Test drive Lexus CT 200h em 2010 Hatchback

exclusivo

Teste longo Lexus CT 200h: um híbrido de premium.


O menor Lexus na história da marca. A única Lexus na parte de trás de um hatchback. O primeiro e, mais uma vez, a única unidade de roda dianteira Lexus com uma central de energia híbrido. A classe de golfe única híbrido no mercado russo, o que os japoneses chamam-se o primeiro do mundo compacto premium full hybrid. E este exclusivo Lexus CT 200h, um mês viveu na nossa garagem.

Muitos acreditam que os híbridos não têm futuro. Que esta é apenas uma jogada de marketing, uma forma de obter chamar a atenção para si mesmos. Eu, até recentemente, ocupou a mesma opinião, mas uma vez ao volante do Lexus CT 200h, de alguma forma imediatamente esquecido todas essas disputas em torno gibridomobiley. Meu vigilância embalado bastante magnífico interior.


Eu não diria que o Lexus CT 200h parece avant-garde, mas seu corpo não é proporções típicas, especialmente na parte traseira. Em qualquer caso, a aparência Lexus obtenha muito mais atraente do que a aparência do Toyota Prius doador.

Não é sempre que você tem que começar a história do carro com uma descrição de sua cabine, mas Lexus é exatamente o caso. As portas são suculento fechado, e no interior confortável, quente e de alguma forma em casa. No interior, Lexus tem tão incomum para um carro pequeno uma sensação de segurança e paz. A sensação única para a classe carro de golfe.

No entanto, a partir do golf presentes de classe única tamanhos aqui. Acabamentos de qualidade e materiais a nível tal que a maioria dos oradores neste segmento do carro e não sonho. Estou mesmo pronto para chamar um CT 200h interior a apenas uma moeda nova, talvez, levando-class BMW pode competir.

Interior


Best-in-class interior: couro, madeira, plásticos macios. Dentro é muito acolhedor, home-like. Para ergonomia não tenho queixas: todos confortáveis, tudo está disponível. Pelo controlador do rato para se acostumar rapidamente, como uma pequena caixa de velocidades alavanca niquelado.


Os assentos dianteiros nas tradições Lexus CT 200h. Confortável, macio bonito com um apoio lateral se espalhando. Este convenientemente leva em seus braços a pessoa de qualquer construção. Gamas de ajuste, por assim dizer, exaustiva.


Lexus CT 200h O único carro da minha memória, em que há um nicho bem pensado e bem amigável para um telefone celular. Ninharia, mas muito importante.

Premium Aqui você não precisa olhar sob a lupa: muita pele, caro plástico, prancha de madeira sobre a caixa de luvas, controle de clima de duas zonas, elegante console central subjacente com um joystick de rato e uma tela colorida de 8 polegadas no Top, Shift Hatch no telhado, câmera de vista traseira e marca de música Levinson com 13 alto-falantes! E milagre! Encontrei o primeiro carro na minha vida com um lugar completo para um celular! Não com conversível a partir do coss, não com uma prateleira desconfortável, não com um condicionalmente adequado para esta porta de bolso, mas com um slot real e muito confortável à direita do rato, à mão. E isso é importante, porque toda vez, sentado no carro, nós tiramos o telefone do bolso e devemos colocá-lo em algum lugar. Para não trovar, de modo que eu não fui aqui, de modo a não voar sob o assento. E então várias vezes o dia.


Na exibição colorida de 8 polegadas, além de informações cotidianas sobre música, clima ou navegação, você pode retirar uma exibição gráfica da operação da usina e estatísticas sobre consumo de combustível e energia salva. No momento, é claro que a bateria está quase totalmente carregada e todos os sistemas de carros funcionam a partir dele. Isso é apenas os gráficos da rústica e a resolução da tela é pequena.

No salão, Lexus não é incomodado absolutamente nada. A confortável cadeira macia agradavelmente abraça o corpo, o volante com uma borda de couro gordinho, mesmo na posição mais baixa, não cobre a bela otimista, e a mão direita literalmente se acostuma ao rato incomum, que aqui realiza as mesmas funções que Puck de sistemas IDrive na BMW ou MMI no Audi. E então a seta na tela já está pulando rapidamente nos itens de menu: configurações, músicas, instalação híbrida, motores, fluxos de energia, modo de recuperação verde.

Algo semelhante eu vi em uma visita, e isso é compreensível, afinal, Lexus é construído nos mesmos agregados. Mas o principal é que existe a mesma usina com uma capacidade total de 136 cavalos de potência, e isso significa que é improvável que seja suficiente para nomear o motorista do semi-chassi do motorista.

Desapontamento? Não.


1. O joystick original de controle do sistema multimídia, semelhante a um mouse de computador, foi bastante confortável, embora a definição de movimentos ainda não seja suficiente, e a chave de entrada principal deve ser pressionada com um polegar inconveniente.
2. No painel central, sob a tampa dos insumos USB, AUX e um soquete de 12 volts. Nota - As bordas do console são cobertas com a pele.

Lexus CT 200h me capturou e me atraiu em sua fé híbrida em apenas alguns dias. Eu aceitei suas regras do jogo. Parei de caçar por velocidade, pneu grito em shorts, esforço reativo no volante e primeiro lugar no semáforo. Ao dirigir Lexus, entrei em um caçador para confortar, silêncio e, claro, um pequeno consumo de combustível. E caso contrário, por que essa imaginação de alta tecnologia na forma de uma bateria pesada sob os assentos traseiros, o motor elétrico do gerador e o variador? Nós vamos economizar! Além disso, nosso eco-rally caiu para o inverno: quão eficaz é a instalação híbrida em geadas?


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Coração Lexus CT 200h O coração é quase o mesmo que na terceira geração Toyota Prius. O esquema de instalação paralela-paralela inclui um motor a gasolina de 1,8 litros operando no ciclo de Atkinson, um motor elétrico de 82 forte (é o mesmo gerador), uma bateria, uma unidade de gerenciamento de energia e uma transmissão alterada com uma transmissão planetária que pode Combine o momento do motor elétrico de tração e DVS em qualquer proporção. Como resultado, o Lexus só pode se mover no botão ou no motor elétrico, ou com um modo misto. Durante a frenagem, o motor elétrico funciona como um gerador e converte energia cinética em elétrica e acumulando-a na bateria.

A primeira impressão: a estação fria começa imediatamente a trabalhar no motor. É lógico, porque a instalação de energia é necessária para aquecer, portanto, o sistema de resfriamento não permite o uso de um modo puramente elétrico, embora a bateria não seja completamente descarregada. Por outro lado, tal algoritmo um pouco contradiz a ideologia ambiental do híbrido, porque sabemos que os DVS imitando estão nos primeiros minutos de trabalho lança uma grande quantidade de substâncias nocivas na atmosfera.

Os sensores de temperatura de óleo ou refrigerante em Lexus de alta tecnologia não são, claro, não. Um tipo de indicador da instalação da instalação pode ser a transição de St em um modo elétrico.


St 200h o primeiro tentou no novo design da frente do corpo. Logo todos os Lexs serão os mesmos.

Nas primeiras semanas, lembrei que dirigi em um híbrido, apenas em fins de informação, educacional ou de jogos. O carro em si não dá a sua tecnologia. No decorrer da mudança entre os modos acontece. Somente com grandes cargas, quando o variador exibe um motor de combustão interna para alta velocidade, o motor da gasolina torna-se claramente audível apesar do bom isolamento sonoro. O resto do tempo o som dos quatro litros de 1,8 litros, operando no ciclo de Atkinson, se funde com o zumbido quase imperceptível do motor elétrico e o ruído de inverno predominante dos pneus cravejados, e como resultado, por algum motivo, me lembrou de um motor de seis cilindros mais nobre.


O perfil é bem perceptível à medida que as portas traseiras saíram. E as rodas de 16 polegadas de inverno são perdidas em grandes arcos de rodas - no verão, hatchback de 17 polegadas parece muito melhor.

Com cargas baixas, o Lexus mais frequentemente se move na camisa elétrica e é absolutamente silenciosamente. E isso é um problema, porque nos pátios agora tenho que rastejar para as avós de leopardo, que nem sequer imaginam que o carro passe por trás. Mas, na alegria dos vizinhos do primeiro andar, no quintal, estou praticamente silenciosamente. E completamente inofensivo.


Todas as chaves de controle de música, microclima, bem como alavanca de caixa de engrenagens, chave de estacionamento e assentos frontais aquecidos são logicamente localizados no console central.

O que significa pequena carga? Primeiro de tudo, o manuseio de jóias do pedal de gás. Um clique ligeiramente afiado ou mais forte, e o olho verde no painel desapareceu, e as flechas amarelas amarelas fluíram de ambos os motores para a transmissão.

Mas manter Lexus em um tom elétrico na cidade não é difícil. A energia do motor elétrico é suficiente para os engarrafamentos lentos e para o movimento medido no fluxo. Apesar do fato de que os japoneses declararem oficialmente a velocidade máxima de eletricidade 45 quilômetros por hora, na prática em modos eco e normais eu consegui espremer todos os 75! Mas no esporte, de fato, o modo elétrico está disponível apenas para 45º. Não é claro.


O modelo híbrido de Lexus é pendurado com assinaturas pintadas em cores ecozas azuis. Tradição. Por uma questão de justiça, vale a pena dizer que a modificação habitual da estação ainda não existe.

Provavelmente, desta forma, o carro justifica seu nome na cidade na cidade, é mais econômico, mas na estrada, quando o motor elétrico trabalha constantemente em um par de CCS, a taxa de fluxo aumenta mesmo com um movimento estável em um movimento velocidade de cerca de 110 quilômetros por hora.


ST 200h falta de estrelas do céu da controlabilidade e da dinâmica. Seu lobby é diferente: a suavidade do curso, o conforto dos passageiros, silêncio e, claro, eficiência. Tome as regras do jogo e você vai gostar.

Sim, e no chassis Lexus é um cara completamente urbano. O tempo calmo do veículo destruído pelo transporte de megapolis. É difícil para ele na estrada: uma grande massa e o modesto transporte de energia é afetado. Além disso, mesmo no modo normal, o hatchback híbrido é claramente afiado para salvar: as reações de gás são muito preguiçosas. E no modo Eco Lexus, torna-se perfeita fleegmática: até a produtividade do clima é reduzida!

O verso melhora a eficiência. No Lexus CT 200h, eu poderia facilmente conseguir manter o consumo de combustível dentro de 7-7,5 litros por cento. E é no inverno. E de acordo com a experiência de equitação para a Toyota Prius na Europa, eu sei que com a organização adequada do movimento, este indicador pode ser reduzido para 4,5-5 litros.


Os modos de operação da usina podem ser selecionados por uma lavadora especial no console central. À esquerda dele, o botão EV, com o qual o modo elétrico está ativado forçadamente. Mas funciona apenas se a bateria for carregada o suficiente, e o motor é aquecido.


Nos modos eco e normal, o painel é destacado com luz branca da lua, e à sua esquerda, a escala de eficiência está localizada: enquanto a flecha não se movia através do meio, a CT está dirigindo na camisa elétrica (a velocidade menos de 75 quilômetros por hora). Ao frenagem, a flecha muda para baixo (cobrança), o processo de recuperação está sendo executado, a bateria está carregando.


No modo esportivo, a luz de fundo do painel se torna vermelho brilhante, e o tacômetro aparece de repente à esquerda. As voltas mais acessíveis de 5300 voltas.

Mas ainda o modo de esporte CT 200H mais agradável. O painel muda a cor com um azul eco-friendly em um vermelho de escalada, a localização do indicador de engenharia leva o tacômetro, a tensão da bateria cresce de 500 a 650 volts, o pedal de gás se torna mais sensível, o sistema ESP não ligado reduz o acionamento limiar, e a direção é ligeiramente apertada. E o Lexus de espasca confortável não é, claro, não em carro de motorista, mas em um carro com boa para a classe de golfe por hawves. O orador está melhorando, para ultrapassar torna-se muito mais fácil.

No esporte, o Lexus é favoravelmente diferente de seu parente Prius. E o ponto aqui não é apenas nas configurações específicas de eletrônicos, mas no fato de que, mesmo em rodas de inverno, Lexus é controlado do que o doador. Se a palavra excitação puder ser aplicável a híbridos compactos.


Tradicionalmente para a Lexus, a direção do CT 200h não será chamada completamente transparente, e os rolos parecem ótimos.

Um grande papel foi jogado pela ponte de suspensão por engenheiros japoneses. MacPherson na frente foi reconfigurado, e atrás de um feixe meio dependente há uma suspensão independente. Sim, mesmo em alavancas transversais duplas. É claro que, é claro, não adicionou lugares no tronco (que, no entanto, foi bastante comido pela bateria), mas permitiu que Lexus melhor fique em turnos, e ao mesmo tempo adicionou solidez ao conduzir irregularidades. Cidade, pelos padrões do segmento, muito confortável, embora para o carro com o signkom de Lexus, talvez um pouco duro. Retorno para a liberação colhida de 130 milímetros. No inverno, a barriga muitas vezes tem que arranhar, e sobre a chegada na fronteira tem que esquecer.


1. Bunção do tronco de ST 200H tornou-se vítima da bateria, a suspensão independente traseira e assoalho alto é de apenas 375 litros, incluindo a seção sob o chão. As costas dos assentos traseiros estão na proporção de 3: 2, a superfície é plana, e o volume do compartimento aumenta para 975 litros.
2. O chão está localizado um organizador de espuma.
3. O navio é a dança, jack and balcony key. A foto mostra como sob o assento traseiro projeta o fragmento da bateria.

E ainda assim, o artigo 200h é originalmente projetado para corridas. Ele tem outras prioridades. Portanto, mesmo no modo esportivo, não vale a pena dela ou dinâmica de furacões, nem desvios espetaculares. Apenas 136 forças por uma e meia toneladas de massa em padrões modernos são bastante, e para alcançar o slide do eixo traseiro é quase impossível: o giro insuficiente é muito pronunciado. Mas mesmo imaginando e colocando ligeiramente o carro de lado, ouvem imediatamente a crise de um sistema de estabilização não primário. E se eu costumo estar cansado para a presença do botão ESP Off, então não há caso: segurança aliada e ecologia.


Que os faróis dianteiros que as luzes traseiras do CT 200h têm uma forma bizarra, mas determinam em grande parte sua aparência. Faróis com Bixenon e LED Daylight o privilégio do pacote de topo. E eles têm uma queixa: a luz perto brilha sob o nariz, e o limite da luz é muito afiado.

Depois de experimentar diferentes configurações, voltei outra vez, curiosamente, para o modo normal, como o mais apropriado para um passeio tranquilo. Agora que muito já está claro, eu novamente preferiu ser cercado por um interior confortável, rica no som de sua música favorita e tecnologias híbridas invisíveis. Atrás do volante deste Lexus você pode pensar em segurança. Em particular, se este carro vale a pena. Ou que é realmente a oportunidade de economizar combustível, moda negociados ou bilhete entrada para Lexus?


Os bancos traseiros têm de ser trazidos através de portas estreitas. Há lugares suficientes aqui apenas para pessoas de estatura média e baixa. Alta reclamou da proximidade do teto, embora ainda uma escavação especial está presente em seu estofos. Mas você também pode ser pressionado e trio túnel central não é.

Primeiro vamos lidar com a poupança. O consumo de 7,5 litros por cem km não parece completamente Supermal. Esses indicadores podem ser alcançados e sem recorrer à ajuda de tecnologias híbridas. E salvar sobre a gasolina para jogar de alguma forma uma parte de um custo bastante elevado, é uma lição de esperança. Se ele foram também sobre a Europa com seus benefícios e ritmo mais lógico do movimento, então o significado econômico na compra de um híbrido talvez ele seria deixado, e nós temos uma biblioteca. Afinal, não é a nossa Lexus CT 200h no pacote superior de Luxo 1.765 milhões de rublos! faz isso e com o bilhete de entrada não se encaixam: a adição de mais 20 mil rublos que você pode comprar é de 250 na configuração PREMIUM.

Outlook, Trand moda? Talvez por isso. Porque mesmo com um nível médio de EXECUTIVE Equipamento para 1.403 milhões de rublos (no entanto, não é tudo que você precisa, até mesmo o interior de couro está disponível) CT 200h é muito mais caro do que seus colegas de classe.

Mas você pode olhar para isso e, do outro lado do prévio. Ele também custa um monte de 1.395 milhões de rublos em uma configuração caro. E aqui o veredicto é inequívoco: os híbridos não são mastigados, simplesmente porque eles são complexos e tecnologicamente. E, neste contexto, Lexus é bom em todos os aspectos de tal conforto, casa e níveis de bellover Toyota não oferece. E em comparação com o doador Lexus parece compra muito rentável.

Exploração
quilometragem do carro comum, quilômetros 14033 (15640)
Quilometragem a partir do início da massa, quilómetros 1245 (1607)
Consumo de combustível, lithres 100 km 7,5 (8,4)

Especificações técnicas Lexus CT 200h
tipo de motor a gasolina R4 + motor elétrico
volume de trabalho 1798 centímetro
Max. Poder, cv / rpm 99/5200 + 86 (total 136)
Max. Momento, nm / rpm 142/4000 + 207
Drive Type Frente
Transmissão variador sem manobrista.
Suspensão frontal independente McPherson
Suspensão traseira independente
Freios disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Base de rodas, MM 2600
Curb peso, kg 1485
Max. Velocidade, km / h 180
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 10,3
Consumo de Combustível (COMBO), L / 100 km 3.8
Emissões de CO2 (COMBO), G / KM 87
Volume do compartimento de bagagem, L 375-985
Volume de tanque de combustível, L 45
Tamanho do pneu 205/55 R16
Preço, rublos 1 201 300
 

Uma fonte: Magog Motor [março de 2012]