Land Rover Defender 110 Test Drive desde 2007 SUV
Defensor que viajou pela Rússia
Embora o zagueiro NAS (especificação norte -americana) seja muito diferente da versão básica, ela não produz a impressão de um carro sofisticado no primeiro conhecido. Da versão americana, você espera algum conforto especial e vê um defensor ascético familiar ao limite. A primeira diferença externa que é impressionante é um canguru poderoso com dois faróis adicionais. Em frente aos faróis principais, dois fitrongs laranja são adjacentes, o que está em conformidade com os padrões americanos e contradiz eu o europeu. As luzes traseiras estão localizadas não verticalmente, mas horizontalmente, e protegidas por pequenas barras. Além disso, novamente, de acordo com os padrões americanos, um sinal de parada adicional é instalado em um arco com uma roda sobressalente. Um pé com uma estrutura poderosa apareceu por trás, para o qual, como descobrimos mais tarde, é muito conveniente puxar o zagueiro do cativeiro. Em vez de unidades de rodas pesadas convencionais, são colocados novos cinco espinhos com uma borracha impressionante de 265/R16.
A versão NAS foi preparada para os amantes de atividades ao ar livre em um clima quente - na versão em topless. No entanto, a caminho da Rússia, o zagueiro NAS adquiriu um top de plástico. Sob esse topo, encontramos um quadro poderoso que desempenha o papel de um arco de segurança.
Existem poucas mudanças na cabine. A partição que separava os bancos dianteiros e o salão desapareceu. Isso irritou nossos motoristas altos, mas sem ele o alcance de ajuste longitudinal dos assentos aumentou muito. Eles permaneceram como desconfortáveis. Havia um assento transversal traseiro (antes que eu tivesse que me sentar em bancos longitudinais). Uma caixa para pequenas coisas apareceu entre os bancos da frente, dois porta -copos (é simplesmente impossível imaginar uma máquina para a América sem eles) e um rádio. O relógio passou da combinação de dispositivos para o meio do painel frontal, e um tacômetro estava em seu lugar, pequeno e absolutamente ilegível.
A principal diferença entre a versão NAS é um motor a gasolina de 3 litros. O mesmo pode ser instalado em qualquer modelo de descoberta, mas para o defensor é oferecido apenas em uma configuração americana. A potência do motor é 182 l. com. O zagueiro NAS está equipado apenas com uma caixa manual, o que não é aceitável para o mercado americano. É por isso que um tacômetro foi instalado no NAS - os americanos acostumados às máquinas poderão alternar manualmente a velocidade apenas por dica. Está escrito nas instruções operacionais de que é necessário passar da 1ª para a 2ª marcha a 4500 rpm.
Tendo recebido um motor mais poderoso, o zagueiro ficou visivelmente mais ágil. Em termos de dinâmica de aceleração, ele alcançou muitos colegas de classe brincalhões (Jeep Wrangler de 4 litros, Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera Sport, Toyota Rav-4). A velocidade máxima do carro aumentou para quase 150 km/h. Na estrada, ele se move com muita confiança. E a inesperada batalha de zagueiro e descoberta, equipada com o mesmo motor, terminou em nossa vitória convincente - a descoberta não conseguiu o NAS.
Um motor poderoso melhorou as qualidades off -road do carro. O zagueiro já teve uma boa versão cruzada cruzada na versão NAS. Ao volante deste carro, você pode esquecer quase todas as recepções do JUPER - o carro supera facilmente os obstáculos. E você pode sair de uma posição difícil devido ao poder e com a ajuda do táxi ativo. Se o zagueiro ficar preso, isso significa que você precisa causar ajuda poderosa.
Embora a versão NAS tenha melhorado ligeiramente as qualidades do consumidor do zagueiro, fica claro como os americanos reagem a este carro. O ascetismo máximo e a caixa manual assustarão muitos amantes de todos os rodas. Eles têm seu próprio Wrangler nativo, mais confortável e com uma metralhadora. E o estilo e a capacidade de country do zagueiro só podem ser avaliados por alguns fãs. No entanto, o zagueiro NAS é pequeno. Na Rússia, ele teria muitos fãs, mas, infelizmente, o carro que estava conosco é o único representante dessa modificação no país que não será entregue à Rússia.
Texto: Dmitry Noskov
Fonte: Revista Motor [No. 2/1996]
