Test Drive Lexus CT 200h desde 2010 Hatchback

Você dá aos jovens!

Lexus finalmente tomou forma em seu desejo de entrincheirado na Europa

No entanto, os japoneses abordaram a solução do problema, como sempre, muito específico. Eles fizeram um hatchback compacto 200H, tendo determinado BMW e Audi A3 rivais. E tudo não seria nada, mas em contraste com alemães completamente auto-suficientes, entregues em quaisquer variantes e com uma gama completa de motores, a CT 200h é um híbrido não alternativo.


E este é provavelmente o principal problema. A novidade em si saiu bastante promissor. Pelo menos é bastante decente. Claro, nem todos os europeus aceitarão o Japão deliberado, devido ao que as analogias estão claramente traçadas no exterior do atual Mazda3. Mas em geral, para nomear o hatchback não vira a língua. Em segundo lugar, é muito bom e por dentro, mas se os revendedores de Lexus encontrar pelo menos mil mademas em nosso país, que em sua mente certa mudarão seus 120 mm ou A3 C 1.8 Tsi sob o capô no CT, será um grande sucesso.


Nos modos econômicos de operação de transmissão, o painel de instrumentos é destacado em azul. No Sports Red, além disso, um tacômetro normal aparece em vez do indicador de carga da bateria.

Ir para se familiarizar com uma novidade, seu correspondente estava com medo de que o CT 200h fosse conduzido Prius. E esses medos, infelizmente, justificados. Três quilômetros na camisa elétrica, é claro, bem; Consumo médio que não atinge até 4 litros, a preços atuais de combustível é geralmente ótimo. Embora, na verdade, nenhum dos exercícios listados para o autor dessas linhas falhou: No primeiro caso, menos que dois saíram, no segundo consumo foi excedido exatamente dois litros. Mas o problema não é nisso, os japoneses dizem, eles dizem, o caso do hábito. Carro não vai. Isto é, não se encaixa apenas na estrada, mas não vai.

No modo de energia não superior a 40 km / h com a dinâmica da manipulação. Em um meio ligeiramente mais rápido, com um overclock ligeiramente mais intenso, mas com uma sensação pré-prestante semelhante de uma deficiência de tração. E isto apesar do fato de que o torque declarado da instalação híbrida será comparável a um turbodiesel europeu completamente decente. Para particularmente impaciente, até mesmo um modo esportivo especial é fornecido, cuja ativação é acompanhada pela aparência da luz de fundo do sangue no painel de instrumentos. Em teoria, os eletrônicos neste caso devem jogar todas as forças em overclock. E ela parece conseguir, mas o processo de movimento se resume à mistura de banner do pedal do acelerador. No chão. Na esperança de que a transmissão stepless esteja associada à eletrônica de controle, pelo menos, desta vez permitirá que a máquina acelere pelo menos qualquer agressivo. Acontece exatamente, ruidosamente, mas ainda não intensamente intensamente. Parece que o CT 200h fez, a fim de, equipará-lo por um motor a gasolina 100-forte e incapaz de priori e um motor elétrico ligeiramente menos potente, na quantidade de excelente aproximadamente 136 cavalos, pelo número de emissões para ultrapassar o VW Polo e inteligente. E os alemães surgiram apenas para salvar a renome.

Eu não serei capaz de fazer o que era o ponto de trazer o chassi para um nível premium. Talvez não seja excelente, mas feito pelo menos no nível e é decentemente configurado. Sim, esteja sob as novidades do capô não é uma instalação híbrida, mas, digamos, v6 do IS250, seria verdadeiramente interessante. Talvez não tão carismático como um centavo, mas muito muito atraente. A coisa engraçada é que na saída, é improvável que o custo de tal variação seja estendido. Eu me aventuraria a assumir que tal CT custaria os mesmos 1,3 milhões. Mas não há tal modificação e não parece ser. O carro foi originalmente concebido como uma operadora de tecnologias híbridas avançadas, então na melhor das hipóteses estamos aguardando a instalação emprestada de um modelo eco-econômico mais geral. Pode se perguntar que a lacuna que foi formada entre a percepção externa e a realidade da realização. No entanto, em seu desempenho atual, o hatchback não é capaz de revelar seu potencial mesmo metade, e o mesmo 120, com o qual os japoneses caíram para lutar nas extensões russas, simplesmente o rasgam para os fragmentos.

Se conversamos sobre Prius, não haveria perguntas. Este é um carro familiar de médio porte vil, um proprietário potencial confortável da crise preciosa, a falta de bônus, empréstimos, impostos e sua esposa, constantemente zumbindo que seu SUV começou a fazer muito caro para comprá-lo apenas por causa disso.


Não há desovar no hatchback, e o próprio compartimento de carga não é muito conveniente. Alas, estes são os custos da presença de uma usina híbrida, cujos elementos são colocados sob o fundo ao longo de toda a extensão do carro.

CT 200h carro completamente diferente. É tão econômico, mas é um efeito colateral, o principal pescador da novidade aos olhos do comprador deve ser sua alta tecnologia. Este é um tipo de gadget da juventude como um iphone ou apad. Se houver uma massa de entes queridos em qualidade e funcionalidade, eles ainda permanecem o elemento desejado do estilo moderno. E assim como os produtos da indústria da Apple, esse hatchback não é projetado para os proprietários de idade.

Durante a apresentação, os gerentes da empresa geralmente o chamavam de ingresso para o mundo dos Lexus. Como isso, na linha simplesmente não existia em relação a um carro barato, que seria no bolso da juventude extrabudgetária. Além disso, eles também também identificaram o retrato de um cliente potencial: estudantes progressivos, oficiais de TI bem-sucedidos. Em geral, todos aqueles que queriam algo assim, mas não podia pagar.

Na verdade, eles permaneceram fiéis ao princípio da continuidade e tentou tornar o hatchback da seguinte maneira possível. É quase como é o rosto, é verdade, menos agressivo, mas bastante dinâmico e reconhecível. Perfil e alimentar, como já notamos, absolutamente produto japonês, mas não a menor qualidade na cabine da carne compacta Lexus. Arquitetura impressionante, corporativa, quase conforto de apartamento (para alcançar quais interivônios conseguiram, trabalhando em condições extremamente apertadas), e, naturalmente, atenção final para as nucleares começando com as nuances do final e terminando com a gestão do sistema de navegação

Até pouso. Em Prius, o motorista está localizado em cadeiras altas, macias e amorfas, como na maioria dos modelos pró-americanos. No CT 200h, sente-se baixo, quase nos esportes. No entanto, poucas pessoas podem reclamar sobre o nível insuficiente de conforto. Por um lado, as cadeiras são muito bem mantidas com sobrecargas laterais, por outro, é possível transferir facilmente destilações suficientemente longas. A única reclamação da altura do braço central. Girando ativamente o volante, o motorista muitas vezes arrisca o cotovelo sobre sua parte frontal, que às vezes causa sensações muito desagradáveis \u200b\u200be dolorosas. O conforto do traseiro traseiro, ao mesmo tempo, deixe-me sair sem comentários. Nas máquinas deste tamanho, eles não tinham sorte inicialmente, e o novo hatchback do Lexus entre o resto não é nada de especial. Em geral, tudo é tão de costume. Se, claro, esse epíteto é geralmente apropriado na descrição deste carro. Eu não sei como na Europa, mas temos um carro CT 200h para potenciais loucos. Ele é ideal para aqueles que estão prontos para fechar o máximo possível para a beira, atrás da qual uma pessoa de pensamento não padrão se transforma em uma frick ideológica.



Lexus ct 200h.
ESPECIFICAÇÕES
Dimensões (mm) 4320x1765x1440
Base de rodas (mm) 2600
Liberação da estrada (mm) 140
Massa (kg) 1485
Volume de Ragge (L) 4142436
Escravo. Volume do motor (CM3) 1798
Max. Power (HP) * 136
Max. Torque (nm) 142
Max. torque
motor Elétrico (NM) 207
Max. Velocidade (km / h) 180
Aceleração 0100 km / h (C) 10.3
Cf. Consumo de combustível (l / 100 km) 3.8
Preço (esfregar.) De 1.244.000

* Potência total do sistema híbrido.

Concorrentes

Verdadeiro aric.
Atualmente, a BMW da 1ª série no mercado de fortes concorrentes, de fato, não. Audi A3 Idade modelo e está prestes a atualizar, Lexus começará a vender Art 200h em abril, a Mercedes-Benz CLC não é fornecida a nós. Além disso, o menor BMW não é tanto a estrada de 834.000 rublos. É verdade que este é o custo da 116ª modificação de cinco anos, cinco portas em 35.000 rublos mais caros. BMW 120i, em que os profissionais de marketing Lexus são iguais, é um pouco mais de um milhão, e de forma bastante embalada apenas ao nível do valor da configuração inicial CT 200h ...

ANO PASSADO
A nova geração de Audi A3 em sua forma conceitual acaba de ser introduzida em Genebra. A versão serial, aparentemente, aparecerá no outono, então devemos esperá-la mais perto no final do ano. Quanto à geração atual, também está relativamente disponível. O preço inicial é de cerca de 900.000 rublos. Sob o capô, o hatchback é instalado apenas pelos motores da turbina com capacidade de 105 a 200 hp. Este último, é claro, é bastante caro, mas comparável (por dinâmica) com a modificação CT 200H A3 custará ao comprador cerca de um milhão de rublos.

Candidato eterno
Volvo tem muito tempo e persistentemente bate na porta premium, e o hatchback C30 de três portas começou quase a primeira andorinha nesse caminho. O modelo é construído com base no Ford Focus II, no entanto, os suecos conseguiram trazer o chassi para um nível digestível. Quanto à comparação de C30 com Lexus, a Volvo, é claro, é significativamente mais barata (699.9001.900 rublos), mas ao mesmo tempo na estrada ele não é inferior a partir do Lexus. Além disso, na linha, há uma modificação completamente impulsionada de R-Design C 230-FORTE T5 sob o capô.

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [março / 2011]