Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover

Perestroika Spotlight

Bem, aqui eles moravam quase um passageiro de jipe \u200b\u200bcom uma suspensão completamente independente, construída no Hatchback Platform Dodge Caliber. Não precisamos de um jipe \u200b\u200btão? Nem tudo é tão inequívoco! Não vamos nos apressar com julgamentos.
 
Quando Freelander apareceu, os entusiastas da marca saltaram: Land Rover morreu! Quando o Jeep lançou Liberty com uma suspensão dianteira independente, jeepers reais franziu a testa. Então foi e, ao que parece, sempre será, porque, como você sabe, é difícil encontrar um conservador maior do que um fã de Off -Road, guiado pelo slogan de Kalashnikov: necessário - simplesmente, complexo - não precisa! Embora, se você examinar cuidadosamente os ataques, ou cavar o design de Baggi, o que ir para lá! Um protótipo trófico decente está longe de ser apenas UAZ/TLC/Defender. Tudo isso é o fato de que o progresso não fica parado, e não devemos nos afastar de novos produtos porque eles nos parecem inconsistentes com os conceitos usuais.
 
Nord-West
 
Fomos convidados para o teste do novo jipe \u200b\u200bpara a Suécia. Isso significa que você não está perseguindo a rodovia, o controle da velocidade é cruel, e as multas de dragão, você não irá ao Terrain da lama, em todos os lugares de propriedade privada e cercas sob a corrente, você não se vira no City, metade das ruas em Estocolmo são pedestres, o restante é unilateral. Não importa ", o delicioso arenque e o ar mais fresco do mar são esperados ... A novidade foi apresentada em três versões: diesel com uma caixa manual de 6 velocidades, gasolina com um variador e gasolina com uma transmissão manual, todos com Todo -roda de roda. Além disso, os motores a diesel foram destinados ao asfalto, e os isqueiros destinavam -se a off -road. A única máquina de gasolina com mecânica foi capturada por nossos colegas da Eslováquia e não deu ninguém a ninguém - os custos dos testes internacionais, nenhuma cooperação de nações para você. Bem, escolhemos um truque brilhante e confiamos o odômetro, tocamos a jornada - para o Jeep Activity Center.
 
O mercado europeu fornecerá bússola em dois conjuntos de configuração - esporte e limitado, respectivamente, mais simples e sofisticado. Como agora é aceito, as opções são divididas em pacotes e você pode solicitar, digamos, esportes com uma opção P1 opcional, que inclui ar condicionado, uma reserva de tamanho completo, aquecimento dos bancos dianteiros e controle de cruzeiro. O pacote P2 inclui adicionalmente o sistema acústico de portão Musik, decoração da cabine e rádio com um CD Changer e MP3. Deve -se notar que, recentemente, os americanos estão muito mais atentos à configuração de seus carros fornecidos à Europa, já que os próprios japoneses e fabricantes do Velho Mundo há muito tempo colegas no exterior estão à frente dessa questão.
 
Agora, vamos ver como os designers e testadores do jipe \u200b\u200bdas características da controlabilidade e dinâmica reagiram. Em estradas públicas, você não está particularmente andando por aí. Uma seção curta da rodovia marcada por caminhões, onde quase era possível acelerar para 130 km/h, terminou rapidamente e nos viramos para os caminhos secundários. Sujeito como uma tábua e o enrolamento como serpentina, eles são principalmente muito estreitos, apenas alguns carros de largura e com um limite de velocidade de até 70 km/h. Um dos habitantes locais que trabalha na equipe de Jeep alertou que a polícia aqui gosta de organizar emboscadas no deserto, e que, dizem eles, não gostaríamos dos tamanhos das multas. No entanto, conseguimos encontrar uma pequena plataforma com marcações para um pouso de helicóptero. Existem vários turnos acentuados do curso e alguns círculos no limite da embreagem de pneus mostraram que a suspensão ainda estava presa, mas a direção requer ajuste. Se você for à bússola, observando as regras do movimento, as impressões do carro permanecerão as mais favoráveis. O novo jipe \u200b\u200bé bastante confortável, o pouso é um pouco mais alto do que no carro, a revisão é aceitável, apenas as prateleiras frontais na parte inferior são amplamente amplas. Quando o turno coincide com o rolo, você precisa esticar o pescoço para ver se alguém vai à esquerda. A revisão de volta, ao contrário das expectativas, é bastante aceitável, os apoios de cabeça não interferem e os espelhos são grandes o suficiente. Não há nada para reclamar em termos de montar um banco de um motorista. Pelo menos enquanto você passa pelo asfalto. Em off-road, quero levantar uma cadeira mais alta para reduzir a área cega em frente ao para-choque, mas não, o teto está, aqui está!
 
Massagem de pedra
 
No Centro de Atividades de Jeep, construído para a apresentação da Compass na floresta, estávamos esperando as versões da gasolina dos cruzamentos e - isso é uma surpresa - vários Wrangler. Para comparação, ou algo assim, como representantes da parte oposta da escala de frieza do jipe? Um pequeno briefing técnico foi realizado imediatamente e o interior da bússola foi definido: um motor com transmissão, chassi e suspensão. Ambos os motores estão no corte e um variador preparado. Um gráfico separado era uma massagem real, sem uma careca, com pedras. Nakeds nus decentes com um punho são aquecidos em um banho especial e esfregam as costas com eles. Muito agradável! No entanto, não apenas os pilotos, mas também os próprios carros receberam massagem com pedras, já que a Suécia é uma rocha enorme, com tatos de fragmentos de solo. Então, carros sobre pedras, pedregulhos e reais, apenas pequenas cadeias de montanhas com pingentes, pontes, molduras e sub -quadros, é claro, foram travados, os trilhos para testes no Compass e Wrangler eram diferentes. Os clássicos chegaram integralmente, estavam presos e acordados após um golpe na árvore. Mas moderno na pessoa do herói da nossa história parecia normalmente na rodovia, o que era muito semelhante às nossas estradas florestais após um mês de chuva. Neste dia, liberdade I Liberdade eu trabalhei para a Glory! De fato, esse sistema nada mais é do que um acoplamento controlado eletronicamente, que é bloqueado quando as rodas são conectadas a um dos eixos. No nosso caso, a frente, como liderança e a principal no asfalto. Uma característica da liberdade I é que o acoplamento tem um modo de premissa - mesmo com uma pequena diferença na rotação das rodas, os discos começam a fechar, jogando parte do impulso para trás. Isso é útil em superfícies fracas, como areia ou neve, onde você pode explodir antes mesmo de o acoplamento ser acionado. Ele pendurou um pouco, pressionou o gás para pular, a roda dianteira girou, a máquina se arrastou e tudo estava uma pá nas mãos. A bússola nessa situação se empurra com todo o corpo - ambos os eixos funcionarão. A probabilidade de sair é dobrada - pelo menos hipoteticamente. Eu também gostei do trabalho do variador. O fato de que no asfalto pode ser avaliado como um atraso na reação, na lama se transforma em grande benefício.
 
Os parâmetros da capacidade geométrica de cross-country não permitirão que o Compass transpire através do tronco para a metade, mas há graus e milímetros suficientes nas estradas florestais comuns. A liberação da estrada do cruzamento é de 200 mm, os ângulos da entrada, Congresso e Rolamento: 21, 32 e 20 graus, respectivamente. A proteção do fundo da bússola é condicional e, na maioria das vezes, esses são sub -quadros de pingentes e longarina. O resto é plástico. Portanto, o navegador precisa monitorar cuidadosamente como o obstáculo passa tudo o que está dentro da distância entre eixos. No ativo off -road do novo Jeep, além da tração ativa de todos os rodas, há um sistema anti -boom e abdominais especialmente configurados. Em uma palavra, quando a pilotagem precisa, a bússola se comporta em uma área cruzada não pior do que seus concorrentes mais próximos, nos quais a Toyota RAV4, a Honda CR-V e a Hyundai Tucson são registradas. Os preços também são determinados: a Compass na versão esportiva custará 24.900 euros (2,4MT), com o variador custará 25.800 euros, o equipamento mais caro é estimado em 28.700 euros. Os motores a diesel aparecerão no próximo ano.
 
Bússola do capitão Sparrow
 
E, no entanto, Jeep é uma nova bússola liderando um caminho fiel? E sim, e não, e é por isso. Obviamente, há um lugar na gama de Jeep na gama de Jeep, e o automotivo do mundo inteiro está acontecendo. O equipamento redutor e as pontes incertas nem sempre são necessárias. Além disso, a aparência brutal não é obrigatória para o carro, do qual é necessário conquistar um desvio nevado de 20 centímetros no portão da garagem, não mais. Em geral, para sua classe, o carro não é pior que outros. Mas, como uma nova direção da marca, afetará a imagem geral do Jeep, em sua renom incondicional de seu namorado em qualquer estrada e, praticamente, em qualquer estrada? Afinal, uma personalidade encantadora de barbear em jeans surrados, botas pesadas, manchadas de barro, boné de beisebol, cowboy e um sorriso feliz no rosto não se encaixa nos quadros que a bússola e uma dama sutil com um cachorro do tipo rato nela nela Os braços parecem cada vez menores e menos do que os rostos redondos, um radiador corado de sete e o jipe \u200b\u200bde inscrição em cima dele. Em uma palavra, gostaria de não parecer uma ferramenta com a qual Jack Sparrow estava procurando sua felicidade, não sei como nenhum entusiasta de uma estrada off-road, provavelmente sou conservador demais.
 
Texto: Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [outubro/2006]