Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Quebra -gelo

Os Easts congelados do mundo automobilístico europeu são novamente divididos por um carneiro, navegando do mar do Japão. O nome do quebra -gelo oriental é Lexus GS430.
A Lexus decidiu comemorar seu aniversário de dez anos para a invasão do setor de mercado, onde a Mercedes E-Klasse, cinco BMW, Audi A6 e recentemente se juntou ao Jaguar S-Type se estabeleceram firmemente. A tarefa, francamente, não é fácil: a velha luz não é uma América pragmática para você, o nome do europeu é bastante afetado pelo nome e pela nobreza da marca. E o proprietário da Lexus é Toyota - e não esconde que os novos modelos da série GS sejam orientados principalmente para o povo de pessoas ricas e independentes. Naqueles que não são restringidos por tradições corporativas e pseudopatriotismo.
NO CONVÉS. O corpo de uma nova versão européia do GS praticamente não é diferente do que apareceu alguns anos atrás. Foi destinado exclusivamente ao mercado americano, mas no verão de 1998 o primeiro GS300 poderia ser encontrado na Rússia e, um ano depois, o GS400 do novo design.
O atual Lexus GS, com o nome Toyota Aristo, é considerado um carro elegante e bem -sucedido que tem uma aparência única e memorável. A elipse projetada com base no design, com um golpe do pincel por um contorno oval das janelas laterais, carrega a agressividade energética e a solidez elegante ao mesmo tempo. Sem mencionar o benefício prático - o coeficiente de resistência aerodinâmica (IC) é de apenas 0,29 neste carro.
Para a versão européia, os designers e designers se limitaram à tonalidade de luz ao longo das bordas dos difusores do farol e a uma pequena transversação das lâmpadas traseiras: os indicadores de lâmpada traseira e giratórios moviam -se do meio para a parte inferior da unidade.
Na casa do leme. O conjunto já bom, composto por um pacote elétrico completo, xenônio, abdominais, couro, madeira natural e coisas agradáveis, o GS430 é suplementado precisamente porque sempre foi considerado os atributos dos carros da classe mais altos. Estes são espelhos traseiros eletroquromáticos (auto -combustível anti -theetrending), o modo automático de ativar a iluminação externa ao anoitecer, o castelo central de ação dupla (no primeiro estágio apenas a porta do motorista é aberta) com um alarme e um eletrônico Immobilizador, ajuste automático do feixe do farol, que está empurrando o banco do motorista e o banco do motorista e a ignição. A coluna de direção ... para o padrão quatro, também foram adicionados os travesseiros cerebrais dianteiros.
O controle climático, separado para o motorista e os passageiros, hoje você surpreenderá poucas pessoas, mas para Lexus eles apresentaram seu próprio destaque: se o ar estiver muito sujo ou esfumaçado, o próprio sistema especial muda a instalação climática para a recirculação modo.
Todo esse triunfo do conforto é coroado pelo sistema de áudio Nakamichi com um trocador de CD em 6 discos e um sistema de som automático que o regula, dependendo do ruído externo. Além disso, o controle climático e o sistema de áudio e a navegação são controlados pelo toque do dedo para o ícone correspondente na tela multifuncional de 17,5-centímetro no meio do console central.
À espera. O novo motor é aumentado em um volume de 0,3 litros e, à primeira vista, enfraquecido: 284 hp. Contra 294 com o American GS400. Mas não há como falar seriamente sobre a deterioração das características de tração em prol da economia e à simpatia ambiental. Dez cavalos perdidos são compensados \u200b\u200bpor velocidades que atingem potência máxima - 5600 versus 6000 e, o mais importante, o torque máximo, que se tornou mais alto em velocidades mais baixas.
Quando esse motor quebra mais de um carro de dois -ton do local para o acompanhamento de um rugido de baixo tranquilo, de modo que a cabeça de um satélite descontraído entre em contato direto com o apoio de cabeça, todas dúvidas sobre as capacidades do motor desaparecem. Bem como em relação à transmissão automática. A máquina reage imediatamente ao pedal do acelerador e para não notar nenhum atraso na comutação. Especialmente quando o modo de energia é ativado - se você pressionar o pedal corretamente, em cada engrenagem, o motor será gasto em 6200 rpm. Se você deseja ainda mais aceleração, o ponto de verificação pode ser alterado manualmente e o motor é promovido em cada equipamento até o limite de 6500 rpm. Para uma equitação econômica calma, é fornecido um modo de economia. Há uma terceira opção - para neve, gelo e outros encantos de inverno.
Além do sistema já conhecido para alterar as fases de distribuição de gás VVT-I no motor GS430, é usada uma geometria variável do caminho de admissão, o que ajuda a melhorar significativamente o torque, especialmente no fundo. Bem como o complexo ETSC-I, que, de fato, controla a posição do acelerador, dependendo das condições do movimento da máquina. Esse sistema monitora uma alteração na velocidade da máquina na posição imutável do pedal do acelerador, por exemplo, ao dirigir sob a inclinação, e estrangula ligeiramente o motor, como se fosse a marca do motor. Ou vice -versa, quando a velocidade cai em ascensão, fornece um aumento suave na velocidade sem mudar para engrenagens mais baixas.
O motorista, de fato, fornece comandos da unidade de controle e ele já lidera o motor e a transmissão. No entanto, isso faz isso muito, muito corretamente, interferindo apenas nas situações mais críticas. Além disso, isso também se aplica a freios igualmente, onde os eletrônicos inteligentes também se aprofundam em uma situação específica e corrige a força do freio, se necessário.
No fairway. A suspensão e a direção do GS430 foram submetidas a alguma revisão, de acordo com as tradições do trenó da Europa, onde, como é comumente acreditado, as acelerações e a frenagem são mais intensamente, a velocidade de cruzeiro é maior e mais voltas nas estradas são maiores do que para, para Exemplo, na América. Os estabilizadores de répteis reforçados apareceram, amortecedores de gás de baixa pressão. A geometria da suspensão também foi projetada para impedir que os mergulhos e agachamentos assim chamados.
O fato de todo esse complexo funcionar corretamente, estávamos convencidos na estrada abundante por feixes de curvas, com descidas e elevadores prolongados. O fato de que precisão o GS430 prescreve uma determinada trajetória, praticamente não rolando, mesmo em manobras e curvas muito críticas, está além do elogio. A direção merece uma avaliação semelhante.
Mas os eletrônicos às vezes até interferem em sua vigilância -uma tentativa de se encaixar em uma virada da mãe -a nela da mãe -a uma velocidade, duas vezes excedendo o sinal rodoviário recomendado, causou uma reação imediata e estrita do Sistema de estabilização dinâmica. Por ordem do VSC, as pastilhas de freio foram pontuadas e um lanche um idiota foi seguido pelo sistema Tail-o ETSC-I funcionou, estrangulando instantaneamente o motor-a máquina que já havia começado, a máquina restaurou o movimento normal. No entanto, o botão desconectando o sistema de estabilização dinâmica está presente. Somente agora, parece -nos que ele não desativa completamente o sistema, mas apenas alguns perturbando o momento da operação, proporcionando aos motoristas especialmente ativos a oportunidade de cobrir o vapor e aumentar o número de cabelos grisalhos. Então intervir e corrigir a situação. Este sedan luxuoso com um personagem de motorista brilhante é obviamente capaz de desempenhar o papel de quebra -gelo no mercado estagnado da Europa, e esperamos que na Rússia o destino do Titanic não o sofra.
Texto Andrey Timofeev, foto do autor e Lexus

 

Fonte: "Piloto automático"