Test Drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

Solaris

Desde então, as pernas de Bush, finalmente trouxe agricultura nacional para si mesmos, e os motoristas de trator permaneceu apenas no cinema, a palavra diesel é associado com muitas exclusivamente com roupas. E em vão.
Aposto que a imagem de um engenheiro inteligente Rudolph Diesel, que inventou no final do século XIX um novo princípio de funcionamento do motor de combustão interna não está diante de seus olhos. Provavelmente, o motorista bêbado trator mortal flutua a partir das memórias do combustível fedorento diesel impregnado. Ou um caminhoneiro, tocando o tamanho manhã gelada sob sua masseer com uma lâmpada de solda em suas mãos. A partir dessas associações e cresceu idiosyngasia persistente de proprietários de automóveis da Rússia para motores diesel.
curso breve de física. Na verdade, diesel, especialmente moderno, em seu design e aparência não diferem da gasolina habitual. Ele usa os mesmos nós e a mesma geometria. Mas todas as peças que são submetidos a cargas no processo de trabalho são reforçados, porque o grau de compressão em motores diesel é duas a três vezes maior do que a dos motores a gasolina.
Isto é devido a um regime fundamentalmente diferente da formação da mistura de combustível e a sua queima. Na maior parte dos motores a gasolina, a gasolina pares são primeiro misturados com o ar no sistema de admissão (carburador ou injector). Este cocktail entra nos cilindros, onde a vela de ignição é inflamável.
No motor diesel nos cilindros, se trata simplesmente por via aérea. Quando, durante a compressão, que é aquecida para a temperatura de auto-ignição de combustível (cerca de 800C), então o combustível é fornecido para o cilindro, que explode, e o processo foi, o carro entrou. Tal é o esquema primitivo do motor diesel mais simples.
escape verde. A operação do motor primitivo sobre o engenheiro diesel realmente se assemelha a um compressor para o trabalho estrada, causando uma sensação de desgosto escrúpulos. E ninguém vai instalar tal motor em um carro vale a pena sólida algumas dezenas de milhares de dólares.
Mas a partir do momento da ciência de Rudolf Diesel tem conhecido mais do que um truque, e a maioria das montadoras instalar motores diesel de quase todos os seus modelos. Além disso, na Europa, existe agora um verdadeiro boom no diesel - principalmente devido ao fato de que o diesel é mais barato que a gasolina de alta octanagem, e para o mesmo número de quilómetros que exige menos. Por conseguinte, os motores de alta eficiência, este é o primeiro. Em segundo lugar, apesar da cor escape - às vezes do tubo vê nuvem de fumaça negra - quando operando na queimadura fumaça negra magra continha muito menos de monóxido de carbono. Acontece que o diesel é mais ambientalmente amigável. E, finalmente, o mais importante - os motores a diesel têm alto torque em uma faixa de rotação do motor. É ideal para a estrada de serviço pesado ou condições off-road. Assim, o lugar mais interessante que no jipe.
Assim, o piloto automático decidiu apenas um passeio. E definitivamente o curso off-road, o mais popular em nosso país. Prestigiado. Familiar aos nossos leitores e, portanto, não nos obrigam a repetição na descrição de conforto interior e numerosos dispositivos off-road. Nós estávamos interessados \u200b\u200bno outro - o alto-falante e ruído. Todos os modelos - diesel.
SOB O rosnado QUIET. Sobre o nível de ruído na cabine, pagamos uma atenção especial - estas quatro carros são equipados com os mais modernos motores com injeção direta de combustível, que é chamado de injeção direta. Assim, a propósito, a abreviatura DI-D na Pajero e Di na patrulha. A principal diferença entre estes motores diesel de clássico - no desenho da câmara de combustão.
meios de injecção directa de combustível que é alimentado directamente para dentro dos cilindros do motor num pequeno espaço acima do pistão e da câmara de combustão é maquinada no corpo do êmbolo. Daí o nome - não correspondido. diesel clássico equipado com câmara de vórtice de combustão separada associada com o cilindro por um canal estreito. Voar através do mesmo, os redemoinhos de ar rápida e bem misturado com o combustível. Neste esquema o nível batida eo ruído é consideravelmente menor do que com motores de injecção directa. Na verdade, esses motores diesel mais usado para instalação em veículos de passageiros. Parece que a partir do poço sozinho, mas injeção direta mais progressista em termos de economia de combustível, aumento de energia e reduzir as emissões de escape.
controlo electrónico contemporânea de-bombas de alta pressão (TNVD), que bombeiam o combustível diesel na câmara de combustão, o uso de um sistema de admissão / libertação multiclapped e outras novas tecnologias autorizados a utilizar motores de injecção directa em relativamente compactos. Cada empresa veio a esta sua própria maneira, mas a essência é um - de controlo electrónico da quantidade de combustível injectado, aumentam a pressão de entrada, que tem permitido para conseguir o efeito da câmara de vórtice. engenheiros Land Rover aplicado mesmo bombas individuais sobre os bicos de cada cilindro, abandonando o TNLD.
O poder de todos os quatro motores é aumentada pela prescrição. Ao contrário dos motores a gasolina aqui, ele funciona quase em qualquer frequência de funcionamento do motor - os gases de escape girar, e o grau de compressão no motor diesel, vamos lembrar muito maior. E Mitsubishi e Nissan têm o maior grau de motor forçando - o turbocompressor também é fornecido com um ar intermediário arrefecimento do radiador - intercooler.
Sob centeio amigável. Todos os quatro carros estão dentro bastante tranqüila. Com versões a gasolina deles, é claro, não comparar, mas quando o magnetol ligado, o som derrapagem do motor diesel quase não cortar a orelha. Em marcha lenta, especialmente em um motor quente, ele até se assemelha a um uterina resmungar de um cão grande e tipo.
Noise começa a penetrar ativamente o salão somente quando o volume de negócios rola a marca de 4 mil revoluções. Como regra geral, isso acontece no momento em que um conjunto nítido de velocidade na auto-estrada ou quando o motor funciona no modo intenso. Isto é, quando a transmissão de baixo é habilitado, todos os bloqueios, e que você está tentando sair da profunda, pesaroso, pits. No primeiro caso, você pode fazer um rádio romance, no segundo - ninguém presta atenção a este passioned pelo processo de jeap.
Minha opinião pessoal - o líder em redução de ruído Toyota Land Cruiser. O segundo lugar dividido Nissan Patrol e Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - um terço respeitável.
A dinâmica de todos os quatro carros estavam em um nível decente, e Mitsubishi Pajero nesta nomeação confiança eclodiu em primeiro lugar. É o único carro que responde instantaneamente a pressionar o pedal do acelerador - quase como uma versão a gasolina. slogan publicitário Sinta a diferença neste caso é impróprio. Mesmo se você comparar os dados de passaporte em aceleração a centenas e a velocidade máxima, então a versão diesel é inferior à gasolina apenas um par de segundas quilômetros.
A diferença entre os outros três não foi participantes significativas no nosso teste. Eles são todos muito rápido para girar até a velocidade máxima e ganhando rapidamente colocar em 60 Km / h, apenas um pouco atrás do Pajero na pista. E todos eles são elasticidade diferente impressionante em altas velocidades; para ultrapassar na pista outros carros - apenas um prazer. Quando a quarta marcha é possível desacelerar para 40--60 km / h, e depois com confiança acelerar de volta até a casa das centenas.
Muito satisfeito com o comportamento do nosso Toyota e Nissan na linha em quinta marcha. Ao dirigir em velocidades de 110--120 km / h sob o pedal do acelerador é ainda bastante uma reserva decente. E isso não é ficção - por afiada pressionando uma jipes pedal facilmente overclock de 120 para passaporte 170 km / h em apenas alguns segundos.
Aprecie o encanto de SUVs a diesel nas estradas, que quase não tem que - por várias razões. Em primeiro lugar, três veículos em cada quatro usava os pneus errados para a ocasião. Em segundo lugar, a tarefa não era. Desta vez, queríamos avaliar o desempenho do motor diesel em um normal, em vez de em uma situação de combate. E nós vamos lidar dzhipovaniem de alguma forma outra vez e não se esqueça de levar com você para comparar uma contrapartida gasolina. Nos pneus off-road.
Neste momento, nós nos permitimos apenas discretamente ir para a neve virgem. Mas diesel não é um teste, e um jogo infantil. wheel drive, tornando-se o segundo e diminuir a frente - o pedal do acelerador não pode ser tocado. Sob tranquila rosnado diesel arrasta-se. Tente repetir na gasolina.
Eu sou mal-humorado - é um sinal de menos. O principal argumento dos opositores do diesel - é difícil para começar em tempo frio, apesar do sistema de pré-aquecimento, que está equipado com todas as máquinas modernas. O combustor inserido na vela de incandescência, o qual após a ignição é aquecida até 800 - 900 ° C, após o que o motor está pronto para o lançamento. Poder então removido automaticamente. Verão luz controlar o aquecimento sai depois de 3-5 segundos. Este processo pode demorar no inverno e tudo 20. Somos confrontados com este em vez início da manhã do teste executado na Grande Volga. Durante a noite a temperatura caiu para -21S, enquanto que à noite a rua estava molhada e lamacenta. Mas todas as novas máquinas e, portanto, criados com absolutamente nenhum problema.
Ha, diz o fã teimoso de motores a gasolina, novas coisas estão bem. Vamos ver como o velho motor irá se comportar. Sim, a bateria vela incandescente pode sugar em apenas um par de geada estável.
Estávamos convencidos de que tal ceticismo em relação ao dieselms modernos não é aplicável. Primeiro, todos os quatro jipes instaladas duas baterias, o que aumenta a confiabilidade de todo o sistema. Eles estão conectados através de um relé especial e de trabalho para uma descarga, por sua vez, como eles cobram. By the way, ninguém vai dar uma garantia ao longo da vida da bateria em motores a gasolina. Bem, um máximo de dois anos.
Além disso, os fabricantes levou em conta um outro fator irritante que ofusca a vida de motoristas de trator russos - a má qualidade do diesel. Devido ao aumento do conteúdo de parafina no mesmo em uma geada pesada, o combustível é grossa, a pontuação da linha de combustível, e barracas de diesel, depois de iniciar um minuto-outro. Um caminhoneiro vem com uma lâmpada de solda na posição de um homem de baixo. Mas não estamos na massa - em Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser havia uma chave para ativar o sistema de aquecimento de toda a linha de combustível. Na Land Rover, tal sistema um está instalado no pedido. Na luta pela sobrevivência em ambiente hostil, o sistema pode desempenhar um papel decisivo - graças a Deus, nós não temos que usá-lo.
Mas barato é plus. Voltando ao editor, que derramou com geada por cem gramas e tomou a calculadora. O custo do combustível diesel doméstico está em Moscou, em média, 7,3 rublos. Os proprietários de versões a gasolina preferem para reabastecer o 95º (9 rublos. 30 copeques), embora todos os jipes pode muito bem andar na 92nd. O consumo médio de combustível diesel por 100 km na cidade é de 12 litros, a gasolina - varia entre 17 e 23 l de acordo com o modelo de (em média - 20 litros). De acordo com as estimativas mais aproximadas, as economias estão 8 litros ou cerca de 100 rublos por cem quilómetros percorridos. A quilometragem média mensal é de 1,500 km - economizando 1,5 mil rublos. Por ano - 18 mil por mínimo. Para uma pessoa, pronto para colocar para fora a partir de 30 até 50 mil por carro, não é tão grandes números, mas ainda agradável.
E aqui está outro mais importante. Quanto mais nos afastávamos de Moscou na estrada Dmitrovskoye para o Volga, a menos que nos conhecemos um posto de gasolina. E nas próprias estações, AI-95 sinais têm cada vez mais substituídos por sinais de combustível diesel. O depthion ainda vive sobre a necessidade dos motoristas de trator e caminhoneiros. A situação não é crítica, há dez anos, mas refrão na dieselle é muito mais fácil. E nem mesmo 7.20, mas significativamente mais barato. Pollytra continua a ser um mecanismo de pagamento universal em nosso país.
Bem, para o diesel!

Texto Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Uma fonte: "Piloto automático"