Test Drive Lexus CT 200h desde 2010 Hatchback

Test Drive Lexus CT200H: Tecnologia do século

O Lexus lançou sua variante de um pequeno hatchback híbrido. Tecnicamente é a mesma Toyota Prius com um motor de 1,8 litros e um motor elétrico com uma capacidade total de 136 HP, mas uma espécie de edição premiun presa em um invólucro brilhante.


A idade das tecnologias híbridas começou com a liberação do primeiro carro híbrido atual do mundo Toyota Prius. Desde então, esses carros são gradualmente ignorados não apenas no Japão tecnológico, mas também em outros países, e a Rússia não é exceção. No entanto, o Prius ainda é um convidado raro em nossas ruas, e crossovers híbridos caros compram, mas não do desejo de economizar litro - outro combustível e cuidar do meio ambiente, mas para o componente da imagem, enfatizando a avanço de sua proprietário.


Fonte de alimentação híbrida de Lexus CT200h com capacidade total de 136 hp Totalmente idêntico ao Toyota Prius. Consiste em um motor a gasolina de 1,8 litros de 99 litros, um motor elétrico com capacidade de 60 kW, um variador eletromecânico e um conjunto de baterias de níqueletallhydrium.

Como se sentindo essa tendência, Lexus lançou sua versão de um pequeno hatchback hatchback Lexus CT200H. Tecnicamente é a mesma Toyota Prius com um motor de 1,8 litros e um motor elétrico com uma capacidade total de 136 HP, mas uma espécie de edição premiun presa em um invólucro brilhante.


Hatchtback Lexus CT200H, os japoneses decidiram não competir com os concorrentes alemães em capacidade e capacidade de gerenciamento, mas para impor uma luta na classe econômica. É verdade que o consumo médio de combustível para o teste foi bastante comparável ao apetite do hatchback diesel compacto. Apesar disso, nem os híbridos nem os motores diesel na Rússia não se queixam.

Apesar do fato de que o corpo de Hatchthek para a divisão de luxo da Toyota é completamente atípima, Lexus ct200h parece ser bom. Silhueta de agachamento, frente agressiva, faróis de Xenon com tiras conduzidas de luzes de corrida, lados gravados, lanternas traseiras estreitas, tal design é mais associado com o híbrido esportivo do que um híbrido econômico.


A decoração de interiores Lexus afirma o melhor em aula. Couro de plástico e qualidade superior, o interior é decorado com madeira natural, e o painel é parcialmente coberto com a pele.

Salon Lexus encontra cadeiras dianteiras confortáveis \u200b\u200bcom bom suporte lateral, coberto com couro perfurado, e um painel frontal original feito de plástico macio e decorado com inserções de uma árvore natural. A qualidade do acabamento das questões não causa, o sistema de áudio Levinson Mark agrada com excelente som, e o controle remoto do controlador de mouse com feedback na zona ativa na conveniência de exibição.


O número de espaço para os passageiros traseiros Lexus não pode se gabar. O motorista médio fica após si mesmo.

Ao contrário da qualidade do acabamento e da ergonomia, as coisas com a praticidade do Y CT200H são piores. No sofá -ras traseiro, o motorista de assentos de altura média para si mesmo quase sem estoque. Apenas um túnel central perceptível há uma formalidade limpa, mas se você se sentar no trio, estará de perto nos ombros.

O tronco do volume de apenas 275 litros só pode acomodar um par de pequenos sacos. É bom que debaixo do chão há um organizador bastante espaçoso, onde você pode esconder todos os menores.


Iniciar a instalação de energia é feita a partir do botão. A fantasia descontroladamente variador seletor realmente acabou sendo confortável. O estacionamento é ligado em chave separada. Além de p, r, n e d, há um modo B, com o qual o Lexus é mais eficiente para usar a frenagem recuperada. Vagando no menu é ajuda um mouse improvisado com um joystick embutido.

Eu começo a configuração de energia com a tecla Start / Stop. Silêncio. O motor de combustão interna ainda não foi ganho, mas você pode dirigir o choque elétrico já está ativo. Com a ajuda de um seletor de variante bizarro, eu ligo no modo de acionamento, e Lexus silenciosamente deixa seu estacionamento, perturbando o silêncio circundante apenas pelo clasphem monótono de engrossar sobre asfalto frio.

Você pode retirar muitas informações sobre a exibição central: do mapa de navegação para gráficos semanais da eficiência de combustível e do esquema de distribuição dos fluxos de energia.


O monitor de viagem central com um gráfico simples é derivado uma massa de informações a partir do sistema de áudio e dos dados de controle de clima, terminando com horários semanais de consumo de combustível. Além disso, como o Toyota Prius no visor CT200H, você pode observar visualmente o movimento de fluxos de energia.

Vale a pena dispersar um pouco mais de 30 km / h, já que o sistema inicia um motor a gasolina. Além disso, o começo é tão delicado que este momento pode ser rastreado apenas pela vibração mal notável.

A escolha é oferecida três modos de movimento que mudam a lavadora de prata no console central. Nada com pressa ou plano para colocar registros de economia. Inclua o modo ECO. Ao mesmo tempo, as reações aos pedais são suavizadas tanto que, ao iniciar o semáforo, os bipes de motoristas particularmente impacientes começam a comemorar do semáforo, e os gráficos do apetite no monitor se tornam mais positivos. Após a inclusão do modo normal, o hatchback se torna mais divertido, é mais provável que seja reagir ao gás, está mais disposto a transmissia, mas Lenza em suas ações ainda permanece. Do pouco Lexus espera mais acne e aguda.


Balançando a arruela na direção do esporte de inscrição, você sente como o carro ganha vida. A iluminação celestial do painel está mudando com uma luminescência vermelha simbólica, e um indicador tecnocrático de poupança de energia fuse em favor da escala tradicional do tacômetro. Como resultado, a CT200H responderá vividamente à prensagem do pedal do acelerador e usa ativamente voltas reduzidas. A ultrapassagem nos esportes é colocada em uma ordem mais fácil, mas sobre os benefícios às custas agora podem ser esquecidas. Se você usar o modo esportivo constantemente, o apetite Lexus se torna menos que o de turbogêneros modernos.

Mas no trânsito encaixar algumas vantagens. Enquanto todo pequeno, esperando pela próxima promoção, e salvamos os preciosos gramas de gasolina e economizam a natureza, apenas ocasionalmente executando o motor para recarregar as baterias. Mas é possível obter economias não apenas no trânsito. À noite, nas ruas da capital livre, consegui dirigir quase cinco quilômetros na camisa elétrica. É verdade que a velocidade ao mesmo tempo não excedeu 50 km / h, e cada descida foi acompanhada por frenagem leve para recarregar a bateria.

Como resultado, em 5 dias, conduzido com o Lexus CT200H, o consumo médio de combustível foi atrasado em uma marca de 6,0 litros por 100 km de passagem. Além disso, deliberadamente tentamos andar no modo médio, não muito economizando, mas também não dirigindo no modo de gás no chão.

 
O Lexus é bem gerenciado e é ótimo em linha reta. As principais reivindicações a esforço muito sintético no volante e no pedal de freio não informativo.

ruls Lexus híbridos com um sabor nobre. Isto não é refinado prius, a vítima da economia de combustível e o coeficiente de resistência aerodinâmica. Apesar do esforço excessivo sintética, a capacidade informativa no ct200h volante não é mau, e rolos, por sua vez não interferem com o hatchback confiança prescrever uma determinada trajectória. hatchback herdado e típico suavidade Lexus. O chassi equilibrado é lutar bem com as ondas do asfalto, mas sobre as irregularidades do carro nervosamente estremece.

A impressão de não mau isolamento estragado a armadura insuficiente do fundo, transmissão de ruído dos pneus e ridicularizado pelos braços de seixos. perguntas e freios chamados: o esforço sobre os pedais está aumentando não linear, o que exige uma certa dependência, apesar de não haver questão da eficiência da desaceleração.

Qual é o resultado? Lexus CT200h está disponível em quatro configurações a um preço de 1.195.000 para 1.724.000 rublos. Propostas de marcas premium nesta faixa de preço são ainda depuração. Aqui e semelhante para as dimensões da BMW (a partir de 875.000 rublos), e mini-maquinismo de relojoaria, e mais sólido BMW 3-série (a partir de 1 199000 rublos), Mercedes Classe C (a partir de 1.370.000 rublos) e Lexus IS250 tribo (a partir de 1497 500 rublos).


O mais acessível Lexus CT200h no equipamento ECO com um salão de tecido e um sistema de áudio normal custa 1.195.000 rublos. A massa visitou o máximo carro cheio realizada pelo luxo, que inclui um sistema de áudio premium Mark Levinson, navegação com um disco rígido, câmera de visão traseira, a guarnição da cabine da pele e volante aquecido. O preço de tal carro é 1,724,000 rublos.

A maior parte está escolhendo entre concorrentes, e Lexus CT200h é um monte de pessoas que ocupam novos recordes de eficiência, experiência com diferentes modos de movimento e surpreender aqueles em torno de uma condução silenciosa na camisa elétrica. A comunicação verdadeiramente agradável com este carro será somente se você usar todas as suas funções e enxertos no programa completo. Afinal, no pátio da tecnologia pálpebra!

Ruslan Galimov.

Tático e características técnicas
Lexus CT 200h.
Dados comuns
Ano de lançamento de 2010.
Hatchback corpo
Número de portas / assentos 5/5
Dinâmica
Aceleração de 0 a 100 km / h Cuekund 10.3
Velocidade máxima, km / h 180
Tamanhos e massa
Dimensões, mm 432017651430
Freio carro peso, 1,485 kg
massa total permissível, 1,845 kg
base de roda, mm 2600
Liberação da estrada, MM 140
O volume do tronco é mínima / máxima, l 375/985
Motor
Tipo de motor em linha
instalação híbrida alimentos
Preparação sem dados
Localização do motor na frente, transversalmente
Volume do motor, CM3 1798
Número de válvulas 4.
Potência máxima 136 HP a 5200 rpm.
Torque máximo sem dados
Transmissão
Tipo de transmissão de transmissão
Dirigir frente
Suspensão
Pingente dianteiro independente, primavera, McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, em duplo transversal
Disco de freios dianteiros, ventilado
Disco de freios traseiros
Pneus, discos
Pneus dianteiros 205 / 55R16
Pneus traseiros 205 / 55R16
Discos frontais sem dados
Discos traseiros sem dados
Fluxo de combustível
Consumo de Combustível de Urbano / País / Misto, L 3.9 / 3.7 / 3.8
Tipo de combustível Gasolina AI-95
Capacidade do tanque de combustível, L 45
 

Uma fonte: Carclub.ru.