Test drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

De qualquer forma

SUVs lindo! Especialmente se eles realmente lindos. Tal na natureza não é tanto, mas agora alguém apareceu. Land Rover Descoberta Terceira geração A verdadeira forma de realização da beleza off-road.
Isto é exatamente o mesmo que a opinião da edição pode não coincidir com a opinião do autor. Esse sou eu. E deixe a maior parte da equipe acredita que, para um cidadão, um SUV sério não é uma necessidade urgente, mas apenas uma parte da imagem. Eu posso até concordar com isso. Mas apenas parcialmente tanto para que a opinião não coincide. Ainda assim, tenho certeza de que, com todas as suas desvantagens (que são uma consequência das vantagens), os SUVs têm mais do que uma natureza valiosa da maior funcionalidade. Eu preciso de tal funcionalidade Esta é uma décima questão. Eu vou encontrar como usá-lo em bom com a principal coisa para que seja. É como um estoque inviolável, ele nunca pode precisar, mas ainda melhor quando ele é. E para a questão, se um SUV é necessário na cidade, eu sempre respondo positivamente. Além disso, há novamente a minha opinião, independentemente do geral, encontro uma estética especial positiva em máquinas altas com rodas grandes e encorajando a Lumen Road. Sim, você pode me cortar no local, mas eu ficarei por conta própria. SUVs lindo!

Especialmente se eles realmente lindos. Tal na natureza não é tanto, mas agora alguém apareceu. Land Rover Descoberta Terceira geração A verdadeira forma de realização da beleza off-road. Beleza! Há tudo o que a alma pergunta: e as proporções corretas, e a estrita concisão, e a continuidade do estilo, e brutalidade leve e originalidade suficiente, e a geometria absoluta teria assistido, sem quebrar! Especialmente boa cor preta radical de discoteca com óculos tonificados como um gallinee pesado, como se picado por vários golpes poderosos de um machado gigante. A propósito, você foi visto pela primeira vez em quaisquer outros repetidores de carros de sinais de volta nas portas da frente? Pessoalmente, não me lembro disso.
E os sinais de turnos nos espelhos retrovisores não são considerados!

Idéia principal do desenhista do ângulo reto. Tudo é quadrado ou, na densidade, retangular. Para a completude, a imagem não é suficiente para o quadrado sobressalente na porta traseira. Por que não o suficiente? Sim, porque a quinta porta bivalve é feita assimétrica como na máquina da geração anterior. Só lá, a assimetria foi explicada pelos pés suspensos na porta e na discoteca 3 ela se escondeu sob o fundo do tronco.

Mas há um benefício da assimetria, existe! Porque o portão é dividido em altos espíritos, então a bolsa se inclina, respectivamente, para baixo. E o que? E acontece que o tronco não entrará no tronco! Bem, pelo menos à direita. Mas no lado esquerdo, onde a placa para baixo, atinge o subsolo do carro, ainda é possível. By the way, na faixa inferior magra você pode pular: é capaz de resistir a trezentos quilos de todo o peso vivo e outras coisas.
Então, por que, na verdade, você precisa subir no tronco? A principal razão é a terceira fila de assentos. É apenas à primeira vista, parece que não é. Ele é. Mas sob o chão, muito slyly escondido. Tão maliciosamente que, quando se materializa literalmente do nada, parece absolutamente irreal no primeiro momento. Mas ainda mais surpreendente, acontece o fato de que a galeria no tradicional anfiteatro interior não é apenas adequada para habitat, mas também muito conveniente mesmo para pessoas de crescimento humano comum! Ao mesmo tempo, para chegar às poltronas traseiras, bem como sair, você pode, sem assistência.

Eu já disse sobre o anfiteatro: Em todos os carros Land Rover, a segunda fila de assentos está localizada logo acima do primeiro. Mas o lugar acima da cabeça é abusado neste próprio lugar começa o passo famoso, que sempre foi uma característica distintiva da discoteca. Tivemos uma máquina automática do motor diesel, na configuração SE não é a versão mais cara. Mas em valores absolutos, sessenta mil dólares a quantidade não é pequena! Para a qualidade dos materiais, é claro, não apresentam reclamações. Mas você vê, qualidade e custo não é o mesmo. E, portanto, um tecido simples (tal também chamado de trapo de palavras ligeiramente desdenhos) na estrada e prestigioso, com uma reivindicação, um SUV faz com que uma sensação de luz decepciona. No entanto, não excluo que os britânicos deliberadamente fossem para alguma simplificação do salão para a descoberta realizada a uma distância respeitosa de mais caro e status Rainj. E então, você sabe, muito em comum: dimensões, suspensão pneumática, v8, bixenon lá todo mundo

Mas, na verdade, a diferença aqui é mais séria do que parece à primeira vista. Em busca de uma nova discoteca britânica fez um curso muito interessante e lógico, indo para o seu próprio caminho. Outra maneira. Afinal, a descoberta é que em essência? Este é um veículo real cem por cento todo-terreno, de acordo com a imagem estabelecida. E o que por sua vez é o veículo todo-terreno? Isso é óbvio: o carro para o qual na cidade não é um lugar. Aqui eu, talvez, juntei-me à opinião da maioria editorial. Então, é necessário ligar de alguma forma a imagem poderosa pronta com um conjunto de qualidades, relevantes em estradas públicas. E aqui temos um produto muito interessante: na verdade, é um carro típico moderno de tração tudo de roda, mas parece um veículo sem puro-sangue todo-terreno: suspensão independente, diferenciais controlados eletronicamente, a ausência de um quadro transportador em Sua forma pura aplicada à tecnologia integrada do corpo-quadro aqui, projetada para diminuir o centro de gravidade. Por outro lado, há um rastreamento justo, os principais valores de Landrovier são preservados (como uma linha de vidro baixa, permitindo uma manobra mais precisa no off-road), acrescentou uma importante possibilidade de ajustar a folga. E, mais importante, uma coisa muito especial apareceu o sistema de resposta do terreno, que permite maximizar todas as características do carro no off-road. Em uma estrada muito diferente.

Painel de controle de transmissão e nova suspensão de discoteca (ver foto 10). A chave esquerda muda a magnitude do lúmen da estrada, a direita inclui a linha superior ou inferior de dispensações; Isso é feito com a alavanca da caixa de engrenagens em neutro. O joystick redondo seleciona os modos de transmissão de resposta do terreno (da esquerda para a direita): rodovia, neve, rio, areia e pedras. A tecla amarela é ativada pelo HDC (controle de descida de colina), controlando os mecanismos de freio e o motor com uma descida nas encostas. Você também virará sua atenção para o freio eletrônico de estacionamento, que é ligado por um botão grande à esquerda. Não pode ser desligado: quando o manual é iniciado, a handblast está desativada automaticamente ..

De acordo com os britânicos, existem cinco tipos de revestimentos, e cada um implica uma maneira diferente de dirigir. A partir daqui e cinco modos de operação da resposta de terreno de todas as fusões, o que pode afetar a maioria dos vasos vitais do carro: por exemplo, altere a sensibilidade do acelerador, ajuste independentemente a posição do corpo ou remova o limite no deslizamento da roda . Este último, a propósito, jogou com a piada: Ao tentar ferver no elevador arenoso em um modo de cacto, a descoberta pesada economizada rapidamente e quase sentou-se na barriga. Como descobrimos mais tarde, no modo de areia, as rodas podem escorregar, o que não acontece, digamos, no modo de neve. Bem, tivemos senso comum e o caminho para recuar. E a instrução ainda tinha que ler, sim!

Mas se a resposta do terreno é um avanço, então o comportamento do carro no asfalto é o progresso. E progresso muito perceptível! Se o predecessor estivesse mais perto do defensor, a nova discoteca é quase rover rover. A suspensão pneumática come tudo sem desastre: um carro dubiário engole, nem mesmo queimando; E algo muito grande e insípido ainda se torna modesto ikom. Sou expressa pela língua humana, a suspensão é percebida como confortável, elástica e intensiva em energia ao mesmo tempo.

Um carro reto é surpreendentemente confiável. Na estrada fica como um silêncio, silêncio na cabine. Confunde uma hipersensibilidade da máquina ao menor movimento de condução. Um pouco empurrou o carneiro e a enorme discoteca já andava de lado. Essa nitidez contrasta com o que acontece com o carro depois de um momento. Rolls, e pensativa, e outras coisas típicas de uma máquina alta com suspensão de longa data e pneus de alto perfil aparecem. A nitidez é substituída pela reatividade natural da reação para o SUV, mas há feedback muito necessário. Mais fácil. Um método familiar na entrada no turno está gropando a posição desejada das rodas controladas, bloqueie o rolo e para trás. By the way, na virada do carro é incrivelmente estável e decised perfeitamente sob a adição de gás.

Mas onde estavam esses nervos? Certamente genética? Afinal, uma direção sensível avaliará que um profissional-off-proprietário, quando a faixa de risco fornecerá a única oportunidade para libertar-se. Para esses fins, a descoberta 3 na exibição do computador a bordo em tempo real, o ângulo de rotação das rodas dianteiras é exibido. Mas o motorista comum terá que se tornar realidade com esse recurso ou aprenderá como usá-lo.

O novo Diesel TDV6 tem características muito boas, e isso é muito bom perceptível: nas duas primeiras transmissões, a descoberta não parece um vapor diesel. No entanto, com velocidade crescente, a falta de poder começa a ser sentida: uma grande massa e aerodinâmica medíocre da máquina afetam. Na luta contra o ar, que em velocidades por cem faz todo o possível para evitar overclock, o carro começa a ser confundido em transmissões. E, por si só, mais frequentemente mudando e esse processo não é muito rápido. Então, se na cidade muitas vezes conseguisse sair no momento, na faixa desse número não passa. Mas, ligando o controle de cruzeiro, é deixado de prestar atenção a isso: um movimento uniforme calmo, até mesmo um cavalo rápido, discoteca. Embora não, há outro caso de freios eficazes.

Entre a descoberta do Land Rover da primeira e atual, a terceira geração reside um enorme abismo. E nesta discoteca do abismo número dois, o menos lógico de todos os rovers de terra. Nem peixe nem aves. A descoberta original da amostra de 1989 foi uma água limpa pelo veículo todo-terreno, uma lenda de carros, uma vez e para todas perguntou a imagem desse ramo do desenvolvimento de Rovers. Imagem, mas não tom. Para o carro que existe hoje é outro, mas ainda é a melhor discoteca! O mais astuto e mais inteligente. E o mais multilateral e funcional.

Autography.
Land Rover Discovery 3
Ainda conhecido como - LR3
Predecessor - Descoberta I / II (1989)
Premiere - Janeiro de 2004
Corpo - vagão de 5 portas
Motores - 2,7-4,4 l (190-300 HP)
Produção - Reino Unido
Substituição esperada - 2012.

Texto: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Uma fonte: Revista "Wheels" [2 (88) / 2005]