Kia Soul Test Drive desde 2008 hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. Em um alvo

Citroen C3 Picasso. Preço: de 11 090 à venda: a partir de 2009
Kia Soul. Preço: 13 311 à venda: a partir de 2009
A Citroen iniciou o desenvolvimento do C3 Picasso em 2004, mas o modelo decidiu manter a saída para limpar o nariz com um idosos concorrentes diretos. Eles buscaram muito tempo, mas não entraram no alvo: Kia e sua alma foram baleadas com sucesso. Quem bateu na maçã, temos que descobrir

Teste Pilletes
Oleg Kalaushin, 40 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 22 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 anos, jornalista de automóveis, experiência de condução por 20 anos, carro pessoal - Nissan Quashqai
O que C3 Picasso, aquela alma, as fotografias dão a impressão de carros bastante grandes. Aparentemente, o francês, devido à sua forma excessivamente esférica e ao coreano por causa da aparência, geralmente característica dos representantes de outra classe. Muitos posicionam-o por engano como um crossover, embora, além de formas e uma folga ligeiramente aumentada, não há mais da moda do que de um mini-wen. Os franceses, a propósito, também tentaram dar mais independência ao seu carro, mas, em nossa opinião, uma tentativa de se aproximar do fluxo de moda teve mais sucesso nos coreanos. De qualquer forma, as formas de alma picada parecem muito mais vantajosas do que as sobreposições com uma panela no C3 Picasso.
Mas de volta ao tamanho. Que o primeiro, que o segundo carro na realidade é bastante compacto e comparável em dimensões externas. Ao mesmo tempo, o francês é ainda inferior ao coreano em termos de indicadores como comprimento, largura e distância entrega, superando -a apenas em altura, embora essa superioridade seja tão insignificante que possa ser negligenciada.
Carros e dimensões internas são semelhantes, mas os Citroenovites, projetando um carro para jovens móveis, não apenas prestaram atenção ao estilo de espaço de estar, mas também cuidaram das várias opções para a transformação desse mesmo espaço. Primeiro de tudo, estamos falando sobre a possibilidade de variar o volume do compartimento de bagagem pelo movimento longitudinal da fila de trás dos assentos. Na posição usual, o volume do tronco C3 Picasso é de 385 litros. Conforme necessário, pode ser aumentado para 500 litros. Obviamente, nesse caso, os passageiros não são tão restantes quanto gostaríamos, mas ainda assim você pode ir ao destino com força total. Na alma, essa oportunidade não é oferecida. Sim, e o porta -malas não é tão bom para procurar aventuras para jovens: apenas 222 litros. É verdade que ainda existe um organizador de subesporagem quase treinado em capital, mas quão conveniente é usá-lo? No mesmo C3 Picasso, uma prateleira que cobre o mesmo submetido pode ser removida e imersa em volumétrica e pesada, e esse foco não passará com a alma. O organizador de espuma, que é um piso, claramente não pode suportar a carga. Em geral, para o bem de um barco ou barraca de borracha, sem mencionar uma bicicleta ou snowboard, você terá que dobrar as costas da fila traseira. Nesse caso, o volume do tronco aumenta para 700 litros. No entanto, neste caso, Soul não será capaz de superar a Citroen. Com as mesmas manipulações com o assento, o volume do tronco de C3 será de 1506 litros. Milagres, e nada mais.
No entanto, gostamos mais do interior com a alma do que o C3 Picasso. Já é doloroso nas soluções da Citroen que uma vez filmadas em modelos anteriores e hoje parece chato. Em particular, estamos falando sobre a localização central dos instrumentos e os racks dianteiros duplos. Sem dúvida, este último enche o salão de ar e luz, mas também os lugares por trás dos quais pedestres ou obstáculos podem se esconder é o dobro.
Soul, ao revisar o lugar do motorista, também não é um padrão, mas essa observação é apropriada apenas ao reverter manobras: prateleiras traseiras muito amplas. Mas o que o interior da alma não pode ser responsabilizado é no tédio. Sim, há plástico rígido, sim, algumas soluções, por exemplo, o botão de abertura da caixa da mochila central ou um enorme nicho para um empréstimo no console central nos níveis de acabamento sem um subwoofer, parece controverso, mas que vôo de fantasia ! E se você ainda se lembra da possibilidade de individualização alterando os revestimentos multifolorados, é claro que a alma em comparação com o C3 Picasso parece muito mais jovem.
Sim, e ele fica muito mais fervoroso. E o ponto aqui não é que o poder do SOL de 1,6 litro de turbodiesel de 1,6 litro que levamos para o Gasolina 1,4 litros C3 Picasso. O ponto são as sensações da controlabilidade. A alma é mais difícil, mais receptiva, mais fadiga finalmente. Não como ele não como costuras transversais, nem buracos no asfalto e com um grito (devido a rotação insuficiente) entra na curva. Mas isso é tão comido! C3 Picasso também é muito bom, mas há algum tipo de burguesa em seus hábitos, ou algo assim. É mais silencioso, mais suave, mais confortável e, por causa disso, não é tão travesso quanto gostaríamos. Ele vai te perdoar um solavanco ou buraco despercebido. Mas o Citroen tem um endurecimento que é alarmante: o volante é praticamente desprovido de feedback. É igualmente fácil girar isso ao estacionar, na pista.
Às vezes parece que espirra e imediatamente se encontra na outra faixa. Nesse sentido, não é possível relaxar completamente em alta velocidade ao volante de Picasso. Quanto ao motor, ele é bastante apropriado neste carro. Obviamente, 95 forças são inferiores a 128 para a alma, mas você precisa prestar homenagem: a dinâmica dos carros é muito semelhante. Isso é apenas para acompanhar o coreano, o francês precisa girar seu motor quase antes de cortar.

Citroen C3 Picasso
Graças ao telhado alto e uma distância entre eixos bastante grande, esse grau W ultrapassou o volume do interior, mesmo as maiores dimensões do Citroen C4. Com a conveniência de colocar os passageiros traseiros, ele é capaz de competir com um irmão representativo. É verdade que apenas se você usar o volume do porta -malas no mínimo.

Dirigindo
O carro tem gostos curtos pela cidade e viagens de longo prazo ao longo da estrada. Apenas um volante vazio intrigado.
Salão
Conveniente e prático. Elogios particulares merece a possibilidade de sua transformação.
Conforto
Para o melhor da suspensão elástica, fará uma pilotagem confortável ao longo de uma rodovia suburbana e em um canal rolante perto da residência de verão. Também vale a pena notar um bom isolamento de som.
Segurança
No ABS básico de configuração e 2 airbags.
Preço
Atraente.
 

Kia Soul
Primeiro de tudo, esse modelo Kia está focado na juventude. A razão para isso não era apenas a aparência original, tornando as almas semelhantes aos crossovers, mas também amplas possibilidades de individualização. Este último é alcançado fazendo alterações no design do salão ou aplicando -se ao corpo de adesivos de marca no estilo de uma tatuagem.

Dirigindo
Uma suspensão pressionada, um motor fatal, excelentes freios, uma direção adequada, que ainda é necessária para se divertir dirigindo este carro!
Salão
Moderadamente espaçoso, moderadamente confortável. Você só pode reclamar de um pequeno compartimento de bagagem, no entanto, será suficiente para tarefas urbanas.
Conforto
O isolamento sonoro inadequado não adiciona conforto, mas não há necessidade de gritar.
Segurança
Na configuração básica, 2 travesseiros e sistema ABS.
Preço
Elevação.
 

Nossa opinião
Citroen C3 Picasso e Kia Soul apareceram na hora certa no lugar certo. Mas é inequivocamente dizer quem venceu neste teste, não fazemos. O fato é que, com ideologia semelhante, os carros acabaram sendo bem diferentes, e estamos falando não apenas sobre a aparência, mas também sobre o comportamento na estrada. Ainda gostamos mais da Citroen. Por quê? Sim, porque tanto a funcionalidade quanto a praticidade nela são maiores do que na Kia. Mas o último certamente será super -opoinado pelos jovens. E aqui, provavelmente, uma aparência de show, e não uma combinação de qualidades, fará seu trabalho.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Fonte: Revista 5 Rodas [outubro de 2009]