Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

O último dos Mogicanos

Land Rover Defender Land Rover Defender
O zagueiro Land Rover é produzido desde 1983 nas opções 90, 110, 130, que corresponde aproximadamente ao tamanho da distância entre eixos em polegadas (de 2360 a 3226 mm). As principais opções do corpo são de três, cinco e picapes. O motor mais comum é um turbodiesel de 2,5 litros, em pequenas quantidades modificações com um motor a gasolina de 3,9 litros. A caixa de engrenagens é apenas uma velocidade mecânica de cinco.

UAZ 3153
O progenitor do UAZ atual, Modelo 469, foi produzido desde 1972. O UAZ 3153 apareceu em 1996, suas principais diferenças: uma base alongada de 380 mm e uma suspensão dianteira da mola. O carro está equipado com um motor de carburador de 2,9 litros e uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades.

Para a barreira!
Existem poucos veículos todo-o-terreno verdadeiramente utilitários em todo o mundo, e esses últimos do Mogikan são inferiores ao lugar de máquinas mais confortáveis \u200b\u200bno asfalto. Outra coisa está fora de estrada. Aqui eles ainda não têm igual. A propósito, somente nesta disciplina os produtos da indústria automobilística doméstica ainda parecem competitivos. Para confirmar ou refutar isso, comparamos o British Land Rover e seu análogo russo de Uaz, jogando -o em direção à lenda e confiando apenas nos fatos.
No campo de batalha, o zagueiro da Land Rover 110 TDI custa US $ 40 mil e o UAZ 3153, cujo preço agora é difícil de determinar: em moeda sólida para o ano em que diminuiu de US $ 10.000 para US $ 4000. Seus motores são diferentes: um diesel de 2,5 litros com um turbocompressor perto do zagueiro e um motor de carburador de 2,9 litros UMZ-4218.10 no UAZ. Em geral, nem colegas de classe, mas ainda não há diesel doméstico no programa de produção. A transmissão do Rover Lend também difere do UAZ - aqui uma tração permanente de tudo é implementada com um diferencial central bloqueado.
Ele não decepciona o primeiro olhar para o UAZ alongado, mas, após um exame mais detalhado, as falhas típicas para a nossa indústria automobilística são lançadas. A baixa qualidade da montagem e coloração, comutadores livremente pendurados - é simplesmente chato listar, bem como olhar para a estrada através das rachaduras entre as portas e o corpo. O zagueiro contra esse pano de fundo parece simplesmente brilhante.
Mas se o motorista ainda entrou no salão do UAZ através de uma porta estreita, ele descobrirá que ficar sentado é muito mais conveniente do que em um land-rover. No zagueiro, o motorista está localizado abaixo, suas pernas são mais alongadas, ele é pressionado com o ombro na porta, e o nó do pedal e o volante são fortemente deslocados para a esquerda. A ergonomia do zagueiro está longe de ser perfeita, mas os dispositivos são bem lidos, e os controles funcionam claramente e não exigem muito esforço. É mais difícil com o UAZ: é difícil transformar o carro criado por ordem do Ministério da Defesa em um civil, mesmo se você instalar um estofamento suave do painel frontal e uma aparência de um console.

No asfalto
Ambos os carros são bastante desajeitados na estrada, mas o diesel doloroso do Lend Rover permite que você vença facilmente do local, aceleração e qualquer outra disciplina de sprint. Mas a velocidade máxima das máquinas é quase a mesma, embora o motor do inglês seja visivelmente mais poderoso. Provavelmente, o caso é um impressionante tronco expedicionário com um lustre que não melhora a aerodinâmica.
Nas curvas, deve ter cuidado para o motorista da terra - o carro é muito rolado e reage a uma reviravolta acentuada do volante com grande atraso. Uaz, graças a uma suspensão mais rígida, está mais disposta a responder aos requisitos do motorista e pneus de rodovia
O K-153 tem boas qualidades de aderência no asfalto.
Quanto aos freios, eles não são particularmente eficazes para ambas as máquinas. O zagueiro, cuja massa equipada é de quase 2 toneladas, com freios de disco requer 55 metros para parar a uma velocidade de 100 km/h, e o UAZ com bateria a essa velocidade não é suficiente e 60 metros: é simplesmente impossível manter Em uma linha reta com frenagem intensa. Além disso, depois de uma longa viagem ao longo da estrada molhada, seus freios perdem quase completamente sua eficácia.

No chão
As chuvas de outono foram as mais adequadas para nossos planos. Limpo, com sulcos rasos, o primer de argila se transformou em uma pista ideal de cor vermelha clara, apenas ocasionalmente separada por promoções profundas. Gerenciar o UAZ em tal revestimento não é fácil devido a um volante insensível, mas uma grande intensidade energética da suspensão permite que você supere promoções, quase sem reduzir a velocidade. O zagueiro nessas condições é melhor obedecido pelo motorista, mas exige lento para desacelerar na frente de grandes poços - sua suspensão é macia para corridas em terrenos acidentados.

... você será a cintura
É claro que esse é um exagero claro - quase nenhum motorista, mesmo em uma máquina de tração de roda, se atenha a um campo de argila recém -abanado inchado das chuvas anteriores. Consciência do comprimento limitado dos cabos de reboque, decidimos invadir o alvo elevado mais perto do caminho duro. Ambos os carros lidam com o primeiro exercício sem muita dificuldade.
A próxima passagem e mais profunda revelou uma vantagem perceptível de um rover de terra: com um diferencial de interdose bloqueado, ele se moveu sem um deslizamento forte, periodicamente escavando ao longo do cubo e uma ponte girosa redutores ao longo do chão. O veículo em inglês todo -tereno foi diligentemente atravessado pelas cristas e sulcos usando impressionantes passagens de suspensão. No entanto, o piso de piso, fechado com lama, testemunhou eloquentemente que as capacidades do carro eram infinitas.
Uaz recebeu o segundo mergulho com grande dificuldade: áreas especialmente complexas tiveram que ser superadas desde a segunda tentativa, perfurando a pista. Os pneus bem -sucedidos para asfalto se transformaram em pistas carecas desamparadas, com grande dificuldade em avançar o carro. Ao tentar dirigir na direção oposta, o carro ficou. Somente com grande dificuldade, tendo torcido para frente e para trás, conseguiu sair em solo sólido.
A terceira tentativa mais desesperada foi feita em um puramente doméstico aleatoriamente. Tendo aprofundado uma dúzia de metros, talvez, juntamente com Uaz, eles ficaram presos nos ouvidos. Foi preciso um cabo de reboque para resgatar o carro. A evidência do ataque fracassado à estrada foi uma marca completa no barro do fundo do carro: as vigas das pontes, o silenciador e o cardan.
Alguém provavelmente perguntará por que era necessário subir em um lugar deliberadamente intransitável em um carro, que já superou um site menos complexo?

PORQUE...
Vamos revelar o segredo: o terceiro carro - o UAZ 31519, que, aliás, realizou o solo em um cabo de reboque, participou do teste. Sem entrar nos detalhes, explicamos: este é um carro curto padrão com suspensão de primavera, uma blusa dura e um motor de 2,9 litros. Não, não estava equipado com uma arma secreta, como pontes com caixas de velocidades de rodas ou diferenciais de auto -bloqueio. A principal diferença foi nos pneus: em um UAZ curto, os pneus II-357A foram montados no tamanho 225/90R15. Olhando para o futuro, podemos recomendar com segurança os proprietários de UAZs que não querem perder a capacidade cruzada de seus carros, mas estão procurando conforto aceitável na estrada. Externamente, eles se assemelham a I-245 bem conhecidos (esses não são os pneus mais dentes daqueles que são colocados em UAZs), mas, ao contrário deles, têm uma estrutura radial.
E o curto Uaz não envergonhou a honra da marca. Com uma segunda marcha na caixa de câmbio principal e abaixada no folheto, ele reservou uma rotina de uma profundidade de 40 centímetros! Desenhando as listras com caixas de câmbio, suportes de amortecedores e ambas as pontes, o carro continuou a se mover para onde parecia impossível, incluindo o local onde seu parente esbelto ficou preso e para onde o Rover Lend não se atreveu. No entanto, é apenas uma coisa em pneus e uma base curta?
As medidas revelaram um fato curioso. Se o enforcamento diagonal das rodas do zagueiro ocorreu ao atingir um obstáculo com 650 mm de altura, o UAZ 31519 subiu em uma colina de 520 mm, então o trecho começou a dirigir uma roda impotente quando a altura do obstáculo era de apenas 390 mm! Ao contrário da opinião generalizada de que a suspensão da primavera fornece movimentos FET -TO -Rod que a primavera, tudo saiu o contrário. O culpado é um estabilizador de réptil anterior grosso, feito claramente para melhorar o comportamento da máquina no asfalto.
Aliás, a ausência de intervalo de diferenciais de incêndio entre uma suspensão suave, que permite que as rodas não percam contato com o solo.

Em vez da conclusão
В нашем сравнении тяжело быть беспристрастным, но, положа руку на сердце, признаем: по сравнению с предшественником UAZ 3153 утратил изрядную долю проходимости ради улучшения комфорта, но так и не достиг уровня Дефендера, который, в общем, тоже в данном случае не эталон. Однако англичане не поступились принципами и не стали жертвовать внедорожными качествами машины ради езды по дорогам с твердым покрытием. Среди безусловных преимуществ Дефендера - качество сборки, надежность, долговечность, мощный и экономичный дизельный двигатель. Не вдаваясь в рассуждения о качестве сборки УАЗов, приведем только перечень наиболее крупных неприятностей, случившихся по ходу теста: срезалась шпилька помпы, развалился шкив насоса гидроусилителя, открутилась гайка на толкателе клапана, а при ее установке выяснилось, что зазоры в ГРМ отсутствуют напрочь. Для теста тормозов пришлось заново отрегулировать колодки. У Ленд-Ровера, правда, тоже не обошлось без неисправностей: перегорела лампочка в левой фаре....
Стоит ли один Дефендер семи УАЗов? Впрочем, если вы задаетесь этим вопросом, то наверняка знаете ответ.
Редакция благодарит фирмы Алан и Муса моторс, а также Ульяновский автомобильный завод за предоставленные на тест автомобили. Подробная информация о продаже - в разделе Цены дилеров.

UAZ 3153 Ленд-Рoвер Дефендер 110
UU Кузов UUUU
+ Большой объем салона + Нержавеющий алюминиевый кузов,
- Низкое качество изготовления, отсутствие легкосъемные сиденья, ремонтопригодная
ремней безопасности, плохое качество клепаная конструкция кузова
окраски, неудобный доступ в багажник, - Узкий проем задней двери, неудобное
маленькие дверные проемы, неопускные расположение ручек стеклоподъемников
vidro
UUU Водительское место UUU
+ Удобное сиденье + Легкий руль, четкие и легкие ходы рычага
- В стандартной комплектации нет коробки передач
гидроусилителя руля, большие ходы - Тесное (слева) водительское место,
рычага коробки передач, высоко смещенные влево органы управления,
расположен руль, плохая боковая вибрации на органах управления
обзорность из-за высокой линии
остекления, спидометр расположен
в невидимой зоне
UUU Движение UUU
+ Возможность отключения переднего + Тяговитый мотор, неплохая динамика
моста, умеренные крены кузова - Большие крены кузова
- Плохие тормоза
UUU Комфорт UUU
+ Неплохая печка, удобные сиденья + Мягкая подвеска
- Шумные трансмиссия и двигатель, - Неудобные сиденья, шум на высоких
сквозняки в салоне скоростях
UUU Внедорожные качества UUUU
+ Liberação grande da estrada + grandes suspensões, constantes
- Passagens de suspensão limitadas, falta de toda a roda de roda
bloqueios inter -long, salientes -a ausência de bloqueios inter -fogueiras
no silenciador, trabalho instável
carburador em encostas grandes
Operação UUU UUU
+ Preço baixo, simplicidade de serviço, + motor diesel econômico
gasolina baixa -octana barata - preço alto, serviço caro,
- Pequena quilometragem entre (4000 km) acesso difícil ao compartimento do motor

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
cAR UAZ 3153 Factory Danasas (entre parênteses UAZ 31519)
Dados gerais: número de lugares - 9 (7); Massa equipada - 1855 (1665) kg; Massa completa - 2780 (2500) kg; Velocidade máxima - 120 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 34,7 s; consumo de combustível a 90 km/h e Hz - 15,5; 14,5 l/100 km; Fornecimento de combustível - 2x39 L; Combustível - a -76. Projeto: quadro com corpo de aço. Dimensões, mm: comprimento - 4514 (4025); largura - 1800; altura - 2020; base - 2760 (2380); A pista na frente/traseira - 1445/1445; Liberação da estrada - 220; O volume do tronco é 1825/3166 (1131/2564) L; O raio de giro é 7,3 (6,3) m. Motor: Um cilindro de quatro cilindros em uma linha -in -in UMZ -4218.10, localizado na frente longitudinalmente; Volume de trabalho - 2890 cm; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 100,0x92,0 mm; grau de compressão - 6,7; Poder - 63 KW/86 litros. com. a 4000 rpm; Torque máximo - 193 N.M em 2200-2500 rpm. Transmissão: toda a roda de tração, ponte frontal - desconectada, não há diferenciais diferenciais centrais, diferenciais inter -normais - acoplamentos livres de roda dianteira - com inclusão manual; Caixa de velocidades - mecânica de quatro velocidades; Números de transporte: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); Iii - 1,55 (1,58); IV - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); A engrenagem principal é 4,62; folheto: i - 1,00; II - 1,94. Suspensão: dependente; Na frente - duas alavancas longitudinais, impulso de Panar, estabilizador de répteis, molas (primavera); Atrás - primavera. Freios: tambor com um amplificador de vácuo. Direção: Worm. Tamanho do pneu: 225/75R16 (225/90R15).

Equipamento padrão
Uma roda sobressalente de tamanho completo em um estojo, um assento dobrável da segunda linha, bancos traseiros dobráveis.
UAZ 3153
Luzes de nevoeiro, sobreposições de plástico, cangurus, escotilha, lado traseiro articulado.
Land Rover Defender 110
Role o fio hidráulico, aquecedor/lavadora/limpador de janelas traseiras, volume de bebê-volume, treinamento em áudio.

RESUMO
Дефендер - прекрасный вездеход и, в какой-то мере, культовый автомобиль. В силу последнего обстоятельства покупателю придется мириться с высокой ценой и некоторым неудобством. Длинный УАЗ с пружинной подвеской на асфальте ровно настолько лучше своего короткого предшественника, насколько хуже на бездорожье. Однако страдает потомственным недугом - крайне низким качеством изготовления. Может, прежде чем отрезать голенища от сапог, пытаясь превратить их в кроссовки, лучше сначала залатать в них все дырки?

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
автомобиля Ленд-Ровер Дефендер (заводские даныые)
Общие данные: число мест - 9-10; снаряженная масса - 1980 кг; полная масса - 3050 кг; максимальная скорость - 134 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 18,8 с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 9,7; 14,6; 9,7 л/100 км; запас топлива - 80 л; топливо - дизельное. Конструкция: рамная с алюминиевым кузовом. Размеры, мм: длина - 4598; ширина - 1790; высота - 1963 (без багажника); база - 2794; колея спереди/сзади - 1485/1485; дорожный просвет - 190; объем багажника - 1971/2690 л; радиус поворота - 6,4 м. Двигатель: дизельный четырехцилиндровый рядный, расположен спереди продольно, с турбонаддувом и промежуточным охладителем; рабочий объем - 2494 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 90,5х97,0 мм; степень сжатия - 19,5; мощность - 83 кВт/113 л. com. a 4000 rpm; максимальный крутящий момент - 265 Н.м при 1800 об/мин. Трансмиссия: постоянный полный привод, межосевой дифференциал - с принудительной блокировкой, межколесные дифференциалы - свободные, коробка передач - механическая пятиступенчатая, полностью синхронизированная (включая передачу заднего хода); передаточные числа: I - 3,69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3,43; главная передача - 3,54; раздаточная коробка: I - 1,41; II - 3,32. Подвеска: зависимая пружинная; спереди - два продольных рычага, тяга Панара; сзади - две продольные реактивные тяги, V-образный центрально расположенный рычаг. Тормоза: гидравлические дисковые с вакуумным усилителем, спереди - вентилируемые. Рулевое управление: червячное с гидроусилителем и встроенным амортизатором. Размер шин: 245/75R16.
Анатолий ФОМИН, Юрий НЕЧЕТОВ. Фото Владимира Князева

Fonte: A revista "dirigindo"