Test drive Jeep Compass desde 2011 SUV

Face ao consumidor

Jeep é talvez o mais conservador, depois do Rolls-Royce. Cada redução da faixa do modelo foi lançada há anos, ou mesmo décadas. Mas recentemente esta imagem foi ajustada.
No meio da temporada de caça, foi realizada russa, ela é a mesma apresentação europeia que abre o início das vendas do novo modelo Jeep - Compass. Como se pronuncia? Sim, quem gosta disso. Pó-terra - bússola, no mar - bússola. Encontro com o carro ocorreu no iate clube e, portanto, a segunda opção foi adotada por unanimidade.
Em 2006, este é o segundo reabastecimento do Jeep Gamma. Anteriormente, comandante apareceu - o quarto modelo em uma linha por conta e o primeiro na antiguidade. Até o final de 2007, o número de modelos trará para sete.
Bússola, como jipe \u200b\u200bcomo um todo, é um novo jogador no segmento de parquetes ou, como eles dizem, crossovers. O segmento SUV compacto está se desenvolvendo dinamicamente, e o jipe \u200b\u200bnão poderia ignorá-lo. O fabricante espera atrair um contingente consumidor relativamente jovem - 30-45 anos, que anteriormente escolheu o jipe \u200b\u200bpara o papel de um carro pessoal.
Bússola é o menor modelo inicial do governante. Sim, e os preços são definidos do que no Wrangler ou do Cherokee. Em geral, é absolutamente novo e primeiro para o modelo de jipe \u200b\u200bconstruído em uma plataforma avançada com uma suspensão totalmente independente (a mesma base tem um calibre dodge conhecido.
As características da família são preservadas na aparência: uma grade de radiadores com sete slots, faróis redondos, arcos de rodas trapezoidais. O corpo é projetado na moda para a América com um estilo ascético brutal. Portanto, nas fotos, o carro olhou para o tamanho mais. E imediatamente queremos colocar as rodas mais do que um diâmetro e costuradas, 17 polegadas claramente não são suficientes. A vista traseira é ligeiramente farfalhada. De longe e pode ser confundido com Kia Sportage. De qualquer forma, em geral, a bússola é bastante reconhecível. Vanguarda! E, portanto, - em um amador.
Dentro não menos asceta. Você pode até dizer - simples e simples. Mas para o jipe \u200b\u200bé uma tradição, e plástico brilhante, rebarbas e um detalhe mínimo no design de interiores - carros tradicionais das coisas da América.
Nós temos um salão bege leve. Em preto, falhas mencionadas são menos perceptíveis, e as inserções cinzentas claras em assentos de couro tornam o interior mais divertido. Os elementos separados são enviados para calibre: local similar da alavanca de transmissão automática, Boombox na tampa do tronco, a mesma música, defletores de ventilação, braço, plano de lanterna removível.
E sente-se (grandes portas) e sente-se confortavelmente, tudo está à mão, à vista. Só é necessário se acostumar com os interruptores de volante americanos. Visão geral Forward é excelente, backworthy - os racks grossos, uma pequena janela e três encostos de cabeça interferem. Mas os espelhos são grandes. By the way, por mais surpreendentemente, não há característica de inscrição da América, parece que os objetos que você vê estão na verdade. A margem dos ajustes da cadeira é mais que suficiente, mas o ajuste do volante não é fornecido. Em geral, o salão é espaçoso mesmo por trás, onde também as costas separadas do assento são ajustáveis. O tronco é grande, com uma calha de plástico e proventos em tamanho real sob o chão.
Sob o capô é um motor de gasolina de quatro cilindros de 2,4 litros com 170 cilindros com um motor alto do Nome. Características familiares - Exatamente um número de modelos de outras empresas, incluindo Mitsubishi Outlander. Globalização! Motor Mundial - A BrainChild da Unificação Gema, onde em Direitos iguais, DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors e Hyundai estão incluídos.
O segundo motor é o Turbodiesel - estará disponível na primavera. Tem um volume de 2 litros, emite 140 hp. e 310 nm. Também familiar. Novamente globalização - Olá de Volkswagen. Por que inventar uma bicicleta quando o diesel moderno pode ser comprado de um líder reconhecido nesta área? Diesel, como de costume, é agregado apenas com mecânica (6 velocidades) e japonês - Aisina. Mas o motor da gasolina pode ser adicionado pelo variador CVT. Este é um conjunto tão completo foi fornecido para o teste.
O variador sem surpresas é duas polias em forma de V e uma cinta de aço. Ele funciona como aceite, continuamente variável, mas tem seis marchas artificiais fixos, em caso, alguém não jogar com o punho. Como tal, um variador ainda usuários divide-se em dois campos - tanto como este, ou não, indiferentes não acontece. O variador de Compass não é excepção. Sim, teoricamente, é usos mais racionais as possibilidades do motor, é mais econômico e mais confortável. No entanto, a sua lisura e pendurado em revoluções ótimas matar a sensação de dinâmica. Não há empurrões, sem captadores. Parece que 170 forças para Jeep Compass não são suficientes (sobre este assunto, no entanto, ele funciona e excelente isolamento de ruído), mas a realidade será revertida, e velocidade constante crescimento no velocímetro.
A velocidade do variador é bem perceptível no modo manual - simplesmente não existem atrasos na comutação! O que é conveniente - a transição da unidade no modo manual é feita por simplesmente balançando a alavanca para a direita quer para a esquerda. Ele pode ser recomendado quando a ultrapassagem para corrigir velocidade adequada com antecedência. Para voltar a dirigir, você precisa segurar o selector na posição extrema direita. Não está claro, no entanto, por que então a partir do lugar é realizado com quase um dois-pessoa um segundo atraso. E ainda, no modo manual, o consumo de combustível é significativamente aumentar - por 25-30%, com outras coisas sendo iguais.
Nos Estados Unidos, existem modificações com tração dianteira da Compass, mas apenas as unidades de todos-roda são fornecidos para a Europa. O esquema com a bela nome movimentação liberdade I 4 X 4 tem um acoplamento viscoso controlada electronicamente. O sistema de freio, se necessário, imita o funcionamento de blocos interclause. No modo automático, o torque cerca de 80% é enviado para o eixo dianteiro. O botão de bloqueio bloqueia a embreagem, e quando deslizar sobre o eixo traseiro, até 60% do momento. Modo é recomendado para uso em terreno instável. No nosso caso, era um campo com grama e uma passarela com um par de banhos de lama com sulcos profundos. Apesar francamente sapatos de rodovias, Compass sentiu que perfeitamente, não descartou o nome glorioso da marca, cujos modelos sempre inspiraram confiança na sua inseparation e confiabilidade. Grandes movimentos de pingentes, excelente ruído e isolamento de vibração estão localizados a alta velocidade passeio infrutífera roadless, verdade, luz.
Os painéis de cabine foram resolvidos durante todo o teste. A suspensão é intensiva em energia e confortável, sem danos significativos à capacidade de gerência e segurança, engole as irregularidades finas perfeitamente e buracos sérios. Bússola devido à base longa (2635 mm) está com confiança em uma linha reta. Passaportes 185 km / h acelerou, mas foi assustador. O carro é sensível à batida e, embora não seja muito, é rearranjado em voltas prolongadas. A julgar pelos sintomas, passe rapidamente os pneus de alto perfil impediram rapidamente, mas seu mérito considerável também está alcançando conforto. Seja como pode, se mais orientado para o passeio de asfalto, deve olhar para 18 polegadas (como a opção que eles custam em 579) ou mesmo em 19. Freios são bastante convincentes. Mas a adaptação do ABS ao solo (quando na areia, por exemplo, o limiar de gatilho é movido, e a roda bloqueada tem tempo para aquecer o pequeno borgon, que reduz a frenagem) não pôde ser verificado. A rota off-road era principalmente molhada e escorregadia. É surpreendente que com um corpo tão angular, mesmo nas velocidades máximas, ruídos aerodinâmicos não são alocados a partir do fundo comum. Repito, a bússola foi inesperadamente quieta.
Qual é o resultado? Externamente - o cara de camisa, como deveria ser jipe: com moderação áspera e rústica. Em essência, um novo carro de jipe \u200b\u200bna plataforma de tração dianteira. Eu gostaria de esperar que, ao desenvolver, tudo também ficou confiabilidade e resistência à cabeça do canto. Quanto às qualidades em execução, agora é possível dizer: compasso bem sucedido.
Este carro é o mais acessível na linha do jipe. Mas longe de barato em comparação com os concorrentes, entre os quais a Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. O recém-chegado terá que não ser fácil! Verdade, o mesmo foi contado sobre calibre, no entanto, ele não era mais uma raridade nas ruas, e a volta foi esticada para janeiro
Preços e Configuração Jeep Compass
O carro pode ser adquirido com as transações manuais de cinco velocidades e um variante sem sentido. Em média, o variador é mais caro do que 1000 mecânica. Dependendo do equipamento do preço da máquina varia de 24.900 a 28.700. O compasso do equipamento padrão consiste em ESP, ABS, 2 travesseiros e 2 cortinas de segurança para o motorista e o passageiro da frente, a luz -Loja discos R17, ar condicionado, acabamentos de assento de tecido, receptor de CD, 4 alto-falantes, coluna de direção ajustável, CZ com controle remoto, janelas elétricas. Além do equipamento padrão, existem dois pacotes de equipamentos adicionais - P1 e P2. Pacote P1 (mais 800 para o padrão) inclui aquecimento dos assentos dianteiros, controle de cruzeiro, uma roda sobressalente. Pacote P2 (mais 2900 para Standard) adiciona sensor de pressão do pneu, espelhos de auto-processo, assentos e volante com acabamento de couro, trocador em 6 discos.
 

Uma fonte: Motor de revista [novembro de 2006]