Test Drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

quarta gerador

Figura 4 flashes sobre uma placa, embora, de facto, é a descoberta 3 com uma muito grande vantagem. O interior mudou, foi adicionado um novo motor - os atuais acionistas da empresa britânica não se tornou mudando radicalmente o mais popular Inglês SUV. E para isso, eles são declarados gratidão de todos os conhecedores de design automotivo real.
Beleza em Inglês.
É difícil entender por que os habitantes do país onde ocorreu a primeira revolução industrial, tal número um de SUVs. estradas de asfalto, embora estreita, em um ano e meio da banda usual para nós, acariciou a todo o Reino Unido a partir de Londres para as Montanhas do Norte da Escócia. O ex-prefeito da capital do reino até tentou guerra declarar com estes grandes e vorazes carros, que proíbe a entrada na cidade. Bem, para levar com uma pessoa, distribuindo uma entrevista com edições gays do mundo inteiro ...
No entanto, na Escócia não é a Inglaterra. Há eo diferente dinheiro olhar, e a revolução industrial desde o século XVII nessas bordas ainda não chegou. Defender é o carro padrão do residente local. Centenas de quilômetros de baixo, pedras dos hedges, rebanho de ovelhas e o fantasma do Highlander Maclaude, vagando por púrpura Hills urze, é toda a comitiva para a estréia imprensa européia do novo Discovery. A idéia do carro para os caras de risco é implementado desde o início do programa: muitos jornalistas primeira assumiu a gestão do carro de passeio da mão direita no país com o movimento do lado esquerdo. No entanto, os arredores de Edimburgo, onde a apresentação foi realizada, eles não sofrem mais de surpresa, praticamente não há carros nas ruas, ea organização boa da estrada foi removido pelo novo Discovery - não um único incidente com máquinas aborígenes não aconteceu.
A necessidade de atualização Descoberta tem sido longa. Em geral, este carro está fora de quaisquer ideias sobre a comercialização de produtos automotivos. Caro (preços para a terceira versão em Moscou começa a partir de 1.600.000 de rublos), que tem habilidades incondicionais de um SUV, mas praticamente privados de sinais de um carro de luxo, ele não se encaixava em nenhum dos nichos de mercado tradicionais. O que é, em princípio, característica da indústria automóvel britânica viva em sua própria, ilha, os conceitos do mercado.
O novo acionista da Land Rover é a TATA companhia indiana - Eu decidi não para endireitar este bloqueio marketing, mas, pelo contrário, fazer uma aposta sobre ele. Como resultado, Discovery 4 tornou-se ainda mais off-road e, finalmente, adquiriu as características indiscutíveis do carro do segmento premium.
Apresentando o carro, diretor do projeto de Jerry McGovern, reconheceu que a aparência do modelo só evoluiu, mas a verdadeira revolução ocorreu no design de interiores. As hastes do corpo realmente tornou-se mais suave - agora ninguém vai dizer que o carro é cortado com um machado, no entanto, quase desapareceu eo passo no telhado é o traço marca de gerações anteriores DISCO. origens de luz diurna LED moda são bastante apropriado para o carro clubber ávido, mas não para um lovedel curso off-Road. No entanto, os faróis são generosamente decorado com diodos frívolas. Outros novos detalhes na aparência são modificados agulhas de tricô, indicadores traseiros de voltas e outra - pode notar apenas o verdadeiro conhecedor da marca.
Mas na cabine realmente senti uma revolução. Land Rover jogado em um depósito de um painel monolítico preto de instrumentos, o design dos quais, obviamente, fez mais uma rainha-mãe. Seu lugar foi tomado pelo console moderno, com claramente distribuídas nas zonas dos órgãos de administração intuitivas. O interruptor de modo de comutação deslocado para o seletor de comutador de velocidade, havia mais de mídia e sistemas de navegação de controle de botões no volante.
Para alegria para os amantes para download na Internet, a música pirateada do sistema de mídia do carro foi reabastecido com um conector sob uma transportadora USB. Para aqueles que ainda gastar dinheiro com a aquisição legal de arquivos de música, um conector iPod também é instalado. Na tela central do sistema de navegação, se necessário, uma imagem é exibida a partir de cinco câmeras localizadas em todos os lados do SUV. Por que você precisa da câmeras dianteira e traseira, é claro, mas a necessidade de lado foi experimentalmente provado quando jornalistas foram oferecidos para conduzir uma corrediça de canais de aço - para controlar a posição das rodas na estrada para uma tira de aço estreita só pode ser usando as câmaras laterais, o sinal a partir do qual desce simultaneamente no monitor central.
O carro será equipado com dois novos motores - um turbodiesel de três litros, com uma capacidade de 245 hp e atmosférico de cinco litros poder gasolina 375 cv No motor diesel, especialistas Land Rover aplicado um turbocompressor duplo paralelo-serial. Essa tecnologia, em primeiro lugar, permite que você rapidamente, literalmente por uma fração de segundo, desenvolva o maior torque (600 nm), mas, ao mesmo tempo, economiza combustível (e, consequentemente, reduz as emissões) em baixas Revs. Além disso, dois compressores permitem suavizar a turboyama - a resposta lenta do motor para pressionar o pedal do acelerador associado com a inércia da turbina. A falta de um sistema tal, em geral é um - a presença de um grande número de peças mecânicas em movimento, o qual, por definição, aumenta a probabilidade de ruptura. produto curiosa: Para que o motor estar sob o capuz, o bloco de cilindro é feita de ferro fundido com um esqueleto de grafite. Este projeto é mais forte do que o habitual, e a unidade pode ser feita menor. Neste caso, o amplificador de grafite ajudou a salvar as necessárias 8 cm.
O motor a gasolina - o sonho de um amador real do off-road. O binário de 510 nm é conseguida a baixas rotações, o que torna um carro de 3,5 ton, com uma passagem real. Quatro está equipada com motores da geração anterior Descoberta - um motor diesel de 2,7 litros e um motor a gasolina de 4 litros.
   
   
No visor central, você pode exibir não apenas o mapa do sistema de navegação ou informações sobre a estação de rádio recebido, mas também dados gráficos sobre o funcionamento da transmissão ou a imagem das câmeras de vídeo lado.
Nas orelhas na água.
Primeiro, dê lugar ao volante de uma discoteca diesel. Drive da cadeira de rodas elétrica, posição elétrica da posição da direção. Confortável. Apenas saída da coluna de direcção é ainda insuficiente para o pouso confortável do meu peso corporal justo. Os espelhos laterais da revisão traseira não pode mesmo regular - essas grandes lops não colocá-lo, tudo é perfeitamente visível. A chave de ignição está preso no castelo, mas não pode tirá-lo do bolso - como a maioria das máquinas modernas, o chip de rádio é construído para ele, e o motor começa o botão. Selector Estrada Setor - Road e - Forward!
A primeira coisa que você prestar atenção é uma viragem carro surpreendente. O novo trilho de direção e as mudanças no desenho do chassis permite que você implantar o carro literalmente sobre o patch. Deixando uma seção plana da rodovia e finalmente aprendi a não se apegar ao lado esquerdo dos arbustos, você pode pressionar o acelerador para o chão. Turbians realmente praticamente não ocorre, mas também poder especial no carro não é sentida. Não, é claro, ela realmente acelera a ela 180 Km / h, com confiança ultrapassa caminhões na estrada, mas claramente não é, colocado para fora em 100%. No entanto, ninguém disse que a descoberta é adequada para correr no asfalto. Ele tem um outro elemento.
O primeiro teste é caça privadas. Vamos com a estrada no campo. Se destaque. interruptor sistema de reconhecimento de superfície Terrain Response é traduzido para a posição de pedras - ea automação diminui seletivamente as rodas sem dar o carro a saltar dos rochedos. No total, este sistema tem cinco modos. Além da estrada comum, há uma grama, neve, cascalho - aqui o computador segue a derrapagem das rodas; Sand - o cérebro eletrônico não permite acentuadamente rolagem das rodas e enterrá-los ao longo do eixo, sujeira / rolando - neste caso, deve haver um nível permanente de esforço sobre rodas - e, finalmente, as pedras já mencionado.
superar com sucesso o cinema bug, dirigir até o próximo obstáculo: a praticamente capaz de correr ladeira de barro. Sim, a entrada para o entre as árvores está em um ângulo. Isto é, pendurar a roda traseira direita não pode ser evitada. É claro por que esta atração é feita. A empresa Hill Descent do controle da marca retarda sistema Landrovier as rodas ao descer da encosta pura. A principal coisa é não interferir em seu trabalho: rumo, um pouco empurrou o carro por um acelerador - e remover a perna com os pedais. suspensão Whithable, um SUV com choques leves desliza suavemente do slide. Agora o caminho é para cima. Para não ir para arcos degola, ligo a câmera revisão lado - que também vai me dizer quando o aumento vai acabar e será possível a abrandar. Se não houver necessidade deste instrumento, você pode exibir o desenho animado - um esquema de suspensão animado. Isso mostra que os diferenciais dianteiros e traseiros são bloqueados, vale a pena um pouco definido para o elevador de gás. No entanto, manual, forçado, o bloqueio neste carro não é.
Hora de mudar o carro. A fila de descoberta com um potente motor a gasolina. E desde os primeiros segundos torna-se uma clara diferença no valor destes carros. Os preços para o carro com um novo motor diesel começar a partir de 2.300.000 de rublos, e com a gasolina V8 - de 2.600.000 de rublos. Este é um carro com completamente diferentes dinâmicas. Não, não vai competir com carros esportivos. Mas a suavidade de overclocking, conforto de ultrapassagens, resposta imediata ao pressionar o acelerador - tudo isso fala a favor de mais 130 cavalos em comparação com o motor diesel.
No entanto, a auto-estrada da rota dura muito tempo. Mais uma vez a curva do campo - e uma trama reto longo de pasto relativamente uniforme, de forma prudente purificado a partir de ovelhas ubíqua. Aceleração até 60 km / h - e sem bater na cabine, o carro não balançar e sacudindo a suspensão. Eu nem sei cujo mérito, - os desenvolvedores do chassis ou isolamento acústico.
No final do campo - rio. Base em terra, ligamos o modo de engrenagens de redução e cuidadosamente subir na água. O nível da água gradualmente excede os limiares de porta e pára a 20 cm a partir das entradas de ar laterais, através da qual o ar flui para o motor. Eu entendo que o carro é projetado para tais obstáculos, mas de alguma forma por si só a partir de um pensamento de que o Zabuxe no dia de areia, porque para sair, não a baía do salão de beleza, não é mais possível. Todas as unidades de cinto do carro são selados para tais viagens de água. Na estrada para seca, ouço um barulho estranho que está emanando claramente de algum cinto. No entanto, depois de alguns minutos, ele desaparece. A mais dez quilômetros em estradas rurais escocês - uma travagem brusca poucos em uma tentativa de salvar a vida de uma lebre ou faisão, andar ao longo da estrada, eo percurso é completado.
I fazer as coisas a partir do tronco e entender que é necessário fechá-lo com as mãos. Como no costume universal. acionamento elétrico, que é colocar quase todos os fabricantes de carros de luxo, não é fornecido aqui.
Expedição dos novos revendedores Descoberta já começaram. Preços na Rússia eram conhecidos em julho. É claro que no nosso mercado, ele terá de se juntar a dura concorrência principalmente com empresas alemãs que têm firmemente engajados em um nicho de SUVs caros. Sim, Discovery não é um carro para correr ao redor da cidade, tem uma condução calma. Mas, se falamos de qualidades off-road, é óbvio que o chefe dos parketnikov-overgrowts, embora com ele na mesma categoria de preço.
Motor LR-TDV6 diesel 5.0 V8 gasolina
Poder, hp 244,7 375.
base de roda, mm 2885 2885
A transmissão automática de 6 velocidades
Volume de tanque de combustível, l 82,3 86,3
Velocidade máxima, km / h 180 195
Overclocking tempo de até 100 km / h de 9,6 7,9
 
 

Texto: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"