Test Drive Lexus CT 200h desde 2010 Hatchback

Lexus CT 200h. Eco-sem precedentes

Vou sobre o novo Lexus na terraplenagem do rio Tahoe, em Lisboa, mas não em todos estragados pela atenção do público local, embora os carros desta marca japonesa são raramente encontrados. As razões são claras: Portugal não se aplicam ao número de ricos países europeus, apenas reduzindo a sobreviver, agora não é chique. Eles sabem que este modelo se tornaria um bilhete de entrada para o mundo do Lexus.


Apesar da pobreza, Portugal pode orgulhar-se, por exemplo, Casino Estoril, que se autodenomina o maior da Europa

Sim, sim, estamos a falar de CT 200h carro, sem dúvida, revolucionária para Lexus. Este é o primeiro Lexus com o corpo Hatchback, e um dos poucos carros de tração dianteira da marca, e um pedido de lugar ao sol no segmento de maior massa na Europa CC e, a tempo parcial, já quinto híbrido Lexus ao longo dos últimos seis anos. São os reclamantes o japonês justificada? Fomos descobri durante o test drive estréia.


E sobre o rio Tahoe, duas grandes pontes foram construídas. Ligá-los. 25 de abril (na foto), incluído no vinte das mais longas pontes suspensas do mundo do seu comprimento 2,277.64 metros. E a leste dele, em 1998, a ponte Vasco da Gama foi aberta com um comprimento total de 17,2 km (!). E se, no caso de um casino, o título estuário do mais bem mais razoável, então este viaduto é realmente a mais longa de toda a Europa

A aparência do CT 200h não é um segredo por um longo tempo. Enquanto os engenheiros aperfeiçoaram o design, o carro conseguiu passeio através de todos os concessionários de automóveis. E o projeto ainda causa sentimentos contraditórios. Você cobre sua mão tudo o que após a cremalheira central, você aprecia o focinho agressivo. Limpe a sua mão para fazer um feed bizarro. Como se CT 200h colado fora de dois corpos diferentes!


As dimensões Lexus CT 200h excede concorrentes directos do seu comprimento (4.320 milímetros) de 35 mm para mais do que o de cinco portas Audi A3, e por 91 milímetros que o BMW da primeira série. Mas na distância entre eixos (2600) Lexus perde BMW como muitos como seis centímetros, vencendo o AUDI de apenas 22 milímetros

Os mesmos sentimentos contraditórios causam CT 200h e em movimento. Com um movimento suave, tudo está bem. Cuidadosamente entupindo do lugar, você pode dirigir três quilômetros a uma velocidade de até 45 km / h apenas na camisa elétrica. Precisa mais rápido? Então o motor a gasolina de 1,8 litros ganham vida sob o capô. Mais uma vez, se você tiver um não objetivo, sua conexão é quase despercebida e no modo ECO, a unidade de energia usa um motor elétrico com cada caso conveniente.


Aerodinâmica prestou atenção especial: Por uma questão de boas características, foi necessário alongar o telhado e fazer um grande spoiler, e o fundo estava coberto com escudos de plástico. RESULTADO COEFICIENTE DO CD igual a 0,28. Muito bom para hatchback com uma porta traseira praticamente vertical

Os problemas começam, é apenas adiante para ser chamado de caminhão em uma estrada de mão dupla. Gás para o chão, e como se alguém incluísse um grande aspirador! A transmissão complicada E-CVT trabalha como variante regular, dirigindo imediatamente a rotatividade do virabrequim de um motor a gasolina para 5 mil. Mas o silêncio é pouco suficiente para completar rapidamente a manobra, a potência total de instalação de apenas 136 cavalos. Então ouça esta argila da natureza sempre que você não fizer a cerimônia com o pedal direito.

Mas não apenas bateu a caçada para iluminar as trilhas sinuosas. Yokohama DB E70 Ekoshina se apega ao asfalto não melhor que as rodas de plástico de uma mala, e, apesar de seu nome (decibel), dê a estas mais decibéis no revestimento de desbaste sem qualquer cerimônia. Além disso, a frenagem ambígua dispensando com precisão desaceleração de um motor elétrico usando energia para recarregar as baterias.


Lexus Hybrid Drive usina é realmente o mesmo que a atual Toyota Prius. Este é um motor a gasolina de 99 fortes operando no ciclo de Atkinson da economia, um motor elétrico de 60 quilowatts, uma bateria com uma tensão de 202 V, transmissão de direção com uma transmissão planetária e uma unidade eletrônica que controla toda essa economia. Potência total de 136 HP

É uma pena! Chassis aconteceu muito bom. CT 200h claramente ama voltas, ao contrário da maioria de seus parentes. O corpo duro fornece reações rápidas, e o baixo centro de gravidade reduz os rolos, e no volante afiado (2,7 voltas da parada até a parada) é maravilhoso. É verdade que a suspensão rígida foi paga por isso. Chocado com as irregularidades visivelmente, e o silêncio do trabalho não é diferente.


Se na Europa para Lexus CT 200h, um conjunto de discos de liga é oferecido de 15 a 17 polegadas, então não temos escolha apenas 16 polegadas

Mas a aula de cadeira! Eles não são apenas muito convenientes, mas também possuem os braços mais densos de apoio lateral em toda a história de Lexus. O interior é geralmente bom. Talvez esta seja a única coisa que não causa disputas no CT 200h. Os japoneses declaram que este é o melhor salão da sala de aula. E você de bom grado acredita. Plástico de alta qualidade, pele agradável dá boas sensações táteis, e os aparelhos suculentos e formas do painel frontal estão satisfeitos com o olho. A única coisa que não gostou, simples prata no volante e perto das alças da porta.


O interior é muito confortável e agradável aos olhos. Plástico, embora diferenciado, mas combinado muito bem e se encaixam bem. Mesmo na estrada irregular de grilos não foi encontrada. O único elemento que surpreendeu é os assentos de aquecimento de twisters (à direita no console central). Eles se parecem com alças de ajuste de baixa e alta freqüência em gravadores de fita antigas

No final da rota, decidi verificar o consumo médio de combustível resultou em 6,1 l / 100 km. E afirmou 3.8! Mas não se apresse em culpar os japoneses em decepção. Nós alcançamos a Autobahn, tropeçamos no córrego da cidade, e eles não tentaram organizar o ecorralmente. Claro, dificilmente teria sido capaz de alcançar indicadores de passaporte, mas em 5 litros teríamos encontrado exatamente.


As armadilhas são muito confortáveis, mas a parte de trás é bastante de perto. É curioso que em lugares frios acalivados assentos ativados automaticamente, minimizando a carga no controle climático. Ajuda o motor mais rápido a aquecer outra contribuição para o meio ambiente

Mas por uma questão de poupança comprar Lexus? Na Rússia, a Lexus não é percebida pelo concorrente para pequenos bares da família, e que surpreenderá 10,3 segundos para centenas e 180 km / h velocidade máxima? Sim, e os ecocolantes ainda substituirão imediatamente os discos elegantes de 18 polegadas por pneus largos. Não fomos feitos para elogiar as emissões mínimas de dióxido de carbono e os nanolimadores salvos da gasolina. Então, por que esse lexus precisa? Tudo acabou em uma conferência de imprensa, onde dissemos sobre a essência de todo o conceito CT 200H.

Lexus CT 200h é o primeiro Lexus, que será vendido em todos os mercados, incluindo os Estados Unidos. Mas ele está focado na velha luz. Daí todos os seus trunfos, que, sem dúvida, apreciarão os europeus. CT 200H O carro serial mais puro com um motor de combustão interna, lança 87 g de dióxido de carbono a um quilômetro do caminho, 3,3 g de óxidos de nitrogênio e um grama de partículas sólidas.

Estamos estes números no tambor. E os habitantes da Noruega ou o Reino Unido CT 200H em comparação aos concorrentes (e este Audi A3 e 1ª série BMW) vai economizar mais de 4 mil euros apenas em impostos. para não mencionar estacionamento gratuito para os híbridos e outros benefícios como entrada freelance para o centro de Londres. A redução de custos sólida será na França e na Suécia, e quase todos os países europeus.


Um grande rato controlar as funções secundárias, mudou-se aqui a partir do cruzamento Lexus RX. Mas, como o sistema de áudio Mark Levinson, é apenas uma configuração caro de luxo. Mas a chave é a mesma para todos. E, infelizmente, ele não é novo - o corpo é inferior em qualidade quase qualquer carro europeu. A transmissão tem um modo de alimentação B, em que você pode ir a partir da unidade de costume

O segundo aspecto do custo do serviço. recurso ligada freio de travagem aumenta Recurative, boa raveovka prolonga a vida útil dos pneus, e a ausência de um cinto no mecanismo de distribuição de gás, kits e embraiagem reduz o custo de reparação. faróis de LED e um sistema de escape de aço inoxidável também servirá mais tempo do que o habitual. Como resultado, um contrato de locação padrão para 90-100 mil quilômetros vai custar muito mais barato do que para colegas diesel.

Leasing não será mencionado por uma maioria de 19.000 CT 200h previsto para este ano na Europa vai cair em parques empresariais. Como para clientes privados, é, de acordo com os comerciantes Lexus, haverá uma riqueza ambientalmente consciente e suficiente. Alguns deles vão passar Lexus da Toyota, a parte irá mudar a partir dos produtos de outras marcas. Para a maioria deles será o primeiro Lexus.

E os planos em 25.000 CT 200h em 2012 não se parecem traduzido, já que agora a parcela de Lexus híbrido é responsável por 62% das vendas no velho mundo. preços de combustível elevados e impostos ambientalmente orientadas forçando os europeus a transplane em motores diesel econômicos, híbridos disponíveis e carros ainda elétricos.

A Rússia é tudo como um kap morto. O imposto de transporte em nós está ligado exclusivamente com a potência do motor para a lógica muito transparente. A máquina poderosa é mais caro, o que significa que você pode desprezo do proprietário. Fale sobre a pureza dos gases de escape será fácil atravessar a fumar em todo o caminhão de lixo Ivanovo. E a vantagem no custo de manutenção em um intervalo de 10 mil quilômetros serviço torna-se efêmera.

Perfeitamente entenda isso no escritório de representante da Rússia da marca. Versões mais poderosas do CT 200h não aparecerão, e o Sedan americano HS 250H para nós é improvável. Portanto, os objetivos para perceber a quantidade máxima possível de 200-K não devem ser simplesmente impossíveis. A tarefa do CT 200h em nosso mercado para popularizar os híbridos e atrair clientes mais jovens na rede Lexus. E não apenas do segmento C-Premium, mas também de D-Premium! Aparentemente, o cálculo é que o CT 200h não é apenas o lexus mais acessível, mas também o híbrido mais barato da marca.

Na configuração básica do conforto CT 200h custa 1.244.000 rublos, apenas 119 mil mais caros para a relativa Toyota Prius. E, ao mesmo tempo, um pouco melhor equipado com: ABS, sistema de estabilização VSC, 8 airbags, assentos dianteiros aquecidos, rodas de liga de 16 polegadas, climas de duas zonas, aparado com volante da pele, sistema de áudio com 6 alto-falantes e auxiliares Entradas USB.

A execução média do executivo irá reunir 1.362.000 rublos (por 8 mil prêmios mais baratos) e tem um sensor de chuva, acesso sem contato ao salão, sensores de estacionamento, interior de couro e amortecedores de vibração corporal. Bem, o luxo CT 200H mais implantado pode possuir o sistema de navegação com um disco rígido e um toque remoto de joystick, uma câmera de vista traseira, música Levinson com 13 alto-falantes, faróis LED, uma escotilha elétrica, controle de cruzeiro e uma poltrona de motorista elétrica. Mas o preço é apropriado 1.696.000 rublos.


As vendas Lexus CT 200h no mercado russo começarão em abril do ano atual

A propósito, o Lexus é de 250 sedan básico é de um milhão e meio. Parece mais escolha lógica para nossas condições. No entanto, no ano passado, apenas 300 é 250 foram vendidos contra, por exemplo, 500 Prius. Então, os planos em 600 CT 200h Hybrids em 2011 não parecem mais otimistas.

Concorrentes
Os rivais do Lexus CT 200h não são muito. Em vez disso, de um ponto de vista formal, eles não são em tudo naquele momento nenhuma outra empresa no mundo não oferece uma classe C com uma unidade híbrida. Mas o que posso comprar em um segmento premium para 1.244.000 rublos? Lembre-se de que é muito o básico Lexus CT 200h.
A BMW 1ª série com um corpo de cinco portas custa agora de 868.000 rublos. No entanto, o BMW 118i com uma capacidade motora de 136 hp Já é mais mais caro de 946 mil. E o equipamento de tal modelo é muito modesto. E se você adicionalmente pedir rodas de liga, transmissão automática, controle de clima de zona dupla e assim por diante, então o preço será inexorab para abordar 1,2 milhão de rublos. Embora por outro lado, observamos que, para 1.445.000 BMW oferece modelo 130i. O equipamento de tal carro, é claro, é mais simples do que o da constante Lexus CT 200h, mas depois de tudo, sob o capô de tal centavo, não 136 hp e 258 hp imediatamente E para 1.668.000 rublos. (isto é, um pouco mais barato que o híbrido complicado) Você pode levar um cupê de 135i com 306 cavalos, embora isso já seja outra história
Cinco-porta Audi A3 Sportback com um motor de energia 125 hp Com uma caixa de engrenagens com dois clipes é estimado em 1.029.900 rublos, e o pacote de truncamento será bastante decente. Máquina com um motor de 1,8 litros (160 hp) e uma caixa S de 1 148 200 rublos.
O menor Mercedes-Benz no mercado russo é uma aula. Mas é vendido apenas na versão A180 com um motor com uma capacidade de 116 hp. Nehuto (há tal carro de 990.000 rublos). Ainda há uma classe, que pode ser comprada com um motor a gasolina de 2,0 litros (136 hp). Essas máquinas já são vendidas para 1.190.000 rublos, que são apenas 54.000 mais baratas que o lexus híbrido. E para este dinheiro, a Mercedes-Benz oferece uma máquina com simples ar condicionado (sobretaxa para o clima de 90 mil rublos)

Vadim Gagarin.
Foto pelo autor e empresa Lexus


 

Uma fonte: Auto.mail.ru.