demonstrar uma abordagem diferente. Desta vez, a ênfase foi feita precisamente na relação custo-eficácia, que deve aumentar em 35% em comparação com o modelo modelo de 2011. E esse tempo gs híbrido substitui o modelo com v8, agora agora um híbrido ou nada. Passo ousado.

Versão 2.
O GS 450h é um híbrido com um esquema paralelo sequencial, o que significa a possibilidade de trabalhar apenas a partir do motor elétrico, do motor ou no modo combinado. Sua gasolina de 3,5 litros v6 com capacidade de 286 hp Usa o ciclo de Atkinson, que fornece eficiência significativa.

Também aumento da compressão em cilindros de 11,8: 1 a 13.1: 1, um novo gerador de vórtice vertical é instalado na entrada, a injeção de combustível é controlada pelo sistema D-4S (tandem de injeção direta e normal). Apesar do fato de que o ciclo do Atkinson é mais eficiente, tem falta de uma faixa de poder mais limitada. Mas isso não é um problema quando há uma segunda fonte de energia a bordo.

No caso do GS 450h, o poder adicional fornece eletromotor refrigerado a água, o que dá energia de baterias de níquel. No modo esportivo, a tensão no aumento do motor elétrico de tração, que aumenta sua potência, de modo que, no final, a Lexus GS 450H tem à sua disposição 338 cavalos. O motor da gasolina e a movimentação do motor elétrico o eixo traseiro separadamente ou em conjunto, dependendo do que é necessário em cada situação específica.

Reduzir o consumo de combustível ajuda e resfriamento mais eficiente da unidade de operação de instalação híbrida. No modo Eco, não mais de 500 volts são aplicados ao motor elétrico. E finalmente, a faixa de funcionamento da recuperação de energia durante a frenagem foi significativamente expandida.

Qual é o resultado? Supõe-se que na cidade gs 450h consome 8,1 l / 100 km, na rodovia, o consumo será de 6,9 \u200b\u200blitros, num modo misto, este indicador é esperado em 7,5 litros. Este é um enorme passo em frente em comparação com os indicadores do modelo anterior (10,6 / 9,4 / 10.2 litros por 100 km, respectivamente). É ainda mais impressionado com o fato de que, de acordo com o Lexus, o novo GS 450h acelerará do zero para centenas de 5,6 segundos, e sua velocidade máxima será de 210 km / h. Talvez seja mais econômico e definitivamente não será mais lento.

Mais dura e mais fácil
Como o ano do modelo do GS 350 2013, o novo GS 450h recebeu a mesma distância entre o qual seu predecessor estava indo, eles tinham o mesmo comprimento total do corpo, mas ao mesmo tempo o novato fez 5 cm mais amplos e 3 cm acima em uma tentativa de obter um salão mais espaçoso. E essa tentativa foi bem sucedida porque agora há espaço suficiente para adultos na cabine com crescimento acima da média. Além disso, os engenheiros do Lexus conseguiram aumentar o volume do tronco devido à localização vertical das baterias (como resultado, o volume do compartimento de bagagem aumentou em 85 litros).

Lexus GS 450H 2013 não só recebeu um novo corpo, tornou-se 14% mais difícil graças a itens mais soldados. Ao mesmo tempo, o interior sofreu uma dieta difícil, porque na frente dos engenheiros foi encarregado tanto quanto possível, o carro, desde que se tornasse mais e fosse uma sala mais rica.

Em uma conferência de imprensa dedicada ao lançamento do modelo de 2013, relatamos que o novo GS 450h será de 14 kg mais fácil do que o modelo de 2011, mas, tendo estudado a especificação de ambas as máquinas, descobrimos que o modelo de 2011 pesa 1875 kg, e 2013 1900 kg. Talvez esta seja uma nova matemática.

Moveis novos
O interior do GS anterior 450h não era sua festa fraca, mas para 2013, Lexus decidiu melhorá-lo, desenvolvendo um design completamente novo usando materiais de qualidade ainda maiores.

Eu quero prestar especial atenção a duas coisas: primeiro, Lexus colocou o assento mais confortável do motorista ligeiramente inferior, então agora o motorista está sentado no GS, e não sobre ele, e em segundo lugar, o GS 450h vai com um final de direção e outros Detalhes do mesmo material que, de acordo com Lexus, reforçam a sustentabilidade GS 450h (simplesmente falando, adicionará ecologia à sua imagem). O que quer que fosse, parece ótimo, especialmente devido ao fato de que não há revestimento familiar com verniz, e o bambu é apresentado em quase a forma prioritária.

Em geral, a qualidade dos materiais utilizados no acabamento de materiais é uma ordem de magnitude maior do que a da geração anterior do modelo, embora vários botões de plástico (especialmente aqueles controlam o sistema de controle climático) e estão no console central) barato e não particularmente combinado com outros materiais usados \u200b\u200bna cabine.

Caso você solicite um sistema de navegação opcional, você receberá um enorme display de 12,3 polegadas, poderá gerenciar o controlador de toque remoto Lexus de segunda geração que se assemelha a um mouse de computador. Você também obterá um sistema de suíte de app enforme de fácil utilização que permite gerenciar aplicativos instalados em seu celular, com a ajuda de uma exibição, o que facilita muito a pesquisa para as informações desejadas usando serviços como Bing, Aberta (Tabelas de pedidos em restaurantes), movietickets. COM (Bilhetes de reserva em cinemas), Pandora, Iheartradio, Yelp e Facebook.

Suspensão adaptativa
A suspensão no Lexus GS 450H é exatamente a mesma que a do padrão GS 350. Isso significa uma distância entre eixos mais amplos na geração passada, alavancas de suspensão frontal de alumínio e um sistema multi-line por trás de um subframe e o uso de geometria mais agressiva .

A notícia foi o fato de que o sistema de suspensão adaptável Lexus (AVS) para o modelo híbrido será padrão. Ele terá configurações mais suaves do que no caso do esporte do GS 350 F, mas o princípio básico permanecerá inalterado: os amortecedores estão constantemente adaptando às condições de estrada e estilo de gerenciamento, além disso, o próprio motorista pode escolher as configurações.

Com o seletor de modo de unidade, você pode escolher entre os modos Eco, Normal, Sport e Sport Plus. Os três primeiros envolvem principalmente as alterações na calibração do acelerador, mas no modo Sport Plus, o comportamento das alterações do volante e a rigidez das alterações de amortecedores, mais o ponto de reação do sistema de estabilização é levantado (representantes da Lexus garantem que este sistema pode ser completamente desativado, mas todos os nossos experimentos com um botão de sucesso bem sucedido não coroado).

Na velocidade e estrada de enrolamento, Lexus GS 450h no modo de esporte parece pesado e desajeitado. Na entrada da volta, uma sensação constante ocorre que o excesso de peso passa na máquina. Mas vale a pena escolher o modo Sport Plus, já que a situação muda drasticamente, os rolos de corpo significativos desaparecem, precisão e confiança aumenta, o volante torna-se mais forte, mais nítido e equilibrado.

Substituindo V8?
A primeira coisa que você notará, andando pela cidade, é a ausência de um não-refinaria medido v8. Em outras palavras, este não é o melhor substituto, nem tudo o que isso leva a deliciar.

A transmissão eletrônica do tipo planetário (variador, CVT) ainda é ligeiramente lenta e estica a transferência. Os freios ainda estão longe do ideal, já que é instantaneamente agarrando ao topo, torna possível fazer uma dosagem mais suave do esforço de freio.

Em geral, o GS 450h vai suavemente e praticamente silenciosamente. Nós pressionamos o pedal do acelerador para o chão, e apesar do fato de que as voltas imediatamente decolar, você ficará surpreso como a facilidade enganosa o carro está ganhando velocidade e com que pressão é destruída.

RESULTADOS
A produção de Lexus GS 450H começará na fábrica em Tahar, Japão, no final de abril, no início de maio deste ano. Os preços ainda não são conhecidos, mas suposições razoáveis \u200b\u200bpara o mercado dos EUA flutuam em US $ 60.000 (atualmente disponíveis para venda no modelo de 2011 começa a partir de US $ 58,950).

Isto é, sem dúvida, um híbrido GS melhorado, se não em termos de dinâmica, em termos de qualidade do interior, design e controle devido ao uso da suspensão adaptativa. O Lexus não espera que o GS 450H tenha vencido todos os registros de vendas existentes. De acordo com suas previsões, a participação do GS 450H deve chegar a cerca de 10% do total de vendas do GS.

Se você deixar conversas sobre volumes de vendas, podemos dizer com segurança que o ano modelo Lexus GS 450H 2013 faz sentido. Este é um carro dinâmico com uma usina híbrida, mas agora pode oferecer esse nível de eficiência que pode ser apreciado. Não é a essência de um híbrido?

Uma fonte: Insideline.