Test drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

Lutador local

Círculo estreito dessas pessoas, eles estão terrivelmente longe do povo. Isto não é sobre os decembristas - isto é sobre os fãs do SUVS Land Rover Discovery e Isuzu Trooper.
Aconteceu que ambos os carros não cumprissem nossos nomes orgulhosos. Land Rover só abre o mercado para sua descoberta, e Isuzu foi atolado com o soldado em um ariecard em numerosos cruzadores e outras patrulhas. No entanto, esses dois carros parecem muito dignos e têm todas as chances de seguir a parada do golpe da estrada. O alto preço é totalmente consistente com o seu conteúdo interno: o rico enchimento é combinado em descoberta e soldado com belas qualidades de estrada e off-road.
MUNIÇÃO. Esses carros têm muito em comum. A principal coisa é a antiga estrutura de estrutura confiável. Muitos jeepers ela salvou em situações críticas na estrada. Embora suas vantagens na cidade sejam duvidosos, pelo menos devido a um aumento no peso do carro.
A segunda semelhança é o eixo traseiro contínuo, que é usado para o tempo do século em SUVs. O sistema é novamente confiável na estrada, só precisa não esquecer de mudar o óleo após o forçamento dos obstáculos de água.
Rodnit Descoberta e Trooper também o fato de que ambos preservaram a aparência do início dos anos 90. Embora fossem submetidos no recente passado de restyling, mas o corpo foi salvo seu impacto clássico. O fato de termos novos carros suficientes, apenas pequenos detalhes são falados - círculos lisos e chrome LOPs espelhos em soldados e faróis de bloqueio moderno na descoberta. E assim em ambos os carros até preservados peças remotas, que imediatamente sugerem que temos SUVs sérios, e não escaçamentos em parquet. Infelizmente, sob o cinto do soldado, é francamente visível para proteger o disperso e o silenciador, que pode ser retirado em uma séria off-road. Mas a descoberta não causa preocupações nesse sentido.
LUXAÇÃO. Muito mais atenção, os criadores de descoberta e soldado foram dados no interior. Do lado de dentro, eles parecem mais modernos e mais elegantes do que do lado de fora. Primeiro de tudo, os interiores leves criam um sentimento de espaço. Embora o uso de pele de creme pálida cara em ambos os casos seja controversa. Jeeper em sapatos sujos e roupas elegantes-negligentes de Columbia olha contra o fundo de toda essa magnificência como uma palha de limonada em um copo com vinho caro.
Mas sentar em ambos os carros é conveniente, independentemente do estilo de roupas. O Trooper parece mais espaçoso, graças à ausência de um cartão de braço central e um túnel baixo do eixo cardan atrás. Descoberta se sentindo mais perto, mas sete pessoas são elementares nele. Dois desnecessários - em lugares dobráveis \u200b\u200bno tronco.
Mais descoberta batem francamente o soldado na visibilidade. Os espelhos laterais são melhores e não interferem no rack de trás. O fato é que no soldado a porta dos fundos é dobro, e o enorme rack é muito prejudicial. Além disso, a revista é equipada com apenas uma porta, e uma grande zona morta é formada na chuva.
Temos alegações de ergonomia de empregos em ambos os SUVs. Na descoberta em um assento de motorista é bastante próximo: um grande motorista irá bateu constantemente o cotovelo esquerdo sobre a porta. Trooper é fortemente limitado aos ajustes do assento do motorista - horizontalmente e inclinando as costas. Sente-se, em geral, conveniente, mas muito um ônibus verticalmente. A faixa constantemente quer ter uma pose mais relaxada. Além disso, o seletor ACPP se move muito fácil - como resultado, ao mudar para a unidade, constantemente perdidos e caídos para programas reduzidos.
MUNIÇÃO. A descoberta é na forma em que ele chegou ao nosso teste, estava se preparando para conquistar a Europa. Motor diesel econômico com excelentes características. A turbina está incluída no trabalho já a partir de 2 mil voltas do motor e de um carro um carro em aceleração para que ele seja uma narina na narina com um soldado muito mais poderoso. Os números na tabela - a coisa é tímida. ISUZU Cooked Trooper para pousar no continente americano - daí o poderoso motor a gasolina, que é absolutamente indiferente à carteira de seu dono. Especialmente desde a potência da estrada em 215 hp Não é particularmente sentido - não há aceleração do furacão a partir do local, não há captador poderoso com revoluções médias. Reações de descoberta acabaram sendo mais adequadas, desejos ambiciosos em uma estrada plana.
Mas em termos de controlabilidade, estes carros parecem crianças de um abrigo. Como deve ser um jipe \u200b\u200bpesado, eles distinguem-se pela completa ausência de efeito reactivo no volante. Estes carros simplesmente não são criados para a unidade ativa. O tipo de direcção do tipo de parafuso-porca requer trabalho activa, mesmo durante a reconstrução de um número de consecutivas na rodovia.
PREPARAÇÃO. Apesar do fato de que Trooper, ao contrário de Descoberta, tem um modo de avanço excepcional da roda posterior, a transmissão pode ser considerado semelhante. No sentido de que eles requerem um mínimo de atenção do motorista.
Para Trooper é o sistema marca Torque-On-Demand Isuzu. Ele é ativado pressionando o botão na consola central. É possível usá-lo quando se deslocam ao longo de um asfalto liso. A maioria dos proprietários do sistema TOD não desligue em tudo e constantemente dirigir em uma unidade completa. É seguro para o projeto, uma vez que no modo automático 4WD Trooper salva a tracção às rodas traseiras. Apenas quando eles são introduzidos, o sistema electrónico inclui uma embraiagem multi-disco na distribuição e distribui uma parte do binário para as rodas dianteiras. Este processo é exibido um indicador especial no lado esquerdo dos instrumentos - o mais momento em que a frente é transmitida, o mais intenso o preenchimento com a luz verde da imagem gráfica das rodas dianteiras. Quando a jusante é ligada, a força é distribuída na proporção de 50:50.
Discovery tem uma unidade de quatro rodas permanente 50:50. Além disso, a força do motor pode ser redistribuído entre as rodas que utilizam o sistema electrónico ETC, o que retarda o eixo da roda. Apenas onde nós saltar?
DISPOSIÇÃO. Depois da terrível seca Moscou, encontrar um bom off-road - é como olhar para um pântano no Sahara. Portanto, estávamos limitados a um nivelamento quebrado e assustador sobre as espécies de Kosnikor para carros experiência em off-road.
De acordo com a capa, robusto em sulcos profundos, nós nos mudamos em uma unidade completa, dispensando no modo 4H (aumento). Koshibor invadiram em uma unidade completa e na transmissão reduzida.
A descoberta demonstrou sua vantagem absoluta. Primeiro, graças ao sistema HDC (controle sobre a descida). É o suficiente para desencadear um botão especial no console, e o próprio carro de dois toneladas desliza da Koyra - a eletrônica mantém uma velocidade de cerca de 10 km / h, simulando a frenagem do motor. Em segundo lugar, a presença de uma suspensão ativa traseira é muito útil. É o suficiente para pressionar outro botão - e a parte de trás do carro é levantada acima da estrada por 15 cm. Isso reduz significativamente a versão traseira e a descoberta não irá conectar uma superfície de pára-choques.
De acordo com Isuzu e Land Rover, eles são aproximadamente os mesmos, mas o policial parecia menos confortável para nós - nas rochas que o corpo estava balançando com uma amplitude crescente constantemente, embora o carro bastante suavemente engolido grandes irregularidades. E no asfalto em turnos nítidos, a descoberta é definitivamente confortável. Graças ao sistema eletrônico-hidráulico, que no tempo ele desvia flutuações muito afiadas no tempo, aumentando a rigidez da suspensão.
Como resultado, não poderíamos dar uma preferência óbvia a algum tipo de SUV. Forças e chances deles são aproximadamente iguais. Essa descoberta parece mais elegante e elegante do que o policial angular. Mas impor seus vícios estéticos - a coisa é conhecida por ser ingrato. Especialmente desde os dois SUVs, como dissemos no começo, as pessoas escolhem conscientemente e com a visão.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificação Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Fabricante / País de Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./iaponia
CORPO
Tipo universal universal
Número de portas / assentos 5/5-7 5/5
Elemento de ramificação de um tipo de quadro tipo escada
MOTOR
Tipo de diesel com gasolina de turbocompressor com injeção multiponto
Localização dianteira frente longitudinal
Volume de trabalho (cubo. CM) 2495 3494
Localização número / cilindro 5 / Ângulo 6 / V-FIG
Poder, kw (hp) com rpm / min. 101 (137) a 4200 158 (215) a 5400
Momento (nm em rpm. / Min.) 340 a 1950 312 a 3000
TRANSMISSÃO
Dirija a traseira completa, conectada
Transmissão automática, automática de 4 velocidades, 4 velocidades
Número de transferência (normas / inferior) 1.211 / 3.269 1/2 / 2.05
SUSPENSÃO
Primavera dianteira / traseira, ponte contínua em alavancas longitudinais, tag de Panar / mola, ponte contínua em alavancas articuladas, torção de amortecedores pneumáticos, alavancas transversais duplas, estabilizador de estabilidade transversal / primavera, ponte contínua em alavancas longitudinais, Panar
DIREÇÃO
Tipo de porca de parafuso com parafuso de cilindro hidráulico com hidráulico
Min. O diâmetro da reversão (M) 11.9 10.8
Torkemose.
Frente / traseira Disco ventilado / disco de disco ventilado
ABS 4-canal com etc, edb, sistemas HDC 4-Channel
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base de rodas (mm) 2540 2760
Curb de massa (kg) 2270 2080
Pneus / Discos 235/70 R16 / Ligação Luz, 7J 245/70 R16 / 7J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 157 180
Aceleração até 100 km / h (seg.) 17.1 11.8
Economia
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 9,0 20,6 / 11,7
Preço em Moscou a partir de US $ 46 mil US $ 42,9 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"