Test Drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

Land Rover Discovery 4

Sobre algumas coisas, o cavalheiro britânico nunca vai falar, embora isso não significa que ele não pensa sobre eles. Mas nós, creio eu, pode dar ao luxo de chamar as coisas com seus próprios nomes. Então, Land Rover Discovery 4 impressões do primeiro teste.
O Land Rover Discovery 4 teste foi organizado directamente no Reino Unido, ou melhor, na Escócia. As impressões do fabuloso, nada que vai tudo não é do outro lado da estrada. Além disso, agora eu sei como melhorar Discovery 4 e por isso é impossível fazê-lo.
Os números inspirado
Como explicar a você todo o encanto de DISCO 4, se, em essência, é a modernização mais profunda do modelo anterior? Se mesmo externamente, eles são tão semelhantes que o homem da lata não iniciados uma questão de pecado de pensar sobre um restyling simples?
Aqui vou me permitir comparações incorrectas exclusivamente para o benefício do caso. Você sabe, alguns homens definitivamente não são cavalheiros, à primeira vista facilmente determinar o tamanho do peito da mulher. Enquanto isso, o homem inexperiente pode, por exemplo, não distinguem o primeiro tamanho a partir da segunda. No entanto, o terceiro quarto com os anteriores não confunda isso já é bastante um busto grande. E o quarto juncos, mesmo para aquele que finge ser absolutamente desinteressante para ele. Com Descoberta exatamente a mesma história. O único que não está no tópico pode não notar a diferença entre a primeira e segunda geração, mas a terceira geração de DISCO é claramente reconhecível.
E o número é o quarto, mesmo que eles estão no terceiro e parecido com uma história completamente diferente.
Acho Land Rover fez tudo certo. Em um momento difícil para a indústria automóvel, enquanto os outros estão pensando sobre o lançamento de versões simplificadas, os britânicos são realizadas por perfeccionismo. Eles acalmou Discovery 3 de modo que agora com a conversa pleno direito sobre uma nova geração. Além disso, as linhas mínimas mudanças externas tornaram-se um pouco mais rigorosa, o pára-choque dianteiro fez mais simplificado. E assim que o modelo não se confunde com o antecessor, recebeu faróis e luzes traseiras LED. Vorful parece muito impressionante.
Oito litros para dois
Os carros que estavam esperando por nós em Edimburgo foram equipados com novos motores: diesel de 3.0 litros com dois turbocompressor ou gasolina de 5 litros V8. Eu nunca ter viajado em países com tráfego rodoviário do lado esquerdo, e, portanto, se apressou a sentar-se atrás do volante direita para que os brotos de medo estão na raiz. E já sair do estacionamento, se perguntou: o que você conseguiu para o motor agora? Pulmões, mal vibrações perceptíveis sugerem que diesel. Mas em marcha lenta o motor trabalhou muito calmamente, e quando a aceleração, a situação não mudou muito. Descobriu-se, apesar de tudo, que, 3.0 com dois compressores e adski 600 nm de torque. Muito moderno, unidade de alta tecnologia. Mas dizer que Disco 4 começou a voar com ele apenas como Range Rover Sport com V8 turbodiesel, é impossível. E ainda é uma grande-educado, motor respeitável: tração suave em toda a faixa e, como resultado, overclocking confiante em qualquer velocidade. Cem faz 9,6 segundos que para uma grande máquina pesada é muito bom.
O timbre principal
O segundo novo motor, a gasolina V8, pareceu-me mais inspirador. E não é mesmo que ele acelera o carro para centenas mais rápido, para 7,9 segundos. Foco no som: Com a aceleração, este 5 litros marcas atmosféricas abafada, mas ainda um exibe um murmúrio nobre distinguíveis. Sim, não é você brusca centenas de leitões bávaros, não um aspirador de pó japonês na voz do V8 britânico, o, raça aristocrática real é ouvido. É verdade, eu trago-me a escolher entre a gasolina eo diesel, eu ainda tomar a segunda dinâmica mais do que suficiente, eo consumo de combustível / curso é visivelmente menos / mais. Além disso, o intervalo intercelvice em V6 TD 3.0 é de 25.000 km, e o pré-aquecimento está incluído na configuração de base, o qual não pode, mas não como.
Em geral, os novos motores da quarta Descoberta pode ser ensinado por um longo tempo. Sua descrição técnica parece um poema. Por exemplo, TD V6 3.0 tem nenhum feedback de combustível para o tanque, porque o seu sistema de energia fornece exatamente tanto combustível como necessário. Piezooruforsunks estão se afogando profundamente no bloco de modo a não irritar seus cliques em marcha lenta. E o V8 é equipado com uma injeção direta, e em cada bico vários buracos para fazer pulverização catódica mais eficiente. E isso não é tudo. Então, inibir e resumir: novos motores trazer ao condutor uma sensação de profunda satisfação, mas não adrenalina. E é certo. Sim, por sinal, ambos os motores têm anexos e correias de transmissão isolados de água de entrar água.
Quer dirigir? Comprar Esporte
Tudo na nova descoberta está configurado para conforto. A nova transmissão automática de 6 velocidades e verdade trabalha unicamente com cuidado. A suspensão pneumática está agora incluído no basecharting, e se você não colocar as rodas ópticos de 20 polegadas, o movimento vai ser muito bom. No entanto, a manipulação também seriamente trabalhado. O sistema de freio realmente se tornou mais eficaz à custa de discos de maior diâmetro e pinças flutuantes de frente de dois estágios e traseira single-minded. Durante o teste, eu fortemente bater os freios várias vezes, para não escorregar na virada desejado, e eles permaneceram muito satisfeitos.
E agora sobre o que os críticos merece. Tentando derrotar as leis da física, engenheiros britânicos foram ferozmente desafiado sobre a suspensão. Eles reduzida a distância entre o centro do rolo de suspensão e o centro de gravidade do carro (de 42 mm para a frente e 62 mm atrás). Eles definir um novo estabilizador de estabilidade transversal, novos amortecedores e mangas. No entanto, em curvas acentuadas rápidos em estradas escocesas estreitas, o Discovery 4 rolos ainda, lembrando: o cara, não estamos seguido aqui. Se você quiser dirigir, comprar Range Rover Sport.
Claro que, para SUV, os rolos não são grandes, mas agora não vou esperar para organizar uma aposta Disco 4 a tempo inteiro com alguns dos concorrentes. Acredito que por sua vez uma lata alemão sentiu.
No entanto, muito mais interessante é diferente: alguém pode ser capaz de mover-se com a nova descoberta em off-road.
Maior do que o cinto
Tradicionalmente, para a Land Rover, a parte off-road do teste foi impressionado. O que é característico, em fotos a extensão do off-Round não é refletida e você terá que acreditar em mim por palavra. Diretamente durante o teste, a água nos rios subiu e Brody estavam quase sobre a borda do capô, e muitos dos meus colegas não muito sofisticadas com facilidade permitido e pendendo sobre o capô da onda. E nada, sem problemas. De acordo com a TTX, a profundidade da superar da testa é sem precedentes 700 milímetros no nível máximo de elevação da suspensão pneumática. No entanto, eu estava mais impressionado com um profundo, já lançou os grupos anteriores de um barranco de argila com uma volta em ascensão. Eu esperava do carro pelo menos um engate luz, e ele passou este lugar como se nada tivesse acontecido. Além disso, foi em auto-estrada, o asfalto de borracha. Honestamente, depois disso, a descida no terreno escorregadio ea esmagadora através de uma ponte livre de cama com enforcamento diagonal não estava impressionado. Aqui, no entanto, temos de admitir que todas estas coisas com um pouco sucesso poderia ter sido feito e o modelo anterior. E suspensão independente com elementos pneumáticos, ea transmissão descendente 2,93: 1 eram antes. Bem como um sistema eletrônico off-road Terrain Response e um sistema ajudando para Hill Descent Control. No entanto, os dois últimos têm melhorado. Deixe-me lembrá-lo que Terrain Response, em contraste com os análogos, é capaz de trabalhar em modos diferentes, eles escolhem o motorista, dependendo das condições. O grau de deslizamento admissível das rodas, o curso do pedal de gás, controle do motor, o nível de suspensão é todo o seu departamento. Assim, na atual geração, acrescentou outra posição da areia. E o Programa de Pequenos / Stone tem melhorado para minimizar rolos provavelmente quando dirigindo ao longo de grandes pedregulhos. Infelizmente, temos de areia durante a apresentação foi com esse scott o déficit, e melhorias visíveis no programa de pedras, eu não vou mentir, não teve oportunidade suficiente para sentir. Mas, claramente, obviamente, observou funcionamento mais eficaz dos Hill Descent controle. Este sistema agora mantém a liberação do freio sem problemas. Porque antes, como foi? O motorista antes da descida poderia remover a perna do pedal muito acentuadamente, e antes de os eletrônicos começou a desacelerar as rodas, o carro teve tempo de acelerar um pouco. E agora o próprio computador garante que o baixo movimento começa sem problemas.
A memória táctil
Se um externamente quarta DISCO não é muito diferente em relação ao terceiro, em seguida, em quase tudo mudou em quase tudo. Cadeiras, painel de instrumentos, consola central, materiais de acabamento todos novos. De acordo com o diretor de design de Jerry McGogen, Jerry McGoven (Gerry McGovernment), desta vez pago costuras e superfícies para trazer sensações táteis de Disco para um novo nível. Não importa o quão patético que parece, ele está certo. plásticos Cool, excelente pele. E o nobuk, que foi concluída com um volante, eu me lembro o toque ainda. Agora eu me lembro dele cada vez que é difícil para mim, e a ideia de que esses bois estão no mundo, aquece minha alma.
Um salão de beleza verdadeiramente luxuoso, confortável alta de pouso, um monte de espaço para os passageiros traseiros: O que mais você pode querer do interior? Comodidades para o transporte de mercadorias? A segunda fila de assentos é dobrada para o piso liso (por especialmente meticuloso, vou explicar que ele faz isso em partes, na proporção de 35/30/35). Grande capacidade de passageiros? Há um opcional pacote de 7 lugares vale a pena 83.000 rublos, que inclui dois lugares suplementares no tronco, até que os poros do esconderijo no chão, e o ar condicionado para os passageiros traseiros. Embora, para ser honesto, eu não sei por que você precisa de um carro caro, luxo sete assentos com uma completa ausência de um lugar para as coisas. Ir para uma grande empresa em uma viagem conceitual Likeg? Encontro no aeroporto de parceiros de negócios, e para transportar suas malas para contratar um táxi? No entanto, aparentemente, alguém precisa esta opção, uma vez que permanece na lista.
A propósito, o interior com uma opção melhorada de acabamento do couro (85.000 rublos), uma caixa de arrefecida no apoio do braço (13 000 rublos), e uma roda aquecida (5000 rublos) também são oferecidos como opções, em particular. Mas, por outro lado, a massa de útil e agradável está incluído no equipamento de série, incluindo um interior de couro, o sistema de áudio Harman / Kardon com oito alto-falantes, o sistema de abertura da porta e ligar o motor sem a chave.
Tudo isso é verdadeiramente perfeito, mas o que eu não entendo, então é por isso que tal salão legal é tal um verdadeiro SUV. Ou é implícito que a tripulação não terá que deixar o carro e ficar sujo, porque ela vai tão em todos os lugares onde você precisa? Mas sabemos com você que isso não acontece
Você pode, mas não precisa
Então, Land Rover Discovery, o Imortal, como Duncan Maclaud, nos foi revelado entre as verdes colinas da Escócia. No entanto, ele não veio um, ao mesmo tempo, ele foi dado para experimentar o atualizados Range Rover Sport, sobre o qual vamos dizer na sala ao lado. E isso muito esporte, tendo quase a mesma suspensão como o herói deste artigo, não levanta nas voltas devido ao sistema eletrônico especial. Por que Disco 4 não equipado com algo como isso, não trazê-lo à perfeição? Sim, porque se tornaria muito caro e começou a competir com RR Sport. Então era melhor fazer um carro, mas não há necessidade. E ninguém para o consumidor ou o fabricante. Especialmente desde que ele já é bom a partir desta unidade de teste, eu ainda tenho um sabor agradável, a partir de um resistiu Scotland uísque.
 
Postado por: Savva Safonov, foto Land Rover
 
   
 

  
 

Uma fonte: Revista 4x4 [novembro / 2009]