Test Drive Lexus CT 200h desde 2010 Hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback Review

Existem diferenças de Prius?
Hoje vou compartilhar minhas impressões da unidade de teste do protótipo Lexus CT200H do novo hatchback premium híbrido. O teste do carro foi realizado no Autodrome da Speedway Fuji. CT200H é um hatchback de cinco portas, pertencente ao chamado segmento de C. à mesma categoria, a propósito, o Bestseller World Prius Toyota pertence à Toyota. Ambos os modelos estão equipados com as mesmas unidades de energia, que, no entanto, naturalmente. Assim, há uma pergunta completamente natural: o que, na verdade, Lexus CT200H difere da Toyota Prius?

Primeiro de tudo, o design do corpo. Ao contrário de Prius, projetado de forma a atingir um equilíbrio ideal de aerodinâmica e espaço interno, ao criar CT200h, o foco principal foi feito em um salão espaçoso, enquanto seus parâmetros aerodinâmicos são ligeiramente inferiores aos da Prius. Confesso, o design do CT200H, especialmente a sua traseira, fez uma forte impressão em mim: parece muito elegante vidro na porta do tronco, virando-se no Boc do carro.

Se você comparar as dimensões de ambos os modelos, então aqui você pode detectar sua diferença significativa entre si. O comprimento de CT200H é 4 320 mm, largura 1 765 mm, altura 1.460 mm, modelo de distância entre eixos 2 600 mm. Quanto ao Prius, seu comprimento é maior que 140 mm, a largura é inferior a 20 mm, a altura é maior que 30 mm, a distância entre eixos é mais por 100 mm. Como pode ser visto, o comprimento e a distância entre eixos CT200H é menor que a de Prius, o que faz um novo modelo de Lexus surpreendentemente compacto.

Equipamento do modelo
É confundido acreditar que a plataforma CT200H é um prius com uma distância entre eixos encurtada. Apesar do fato de que a parte frontal (motor, suspensão nas prateleiras de MacPherson) CT200H quase completamente emprestada de Prius, a parte traseira dos modelos diferir muito. O Prius está equipado com uma suspensão traseira de torção, enquanto na parte traseira do CT200H é usada suspensão independente em alavancas duplas paralelas e em forma de forma. Uma suspensão semelhante é equipada com um colega CT200h no workshop do sedan híbrido Lexus HS250H. Tudo isso indica que Lexus é diferente, não apenas com dimensões e design, mas também equipamentos.

A parte inferior do corpo CT200H, e, em particular, a área do composto da suspensão dianteira e traseira com o corpo do carro, é reforçada com soldagem à vista. Também vale a pena adicionar que a suspensão dianteira e traseira CT200H pela primeira vez na história do Lexus está equipada com amortecedores Yamaha. Novos amortecedores fornecem uma estabilidade e estabilidade de carros ao virar e saciar todos os tipos de, até mesmo as mais pequenas flutuações, aumentando assim o conforto da condução.

E ainda queria saber: Que tipo de personagem é o novo Brainchild Lexus? A fim de descobrir, das quatro modificações CT200H projetadas para o mercado interno japonês (modelo base, C, L e F), decidi experimentar tudo, exceto o básico.

Chassi duro.
Decidi começar com a modificação de L. A grande impressão produz, não terei medo desta palavra, um salão de beleza luxuoso com assentos bege de couro genuíno. Rodas de 17 polegadas (o maior diâmetro entre todos os modelos desta série) fazem uma contribuição considerável para a controlabilidade da máquina. Os assentos dianteiros projetados especificamente para este carro tornam possível relaxar completamente a parte inferior das costas. Uma espécie de surpresa tornou-se a oportunidade de abaixar o banco do motorista para a posição, geralmente considerado muito baixo para hatchbacks práticos outro momento positivo para todos os motoristas que, como eu, preferem pouso baixo. Os fabricantes dizem que no novo Lexus Landing é o mesmo que no presente carro esportivo. E não é um exagero em tudo! Existem, no entanto, e um ponto negativo. O CT200H Base de Leas é menor que o de Prius, e isso afetou o arranjo do banco traseiro: há um pequeno espaço para as pernas entre ele e as cadeiras dianteiras.

Agora diz respeito a produtividade. Motor de 4 cilindros de 1,8 litros capaz de emitir 99 hp e 14,5 kg-m, em tandem com um motor elétrico com capacidade de 82 hp E o torque máximo de 21,2 kg-m permite que o carro, que, a propósito, é mais pesado que Pius em 50 kg, disque rapidamente a velocidade necessária. Provavelmente não há necessidade de mencionar que o motor elétrico funciona quase em silêncio. O motor, no entanto, constantemente se faz sentir um som característico, especialmente quando overclock com um Prius, a situação é semelhante. Posso dizer que as unidades de poder CT200H e Prius produziram a mesma impressão. O único momento em que vale a pena prestar atenção é a possibilidade de escolha manual de uma das seis pseudo-variações de uma transmissão elétrica. Este item vai gostar de muitos fãs de troca de velocidade agressiva.

Mas o chassi no CT200H e Pio diferem completamente. A princípio fiquei surpreso que mesmo na modificação executiva, rodas bastante rígidas foram instaladas. Os pneus de 17 polegadas relatam a informação do corpo em quase todas as costuras na superfície da estrada. Mas, apesar disso, sons e flutuações desagradáveis \u200b\u200bestão completamente ausentes, há uma clara evidência de que os desenvolvedores não cessaram a rigidez do chassi. As rodas CT200H são criadas para rodovias de alta velocidade, e em suas características eles superaram todas as minhas expectativas.

Hatchback apertado
Outra surpresa agradável CT200H me forneceu no primeiro turno. O volante desse modelo é difícil e reage rapidamente, e quando fechei o sufocante, virei agudamente o volante de lado, o carro rapidamente e o obediente virou na direção certa. Aqui é o que um novo hatchback do Lexus! Design exterior e design de interiores, digno de sua marca; mais preciso do que em Prius, manipulação; Sportiness, usina híbrida Tudo isso constitui um único todo: Lexus CT200H. A propósito, a taxa de engrenagem do mecanismo de direção CT200H também pode dar Oge Prius.

Falando sobre o novo Lexus, Sr. Canahar, responsável pelo desenvolvimento de CT200h do Departamento de Planejamento de Produção Lexus (a propósito, ele, como eu, prefere um pouso de baixa, esportiva), usou repetidamente o prompt da palavra, e eu Pessoalmente, certificou-se de que esta palavra não é exatamente caracteriza esse híbrido. É verdade que a suspensão do modelo l parecia muito dura, no entanto, as pessoas não são as mesmas, na qual este carro é em primeiro lugar, eles provavelmente nem percebem. Depois de l, movi-me atrás do volante de uma modificação com, equipado com pneus de 16 polegadas, mas aqui, apesar da menor rigidez da suspensão, também senti algum desconforto.

Bem, finalmente, decidi andar no flare amarelo amarelo. No começo, pensei que essa modificação na dureza diferiria pouco dos anteriores, especialmente desde que as rodas de 17 polegadas estão instaladas nele, assim como em L. Mas, para minha surpresa, o movimento da suspensão era suave o suficiente e, em geral, as sensações da condução eram agradáveis. Como se viu, este modelo é equipado com amortecedores mais suaves e de primavera do que L. Tudo isso torna a modificação mais atraente da série CT200H para drivers seniores como eu.

Especificações Técnicas Lexus CT200H
Comprimento total: 4 320 mm
Largura total: 1.765 mm
Altura total: 1 460 mm
Base de rodas: 2 600 mm
Massa de Curb: 1.400 kg
Drive: Frente
Motor: 1,8-litro 4-cilindro doHc (ciclo de Atkinson), potência máxima: 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm, torque máximo 142 nm (14,5 kg - m) a 4 000 rpm.
Eletromotor: 60 kW (82 HP), 207 N-M (21,1 kg-m)
Transmissão: E-CVT Variator (Thsii)

Uma fonte: carview.co.jp.