Тест-драйв Land rover Discovery LR4 с 2009 года Внедорожник

Капризы моды, или внедорожники на асфальте

Мода - штука коварная. И не только в одежде. Автомобили, как выяснилось, тоже подвержены ее капризам, и слепое следование сиюминутным веяниям может привести здесь к серьезному конфликту между понятиями престижно и практично...
...В последние годы часть автомобилистов тихо сходила с ума от полноприводных машин. Нет, не от приземистых дорожных 4х4, а от настоящих, порой очень громоздких вездеходов. При этом об их изначально утилитарном назначении зачастую забывали. Какое там бездорожье, ямы и рытвины! Главное - стиль на грани кича, демонстрация активного образа жизни, спортивность! Это сейчас в моде. Прикинем, сколько на сегодняшний день производится истинных джипов - грубых армейских консервных банок. Раз, два... Пальцев двух рук вполне хватит для счета. Остальные под нажимом потребителей заметно похорошели внешне, прибавили в скорости и комфорте. Так, на наш взгляд, выродилась внедорожная порода (по принятому в ЗР написанию - вседорожная, но здесь по просьбе авторов сделано исключение) и появилась популяция асфальтовых вездеходов для повседневных городских поездок. Увы, на широких дорожных шинах по глине далеко не уедешь.
Поклонники полноприводников могут резонно возразить - что за рубежом дань моде, в России - насущная необходимость. Бог с ней, с непролазной грязью. Большие колеса, могучая ходовая часть, рамная конструкция,высокая посадка будут не лишними даже на относительно ровных столичных улицах, а уж о дорогах глубинки и говорить не приходится. Что же, коли есть спрос и предложение, мы, подавив скепсис к городским проходимцам, решили примерить шкуру асфальтового джипера на себе.
 
НА ЧЕМ ПОЕДЕМ?
Гран Чероки и Мицубиси Паджеро - это мы уже проходили. Посмотрим, что еще пользует определенный контингент наших соотечественников. Огромная трактороподобная Тойота-Лендкрюйзер VХ. Irá! Полулегендарный кэмелтрофический Лендровер-Дискавери - тоже неплохо. Короткобазный Ниссан Террано-II - далеко не худший представитель своего класса.
Начнем по порядку, с Тойоты. Первое впечатление: ну и здоров же этот автомобиль! Несмотря на скругленные формы и обилие хромированных декоративных элементов, выглядит он грубо и мужественно. Силовой агрегат под стать внешности - 4,5-литровая бензиновая шестерка мощностью 205 л. com. Крутящий момент - как у иного грузовика. В общем, более чем солидный аппарат. Начинка выполнена по полной программе - три ряда сидений, высококачественная светлая отделка, эффектный набор дополнительного оборудования. Одно лишь озадачило в процессе знакомства с салоном - в огромном автомобиле, по существу, не так много места. Водитель ростом чуть выше среднего чувствует себя несколько зажато, подпирает спинкой своего сиденья колени задних пассажиров. Назад забираться не слишком удобно - машина высокая, а к подножке поначалу приспособиться непросто. В общем, ощущения от внутреннего объема менее впечатляющие, чем от внешности. Зато какое наслаждение нажимать на кнопки сервоприводов, крутить ручки управления стереосистемой, настраивать климатическую установку. Все жужжит, опускается и поднимается, звучит и греет. Здесь здоровенная Тойота даст фору многим легковым автомобилям. Хотя, как нам показалось, органы управления всей этой прелестью расположены несколько хаотично.
Ладно, разместились, теперь пора на дорогу. Пускаем двигатель. В салоне достаточно тихо, но даже по сильно приглушенному гулу и легкой вибрации понятно, что под капотом - агрегат солидного объема, а не какая-то высокооборотная жужжалка. Переводим селектор автомата - и вперед.
Автомобиль хоть и большой, но очень даже быстрый. Правда, лучше всего это заметно на фоне оставшегося позади потока машин. Субъективного ощущения резвости Тойота не создает. Сказываются и солидные габариты, и автоматическая коробка передач, и очень легкий руль с гидроусилителем. Нет острых черт в характере. Да и не надо, чай не гоночная формула, а для большого внедорожника динамические качества, повторим, впечатляющие.
Com um aumento nas revoluções, o motor é ouvido mais forte, mas, em geral, à prova de som com sua tarefa, é bastante enfrentada, o ruído é desnecessário. Mas a suspensão do cruzador é dura - o veículo todo -terain ainda está, embora com uma reivindicação de desfiladeiro. Nos cruzamentos, buracos, trilhas de bonde, shakes de pavimentação e de maneira bastante visível. Eu tive que me acostumar com as dimensões do carro. Um capuz enorme, diante da qual um cromo de um canguru, de alguma forma não provoca um táxi ativo em um fluxo apertado de carros. Provavelmente a confiança vem com o tempo. Uma pessoa, como você sabe, se acostuma a tudo. Há meninos, que já dominaram o slalom da cidade em Landkryuiser.
O Nissan Terrano-II, curto-ocupado, acabou sendo exatamente o oposto da Toyota. Apesar das dimensões externas muito mais modestas, por dentro não parece muito menos que um gancho. Pelo menos, uma pessoa ao volante parece a mesma, ou seja, bastante restrita. Mas como a máquina em si não é uma adição heróica, isso não é tão agudo. Nissan equipado mais fácil. O ajuste dos assentos é manual, não há ar condicionado, a caixa de engrenagens é mecânica e modesta materiais de acabamento. Embora o corpo seja de dois pontos, os passageiros passageiros são convenientes. O banco da frente se move para a frente até parar e jogar para trás. Uma pessoa de dimensões até justas subirá facilmente na abertura aberta.
Um motor a gasolina de quatro cilindros com um volume de 2,4 litros é uma unidade maligna e no norovistão. Se for espalhado devidamente ... em geral, depois da Toyota, o carro parecia muito animado e móvel. Embora estes sejam novamente sensações subjetivas. O motor ganha rapidamente o impulso e faz seu trabalho bem, uma caixa de câmbio manual com comutação bastante clara, direção aguda. Aqui a Nissan não deve ocupar - muito ágil em todos os lugares. Ele corre ao longo dos becos, coloca o nariz facilmente em rupturas do fluxo de automóveis, gira na cidade com um lobo e, ao mesmo tempo, não cansa particularmente o motorista. Mas você tem que pagar por tudo. A base curta, é claro, tem desvantagens. Que está familiarizado com a Niva, sabe como ela adora balançar. Terrano se comporta sobre o mesmo. Ele pula em irregularidades e beijas quando a frenagem é muito perceptível. Mas, em geral - uma máquina compacta, leve e agradável.
Agora vamos organizar o pequeno troféu de camelo ao longo das ruas da cidade. A Landrover Discovery com um motor de gasolina de 3,9 litros e um conjunto completo de vários equipamentos-como o irmão nativo do famoso Jeep amarelo-Bureau.
Este carro combina com sucesso as características de um SUV rude e um rico sedan requintado. Corpo alto, formas amplas, motor poderoso, acabamento caro, massa de todos os tipos de coisas convenientes e úteis diferentes. Em termos de elementos de prestígio, ele é um concorrente direto da Toyota, mas também dentro e fora parece mais rígido. Uma espécie de dândi de Londres contra o cara da vila ajustável. Em uma palavra - uma raça.
Há muito ar no salão alto, mas novamente espera que o espaço completo não tenha se tornado realidade. Embora o Landrover - as complicações de seus colegas japoneses, ele ainda está longe do ideal. O volante é pressionado à esquerda, à porta. O travesseiro do assento inferior é surpreendentemente curto, embora, tendo caído de volta, o motorista deslize para os pedais consegue impedir.
Vai! O motor funciona muito silenciosamente, a caixa automática muda suavemente, o volante é leve - em geral, tudo o que valia a pena esperar do inglês. A suspensão intrigou. Constantemente do objetivo do carro, você espera obter pelo menos alguma rigidez todo-o-terreno. Mas não! O carro é surpreendentemente confortável - engole quaisquer poços e buracos, quase não sacode passageiros. O verso da moeda são os rolos assustadores do corpo. Quando a alta descoberta explode na curva em boa velocidade, as sensações são bastante nítidas. Mesmo ao passar pequenas irregularidades, acontece que a máquina, como um navio, é transferida de prancha para quadro.
Embora seja difícil chamar um bebê rover, na agitação da cidade, não parece ser o mesmo caminhão estranho que a Toyota. As dimensões da unidade de tudo -roda não causam emoções negativas no motorista. Você se acostuma rapidamente, e a visibilidade para frente, para trás e as laterais são excelentes. Aconteceu que, apesar do halo do conquistador de pampas, pradarias e pântanos, em condições normais da estrada, a descoberta nos testou com o maior número de recursos de passageiros de toda a Trinity apresentada.
 
QUEM É QUEM
Tendo conversado com carros que não são diferentes, exibiremos nossa pequena classificação. Observe que falaremos sobre dirigir todos os dias na cidade, ao longo de rodovias e uma rodovia suburbana. Ofensess são o tópico de uma conversa separada e hoje não tocamos deliberadamente.
A Toyota-Lendkryuzer está relacionada a carros com um alto nível de decoração, equipamentos ricos, facilidade de controle, boa velocidade e características dinâmicas. Mas isso não salva - na cidade, ela ainda está apertada. Dirigir todos os dias um mastodon vazio e voraz é uma atividade para um amador. A propósito, a Toyota não é barata. O sedan de alta classe pelo mesmo preço não será menos prestigioso, mas muito mais confortável. Você não pode chegar a lugar nenhum -há uma grosseria terrível na suspensão dos japoneses -Drive -roda. É verdade que isso não é perceptível no revestimento ideal, mas por que, em boas rodas enormes asfalto e outros atributos do estilo 4x4? O Landkryuzer, apesar de todo o seu brilho externo, é temporariamente embalado para carregar e sair da estrada em sujeira intransitável.
Nissan Terrano-II, talvez, é realmente a cidade de Trinity. Ele não afirma ser particularmente sofisticado, mas mais barato que outros e, ao mesmo tempo, rápido, leve, manobrável. O acerto de contas para uma entrada de todo o terrano está novamente longe do conforto perfeito, uma suspensão rígida. Mas, em geral, a Nissan é um exemplo bem -sucedido de um carro universal. Uma espécie de campo, feita no nível técnico moderno. O caminhão não se parece com o caminhão no asfalto, mas, ao mesmo tempo, não é assustador sair com a estrada nele. O proprietário da Nissan provavelmente concordará em ficar com ele por cinco dias por semana em engarrafamentos da cidade, de modo que nos fins de semana para sair de férias em algum lugar longe de estradas e agitação humana.
Descoberta francamente intrigada. Também, eu queria entrar na lama o mais rápido possível, mas não porque o carro pergunta lá como a Toyota. Pelo contrário, quero garantir que sua capacidade de superar pelo menos alguns obstáculos. O Landerned Lander parecia uma fera tão caseira, manual e sem som que não é fácil acreditar em suas explorações de estrada em suas façanhas fora de estrada. Silencioso, macio em movimento, muito confortável - parece uma impressionante limusine no exterior, apenas muito adulta e até ficou na ponta dos pés. Em suma, com sulcos profundos, argila, com descoberta aquecida e ricamente equipada, não se encaixa. E quanto a asfalto? Vamos responder à pergunta com uma pergunta. Por que é caro e bom, em geral, um carro em um parquet de rua precisava de uma transmissão complexa off-road?
 
Nós vamos discutir
Por que não? Do lado dos oponentes para os autores, as setas críticas provavelmente já voaram há muito tempo. De fato, do ponto de vista do ávido jeeper, eles pregam uma heresia terrível.
Vamos tentar descobrir calmamente. O que um veículo moderno não vegetante de todos os terranos, pneus de estrada, é caro e chique? Aumento da depuração, rodas grandes, toda a roda de roda, que podem ser úteis não apenas na estrada, confiável, com mais frequência, design, suspensão poderosa, interior volumoso e capacidade de carga considerável. Agora, as desvantagens: alto preço, manutenção complexa e cara, aumento do consumo de combustível, longe da melhor adaptabilidade à condução na tensão urbana. E também problemas com armazenamento, minerando a garagem das dimensões correspondentes, proteção contra roubo.
Vamos atravessar o fogo das críticas nos lados mais fortes dos SUVs declarados acima. Quem precisa de uma grande folga na cidade? Sim, os buracos são encontrados aqui. Mas, sobrecarregando seu coração, lembre -se de quantas vezes você teve que passar por blocos concretos entre as rodas. Pneus grandes não são ruins, menos propensos a danificá -los nos mesmos poços. Uma hora de acerto de contas chegará quando chegar a hora de sair com novos ou substituir a roda perfurada por uma reserva por conta própria. A roda de tração completa ajudará em uma estrada escorregadia, mas é melhor tê -la não em um rolo de um transporte alto, mas em uma máquina de asfalto agachada. O grande volume do salão, como se viu, muitas vezes - apenas uma ilusão. É aconselhável não discutir a confiabilidade do chassi sem fatos. Mas o fato de a transmissão ramificada de SUVs incluir novas unidades caras e complexas que também podem quebrar é realmente um fato.
Para quem realmente quer um jipe, não para caçar, pescar ou viajar para ter cantos, mas assim, damos um cálculo simples. Pelo preço da Toyota ou Landroover, você pode comprar um bom carro leve e um pequeno em todos os lugares. Mesmo o Nissan relativamente barato pode ser trocado por um aviso importado - não o mais barato, um carro de passageiros e um campo.
Ah, sim, perdemos completamente de vista outra consideração, justificando a aparência de todo o volante - as rodas nas ruas da cidade - isso é elegante e prestigiado. Como é costume dizer que hoje é legal. Infelizmente, você não pode suportar um argumento tão bom. Então eles voltaram ao início do raciocínio: muitos escolhem o brilho em detrimento da praticidade. Cegamente a moda após a moda fez seu trabalho. Todos os veículos do terrano estão se tornando menos utilitários, a liberação da estrada é reduzida, as rodas são adicionadas em largura, os tapetes no chão são mais e Fenger, a pele nos assentos está ficando mais clara e suave. Em direção a eles, se moviam com base em carros - toda a roda de roda aparece nos modelos mais caros, o diâmetro e a largura das rodas aumentam, a liberação da estrada cresce. O exemplo mais brilhante é o Subaru Outbek. Onde, interessante saber, esses dois ramos cruzarão?
Os editores agradecem ao núcleo de helsinque-internal-brintel pelos carros fornecidos. Informações sobre a venda - na rubrica de revendedores.
Nissan Terrano -ii é um SUV que se tornou uma alternativa. Um bom exemplo de um carro universal.
A Toyota-Lendkryuzer, apesar do brilho externo, permaneceu um caminhão em um smoking.
Landrover Discovery - essencialmente um carro no estilo de 4x4.
 
Vadim Kryuchkov,
Igor Solov
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"