Test Drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

Reavaliação dos valores

O que você acha da Escócia é mais útil, 510 cavalos sob o capô do Range Rover Sport Supercharged atualizado ou 250 milímetros Estrada Luz Land Rover Discovery 4?


Eu vou dizer de imediato: ambos os parâmetros são inúteis, mas as matérias do tamanho!


conquista Range Rover Sport não tanto pela dinâmica como o interior real

Qualquer um que cai do Europa canhoto no erro Grã-Bretanha é, inevitavelmente, choque, tentando superar instintos de motorista enferrujado. E se é difícil de entender, com um movimento em linha reta e circular, mas é possível, aqui as faixas país surpreendentemente estreitas, projetadas, aparentemente, sob os pilotos, se acostumar com extremamente não é fácil. E o mais importante, torna-se imediatamente claro por que a Inglaterra se tornou o berço dos mini-lendários


Aceleração de 0 a 100 km / h Este é apenas metade do caso, você ainda precisa parar o carro. Problemas com os freios não são incomuns entre os SUVs rápidas e pesadas. Verificado: Range Rover Sport a partir de 140 km / ha 0 é excelente

A trilha sinuosa, diminuir tanto que as duas máquinas que se aproxima viajar ao redor do acabamento, esculpir o lado esquerdo do asfalto no chão e, ocasionalmente, agarrando-se arbustos à beira da estrada. Para apressar nada, Tabun em quinhentos dez capuzes pacificamente dormir sob o capô, e depois a janela monotonamente pisca os prados de arame farpado surpreendentemente penteadas e fechados com fleumaticamente pastoreio ovelhas estéril. Idyll da luz de idade. Uma curva acentuada, há um carro inesperada de repente, e na direção de passagem, como para o mal, eu apanhar com um ciclista tarde tarde, continua a ser uma coisa de alguma forma milagrosamente empurrado para dentro do fosso restante no gigante manobra Range Rover Sport Avnos , eu desvantagem Branco velha que me seguiu em RAV4. O carro contador foi persistentemente empurradas de volta para a linha lateral, e o espelho esquerdo Range Rover Sport é suavemente dobrada sobre a parte de trás de um ciclista pedalando pacificamente. Ele nem sequer se mover. É necessário dizer que eu estava em um par de centímetros de explorar a justiça local.

No entanto, é precisamente em tais caminhos estreitos que o poderoso V8 deve ser observado, que responde a qualquer acaricia do pedal do acelerador com temperamental, mas levemente pular para a frente. Sem um barulho, mas sem esperança para os outros: overclock até centenas por 6,2 segundos para que, embora com o chão, mas ainda assim o peito é uma figura muito boa. O SUV pesado é muito tenazmente realizado pela estrada, os rolos são pequenos, há um feedback sobre o volante, há um feedback, na saída dos turnos, quero argumentar e argumentar, sem temer a falta de um traçado de frenagem antes da próxima curva do pano do carro do motorista? No entanto, não, mas o Espírito captura! Foi isso, o lado do asfalto dos engenheiros da vida fora da estrada pagaram especial atenção adicionando um modo dinamic especial ao sistema de resposta do terreno. A diferença mais tangível entre o novo esporte do antigo, na minha opinião, é mais confiante, elástico e taxa intensiva em energia. O carro se tornou coletado e adquirido em conforto.

Já à noite, no jantar, eu fiz uma pergunta direta para o chef designer da empresa Land Rover Jerry McGovern, movendo-se na vida cotidiana apenas no range rover supercharger esporte: Pelo menos perceber o poder colossal de seu SUV em algum lugar? Ele postou uma olhada, levantou-se uma longa pausa e espremiu o reconhecimento sincero: Eu conheço um par de lugares onde você pode se dispersar com segurança, sem medo de filmadoras. Pessoas pobres que criam carros magníficos e eu quero ir para casa!


Patência para a vaca sagrada da Land Rover, não será ofendida pelo manuseio

Com off-road ainda mais difícil, simplesmente não está aqui. Mais precisamente, é, mas todos os congressos do asfalto são bloqueados por cercas e barreiras, e até mesmo organizam uma fotografia na grama é irrealista. Aqui, em condições tão extremas e teria que provar os hábitos de novos produtos, se não houvesse acordos com agricultores locais e proprietários de terras que generosamente nos permitiam andar em suas próprias peças desagradáveis \u200b\u200bde albion nebuloso. Fora das estradas da estrada em geral, o Range Rover Sport, de um carro rodoviário, é renascido em um SUV completo, o principal é que não é subir em todo o túmulo. A pista foi muito sofisticada, sem descontos e precauções extras. Também havia descidas frescas na água quando o carro literalmente cai no rio e bate o focinho sobre a água, havia um pântano, era até um pântano em que algumas tripulações precisavam ajudar o carro inglês, digamos? Talvez, mas com personagem russo e para extensões russas, quem falou! By the way, foi porque eu esqueci de mencionar o Range Diesel Rover Sport: todo esporte imediatamente evapora e apenas Range Rover permanece.

Paralelamente com o show esportivo Rover Rover, os britânicos mostraram o mundo e a mais nova descoberta do Land Rover 4. Em essência, temos a evolução da 3ª série: alterações externas no mínimo, mas em termos técnicos que o SUV foi movido para o total programa. A coisa mais importante e interessante são os motores, e é aqui que o diesel vem para o primeiro plano. A discoteca é inerentemente mais prática, utilitária e off-road, e se você escolher entre uma gasolina vinículos vária de 5 litros e o mais novo Turbodiesel 3.0 querosene parece mais preferencialmente. Peço desculpas, eu disse o café utilitário em direção a! O interior totalmente removido é verdadeiramente magnífico, partes plásticas rígidas e cantos entraram no passado, agora todas as linhas suaves, encaixando as partes é impecável, e o principal carro é percebido muito caro, a sombra da sensação de que eles salvaram em você.


Seria ingênuo supor que se torna mais poderoso e luxuoso, carros com oval verde reterão os preços anteriores. Novo preço subiu em uma média de 20%

A ergonomia é familiar, exceto que as fileiras dos botões das funções menores agora são gerenciadas através da exibição central. A arruela de resposta do terreno mudou-se para um lugar mais lógico, e agora você não precisa para isso, distraindo da estrada e desnaturalmente dobrando sua mão para manipulações. Caso contrário, boa descoberta, que é apenas maravilhoso.

Apesar da abundância do metal alado no projeto, a Land Rover pesa sob três toneladas, mas a facilidade de que o impulso de bitbodiesel dá, fascina. Juntamente com um autômato de seis velocidades, o fluxo de energia é praticamente inseparável, e a falta de empurrões loucos harmoniza perfeitamente com o impulvego e as reações suaves. Bem, o consumo de combustível não pode se regozijar: exceder a linha de 15 litros por cento é extremamente difícil, independentemente do modo de pilotagem. Mais precisamente avalange.

Quanto ao off-road, tudo é usado aqui, e a diferença na nova e velha resposta do terreno de firmware pode ser sentida, transplancando apenas do carro para o carro.

Rolando nos ravinas frescas da província escocesa, os instrutores então persistentemente propuseram para ligar o modo de pedras, então avaliar a função para a inércia primária quando o carro mergulha na montanha, e o controle de descida da colina ainda não percebeu que é hora Para controlar o movimento por um viés. E, enquanto isso, SUVs de ferro nostálgico gerenciados pelo poder da mente e. Mas ontem, e esta é uma nova realidade.

Uma fonte: Carros