Тест-драйв Kia Sorento 2002 - 2006 Внедорожник

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С каждым годом корейский автопром надкусывает очередной кусочек лакомого пирога, предлагая то представительский класс, то дорогие автомобили для активного отдыха. Бороться на рынке вседорожников особенно сложно - предложение здесь едва не опережает спрос. А уж про дорогие машины этого класса и говорить нечего. Здесь не просто борьба конструкций или общего уровня продвинутости - впору говорить о борьбе концепций, идей, заложенных в основу автомобиля. Для чего он - для асфальта или бездорожья, больших скоростей или городской толчеи? Compromisso? Тогда тем более интересно - как его понимают те, кто создает современные машины на Востоке.
ЧТО ХОЧЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ
Знакомство со вседорожником лучше начинать с подвески и трансмиссии. Сразу настраиваешься на деловой лад - прикидываешь, на что можно рассчитывать.
По части подвески Соренто, прямо скажем, неоригинален, и это скорее плюс. Два поперечных рычага спереди (верхние шаровые опоры интегрированы в рычаги) и зависимая балка сзади - таких нынче большинство. Приглядываемся повнимательнее. Стабилизаторов два - спереди и сзади; ходы подвески, судя по расположению буферов, совсем невелики. Спереди на сжатие вообще от силы 25-30 мм. На машине стоит нижняя рулевая рейка вместо какого-нибудь червячного редуктора. Сомнений нет, конструкторы пытались научить машину хорошо ехать. Да может ли быть иначе, если в автомобиль ставят и почти 200-сильную V-образную шестерку. Vamos tentar?
Ключ на старт, др-рынь. Принято хотя бы думать, что в этот момент салон наполнится каким-то особым приятным звуком. У Соренто - не наполняется. При работе на холостых в машине тихо, и именно это нам сейчас приятно.
Чувство уюта подпитывают кожаный салон, негромкая музыка из комбинированной аудиосистемы - с приемником, кассетником и проигрывателем компакт-дисков. Кстати, магнитола - это, пожалуй, единственное, что не включено в комплектацию. Весьма вероятно, владелец захочет установить музыку посерьезнее. Ради бога: здесь ниша двойной высоты под наиболее дорогие системы, а в передних дверях - место под 16-сантиметровую акустику, опять же, не для средних запросов.
Os óculos de todas as portas e a cadeira do motorista são eletrificados, exceto que as costas lombares e o apoio de cabeça são ajustados manualmente. O volante também possui ajuste manual de altura.
O alcance do ajuste do assento do motorista não é particularmente impressionante, mas para o crescimento logo acima da média é suficiente. Pessoas de 190 cm e mais altas aqui provavelmente são espaçosas. Você não vai voltar e o local para a cabeça é limitado. É verdade que, em maior medida, isso se aplica à modificação do EX com uma escotilha no telhado - em uma versão mais simples de 3,5 cm mais alta.
O salão é bastante largo e longo. Os passageiros estão livres por trás dos joelhos, há ar acima da cabeça. O porta -malas também recebeu - 440 litros para um Terrestrel. A propósito, ele fornece quatro anéis para proteger a carga.
Dos fole inexperientes - a capacidade de abrir o copo da quinta porta, o botão dobrável de espelhos externos e a torção no painel frontal para controlar a caixa de distribuição em vez do bom e velho, mas nem sempre convenientemente saliente alavanca. Três tomadas de carro encontraram um lugar no carro, sem contar o isqueiro no painel frontal. Um - na frente, um - por trás e um - no porta -malas. E ainda ... no entanto, é hora de ir.

O que um carro ama
É bom pressionar o gás quando o potencial é sentido sob o capô. Mas o carro não é leve - para duas toneladas de massa equipada. Você não pode ligar para o overclock com um impressionante, mas rápido ou mesmo rápido - no mesmo dia. Uma máquina de projetada na hora: funciona sem atrasos desnecessários e, como a maioria dos colegas, é especialmente agradável ao dirigir pela metade. Se você quiser estar imediatamente além do horizonte, sentirá uma pequena pausa entre o chute da próprio e a reação do carro - depois de meio segundo, ele mudará para baixo e moverá ativamente os pistões. Com a aceleração mais intensa do local, a máquina está completamente satisfeita. Como esperado, ele promove o motor em cada equipamento para revoluções máximas e rapidamente, sem hesitar, passa para a próxima. É verdade que quando as velocidades do motor se aproximam da zona vermelha, é muito bem ouvida na cabine.
Existem quatro programas. Não há enteado, regime esportivo e outros sinos e assobios modernos. No entanto, não é difícil escolher um ou outro programa. Se você clicar no botão de backing overdrive, os três primeiros permanecerão. Se, em vez da unidade, deixe o seletor no número 2 ou 1, o carro deixa obedientemente o máximo de programas necessários.
Na estrada, Kia se comporta aproximadamente. Suspensão curta -fluindo, mas muito densa não permite que o carro role. A direção dura causa uma reação rápida e inteligível da máquina ao volante. Ainda seria adicionado à relação de engrenagem variável do rack de direção ... no entanto, ao que parece, fiquei interessado. Mas desde que comecei, vou explicar.
Você se acostuma rapidamente com o carro: às vezes, sob o clima correspondente, está pronto para assumir um pouco - digamos, vendo a bola de neve, inicie -a com um fã. A única coisa que faz você pensar é o volante. Para Sorento, ele é comum para um veículo todo -tereno - aproximadamente 3,7 voltas da parada para a parada. Nos carros de motorista, o volante é mais sensível. No entanto, calculamos isso para a digressão lírica.
Na transmissão, o Kia pode ter uma das duas variantes do caso de transferência - com uma tração traseira constante e a possibilidade de uma conexão rígida da frente (equipamento LX) ou (equipamento ex) com o torque de Tod -Torque em Sistema de demanda. Neste último caso, a linha de frente é conectada por um acoplamento eletromagnético, localizado na distribuição. Ambas as opções implicam uma engrenagem de abaixamento. É verdade que os carros com um motor de 3,5 litros são oferecidos apenas na modificação do Ex.
Não asfalto um
A capacidade de andar de estrada, o tronco correspondente, boa tração, não o volante mais nítido. Não parece para você que estamos falando de um tipo de carro de viagem? E, nesse caso, surge mais cedo ou mais tarde a pergunta de superar os últimos quilômetros, pelo bem dos quais todos os veículos do terrano costumam comprar. Como o Sorento lidará com eles?
Enquanto está sob o asfalto quebrado, certifique -se de que ele lidará. Para pequenas irregularidades e orifícios, o carro pode dirigir rapidamente, por isso cria a ilusão de uma suspensão muito e intensiva em energia. Mas em uma trave séria, os veículos profissionais mais rústicos, com seus enormes movimentos de pingentes, darão incêndios a Kia. Este é o pagamento pelo bom controle dos coreanos no asfalto. O que acontecerá em condições mais extremas?
Para responder a essa pergunta, não forçaremos um carro de teste. Basta olhar para o fundo novamente no poço.
O quadro é poderoso, com várias barras cruzadas cobrindo todo tipo de coisa, está localizado acima da estrada a uma altura de 220 mm e mais. Na mesma distância da estrada, a caixa de engrenagens do eixo traseiro. Impressionante. Sob as alavancas da suspensão dianteira é um pouco menor - medimos 202 mm (folga oficial - 203 mm), o que também é muito bom. Mas vale a pena dizer outra coisa.
Na saliência inferior, quase sob o para -choque dianteiro, a uma distância de 270 mm acima da estrada há um radiador de óleo, coberto com uma folha com uma espessura de 1,25 mm. Então, em uma estrada rural, é melhor não tocar a terra com uma saliência frontal. E não é isso. Atrás da poderosa cruzada da estrutura, na mesma altura de 270 mm acima da estrada, há um rack de direção. É impossível danificá -lo ao avançar, quando se move em marcha à ré, é bastante difícil, mas é melhor não afogar o carro na lama.
RESUMIR
Não conte para a banalidade: Kia Sorento é um carro para atividades ao ar livre. Talvez ele não satisfaça alguns extremos, mas certamente atrairá aqueles que gostam de romper o local e acenar em algum lugar para o fim de semana ou de férias. Na rodovia, é mais agradável do que muito mais formidável na aparência dos colegas de classe e, em off -road, exigirá cautela do motorista, embora também não economize.

Dados breves
Kia Sorento
É produzido na Coréia desde 2002.
Desde outubro, é vendido na Rússia com um motor a diesel de 2,5 litros, 103 kW/140 litros. com. Está equipado com uma caixa de câmbio de cinco velocidades mecânicas (de US $ 30 mil) ou um automático de quatro velocidades (de US $ 31 mil). Desde janeiro deste ano, todos os veículos do terrano apareceram com um motor a gasolina de 3,5 litros, 143 KW/195 litros. com.
Até agora, os revendedores oficiais oferecem carros de 3,5 litros apenas com uma caixa de câmbio automática e um conjunto completo de equipamentos adicionais por US $ 42 mil.
Na parte de trás é linda juntos ou os três. O local de trabalho do motorista é rigoroso, mas luxuoso. Um velocímetro com uma escala dupla - km/h/mi/h sobrecarregada com números.
A proteção do radiador de petróleo é simbólica. O folheto é controlado por um interruptor. 3,5 litros e seis cilindros.
 
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"