LEXUS GS Test Drive desde 2012 sedan

LEXUS GS 350 AWD TESTE: a uma distância do golpe

Os japoneses têm esperanças especiais para a nova geração de Lexus GS. A tarefa é maximizar a concorrência completa dos tubarões da classe executiva BMW 5-Series, Audi A6 e Mercedes-Benz E-Class.

Não é de admirar que alguns meses antes do aparecimento do New Jes do escritório de representante russo Lexus, fomos altamente recomendados para levar a geração anterior por vários dias para sentir melhor a diferença. Mas ela realmente acabou sendo sério.
Que terno! A antiga óptica dianteira dupla foi substituída por faróis predatórios por bumerangues de luzes LED, uma grade de radiador afiada de marca, o para -choque dianteiro estava coberto de rostos complexos e o alívio do capô começou a tocar com novas curvas. O perfil também é bom. Uma silhueta rápida é confirmada por um suporte dianteiro fortemente lixo e arcos pronunciados com rodas. Um bom lexus e da popa, onde os personagens principais são os rubis das lanternas alongadas e o difusor do para -choque traseiro com os manequins dos tubos do sistema de escape.

O comprimento do sedan permaneceu o mesmo, mas a saliência frontal do novo GS ficou 10 mm mais curta e a traseira é 10 mm mais a mais. Ao mesmo tempo, o carro ficou 30 mm maior, a largura da pista aumentou 40 mm na frente e 50 mm atrás. A largura total do carro aumentou 20 mm.
O interior é impressionante não menos. Não havia vestígios da antiga simplicidade. O salão do novo Lexus GS está enterrado em uma pele cara e em uma árvore natural. Não apenas cadeiras e inserções nas portas são enroladas na pele, mas também em todo o painel frontal e parcialmente um túnel entre os assentos. O local do painel com três poços profundos e a luz de fundo azul foi ocupada por uma ferramenta de leitura alta alta.

Um novo visual para Lexus está certo. A frente formidável do radiador e os contornos musculares distinguem os japoneses da corrente.
A principal atração do interior do Lexus é, obviamente, uma enorme tela de 12,3 polegadas, que é controlada pelo toque remoto da marca Joystick. Essa diagonal só pode ser invejada, é apenas uma pena que, na era dos gráficos angulares de alta tecnologia aqui, como se eles tivessem comprado a tela, mas não se preocuparam em alterar a placa de vídeo. E eu não pude me acostumar com o controle de um manipulador oscilante, não sendo distraído da estrada. O GS tem outra opção interessante para a projeção do velocímetro no para -brisa. No entanto, como no caso da tela, a implementação ainda está sofrendo. Em um momento, quando o BMW tem uma projeção colorida completa, com gráficos excelentes e claros, os símbolos no para -brisa de Lexus são angulares, como em calculadoras antigas.

O novo Lexus GS manteve o comprimento anterior, mas devido ao fato de a saliência frontal se tornar um pouco menor e a traseira, pelo contrário, esticada, a aparência do sedan se tornou mais rápida e dinâmica.
Sob a tela, existem elegantes relógios de switch New Lexus Chip, uma unidade de instalação climática e o sistema de áudio Mark Levinson, equipado com 17 alto-falantes no design de luxo de ponta. Talvez apenas o lendário Bang & Olufsen possa se comparar com sua pureza e poder.
O sofá traseiro tornou -se mais espaçoso e confortável. Há uma unidade de controle climático separado, uma chave de controle de áudio, aquecimento e cortinas nas janelas. Comparado ao modelo anterior, o aumento da altura e as pernas atinge 25 mm. O porta -malas é bom e um volume impressionante de 530 litros.

O Lexus GS 350 AWD recebeu um V6 atmosférico ligeiramente modernizado, cujo poder aumentou para 317 hp. A transmissão é a mesma - uma máquina de seis velocidades.
Cadeiras da frente com um número discreto de ajustes melhor aço. Há tudo, desde um ajuste de duas histórias da parada lombar, até uma repartição e ajuste o suporte lateral. Como resultado, o motorista de quase qualquer tez pode escolher um pouso conveniente. A protuberância na geração anterior está envergonhada apenas pela geração anterior no túnel central, causada pela presença de uma folga nas modificações de tração nas rodas de jesas.
Um V6 de 3,5 litros ligeiramente modernizado é instalado sob o capô do AWD Lexus GS 350, cuja potência foi aumentada de 307 para 317 hp. Uma caixa automática de seis velocidades ainda está funcionando com o motor. Sob um poderoso acompanhamento, o Lexus seis brotos de até 100 km/h em 6,3 segundos e continua um conjunto confiante e em velocidades mais altas.

O novo Lexus GS cresceu seriamente em termos de conforto e suavidade. O sedan não é ruim no modo dinâmico, mas no comportamento nas curvas do GS também é inferior aos concorrentes alemães.
No modo calmo de Lexus GS, uma seda de negócios real, da qual os lixões infantis desapareceram em pequenos solavancos. O nível de conforto e suavidade no bom revestimento tornou -se realmente alto e, em termos de isolamento de ruído, é hora de ele discutir com a Mercedes. Apesar do comportamento de cruzeiro, a densidade da suspensão já é sentida nas primeiras irregularidades. Ainda assim, os japoneses posicionam o novo Lexus GS como motorista, um carro para um motorista. Então por favor.

A qualidade dos materiais é excelente, o painel frontal é quase completamente revestido com a pele. As cadeiras na configuração cara do luxo estão equipadas com todas as configurações imaginárias, incluindo o nível de ajuste de suporte lateral e um colapso.
O carro realmente se tornou mais coletado. Na curva no volante, há a parte desejada do esforço e, no trilho do volante, agrada com um zero claramente torcido. No entanto, o Lexus ainda não recebe feedback. Ele fica bem na trajetória, prescreve de forma de forma um arco e até toleravelmente mudou em um monte de curvas rápidas, mas não há unidade completa com o motorista - quando você passa a curva em vermelho, o ângulo de rotação do rodas tem que ser adivinhadas.

O sofá traseiro tornou -se mais espaçoso e confortável. Para os passageiros, existe uma unidade de controle climática, cortinas nas janelas, um painel de controle do sistema de áudio, aquecendo os assentos e é possível mover a cadeira de passageiros da frente.
O preço do sedan Premium Lexus GS 350 AWD começa a partir de uma marca de 2 210.000 rublos. O carro de teste na configuração de luxo com uma tela grande, o sistema de áudio Mark Levinson, os faróis adaptativos, a tampa do tronco, um clima de três zonas, o sistema não climático está disponível e é estimado em 2.720.000 rublos. Além disso, para duas configurações do GS 350, um pacote F-Sport está disponível, que inclui pára-choques mais agressivos, uma decoração interior diferente e um sistema de dureza da suspensão. Dependendo da configuração do prêmio ou do luxo, o sedan GS 350 com um pacote F-Sport custa 2.414.000 e 2.637.000 rublos, respectivamente.
Para comparação, o preço do Mercedes-Benz E350 4matic de 306 cavalos de potência na versão de uma série especial começa a partir da marca de 2.670.000 rublos e, para o BMW 535 XDRIVE básico, os revendedores pedem pelo menos 2.505.000 robinas.

O painel ideal dos dispositivos é perfeitamente lido a qualquer hora do dia. Uma enorme tela de 12,3 polegadas em diagonais de tamanho pode argumentar mesmo com um laptop compacto, embora a qualidade dos gráficos não tenha sido impressionada. Sim, e nunca estou acostumado com o toque remoto do joystick. O uso do comando bmvashy iDrive ou Mercedes é muito mais conveniente. Das soluções de design bem -sucedidas - a aparência de relógios de seta elegantes no painel frontal.
Portanto, na manga do novo Lexus GS, já existe um cartão Trump sério: pelo preço pelo qual ambos os alemães são oferecidos no banco de dados, o sedan japonês não é mais assado. No entanto, não apenas ao custo leva o novo GS. O modelo parou seriamente em outras disciplinas. Tanto em termos de controlabilidade quanto em termos de conforto e em termos de qualidade do acabamento, Lexus chegou aos alemães muito próximos, quase à distância do golpe.
 

Fonte: Carclub.ru