Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover

Bússola deixou a linha

O lendário jipe \u200b\u200bafundou no parquet. E ele fez a coisa certa
 
Dizer que o segmento de crossover se desenvolve violentamente é o mesmo que não dizer nada. De acordo com novas estatísticas, a taxa de crescimento nesse setor de mercado na maioria dos países excede os indicadores médios de mercado várias vezes. Agora, apenas a montadora preguiçosa não faz todos os esforços possíveis para reabastecer o intervalo de modelos com um carro de tração completo com uma folga decente e um corpo, como regra, de tamanhos médios. Os mesmos franceses, por exemplo, nunca haviam pensado anteriormente em fazer SUVs, pegaram e construíram seu SUV. O que dizer sobre uma marca que tem uma experiência única e tradições gloriosas na construção de jipes. Jeep ensinou carros a servir no exército, rastejar pelas encostas das montanhas e correr ao longo de veludo deserto. Embora os modelos das últimas gerações sejam muito confortáveis \u200b\u200bna linha da cidade. Mas a Compass é nocauteada não apenas da série militarista, mas também da linha de SUVs sob o selo Jeep. É quase passageiro e quase parquet. Portanto, adequado para os cidadãos em alguns aspectos, é melhor que seus irmãos. Ele é capaz de competir com vários modelos de diferentes fabricantes. Talvez ele possa gostar do consumidor russo.
 
Engenharia genética
 
Não há dúvida na origem da bússola - os genes, como se costuma dizer, são evidentes, ou na face. A grade de marca do radiador, faróis redondos e proporções originais - tudo sugere que temos um representante compacto da família Jeep. Ele herdou dos ancestrais o estilo e até a brutalidade, que os fãs do valor da marca valorizam especialmente. Mas, ao mesmo tempo, designers e designers ainda trabalhavam seriamente com seus genes, de modo que os próximos filhos de uma família antiga parecem uma espécie de dândi, que é mais adequado para a fazenda, mas a boate da metrópole.
 
Arcos originais das rodas, grandes equipamentos de iluminação pelas costas e, em geral, um exterior agradável, são dignos de nota. Parece ser um SUV e em dimensões gerais um pouco mais do que um vagão de estação de classe de golfe; Parece ser uma liberação decente e as saliências são pequenas, mas de alguma forma está imediatamente claro que é bom andar de estrada e não invadir os pântanos.
 
Como ainda estamos falando sobre SUV, observamos um espaçoso compartimento de bagagem com um volume de 436 litros. Além disso, as costas dos bancos traseiras podem ser limpas em uma proporção de 40/60, formando um piso uniforme e aumentando o local para a bagagem de pelo menos 1270 litros. Além disso, deve -se notar o assento emergente do passageiro da frente, o que resolve o problema de transportar itens de tamanho longo. Além disso, se você pedir bússola em uma configuração rica, na parte traseira da porta do porta -malas, receberá duas colunas dobráveis \u200b\u200bdo sistema de áudio de acústica de Boston. Parece, por mais difícil adivinhar, apenas excelente e, além disso, você pode conectar um MP3 player a ele. Um suporte especial - no entanto, apenas no Apple iPod e um plugue bastante comum permitirão o acesso a um volume quase ilimitado de registros musicais.
 
Em uma palavra, existem quase todos os componentes para atividades ao ar livre, que, principalmente, são projetadas pelo carro. Além disso, a parte de trás é conveniente e espaçosa, e as costas podem dobrar mais de 12 graus. O assento do motorista está bem perfilado. Você pode escolher um pouso conveniente sem dificuldade, apesar do recurso de marca - a coluna de direção se move apenas em altura. O escudo do instrumento é bastante conciso. No entanto, em parte o salão lembra a decoração do Dodge Caliber - uma tração dianteira - e também não há muito tempo, estreando um sujeito pela preocupação.
 
O que se surpreende é o apoio de braço áspero e móvel, bem como o plástico rígido dos painéis de torpedo e portas. Por outro lado, o console central é compreensível em circulação, e a grosseria deliberada dos materiais de acabamento pode ser parcialmente justificada pela origem americana do carro e pela imagem da marca Jeep. De qualquer forma, o interior da bússola não causa queixas graves e é bastante funcional.
 
Caráter assertivo
 
As qualidades de corrida também deixaram uma impressão agradável. Unidade de energia a gasolina de 2,4 litros com capacidade de 170 hp Dá ao modelo uma dinâmica completamente aceitável. Esta é a opção mais poderosa, proposta como parte de um test drive. Mas na faixa também há um turbodiesel de 2,0 litros que desenvolve 140 hp. e trabalhando exclusivamente em pares com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades. A modificação que testamos, equipada com um variador, embora não pudesse agradar com dinâmica incrível, mas me permitiu me sentir bastante confiante não apenas em um denso fluxo da cidade, mas também nas rodovias suburbanas. Quando o acelerador aperta, a seta do tacômetro salta para a marca de 5000 rpm, e começa uma assertiva e até a aceleração. É verdade que o variador ainda é um tanto atencioso, a pausa entre uma prensa nítida no pedal e a reação do motor não é teatral, mas perceptível. Há uma oportunidade de passar manualmente todos os seis pseudo -pratos do Variator, que podem gostar de motoristas ativos. A implementação eficaz de energia também é facilitada por um sistema permanente de tração de roda All All.
 
Nesse sentido, a Compass é muito diferente de seus irmãos da marca. O coração do sistema de tração de tudo é um acoplamento com controle eletrônico, instalado em um diferencial no eixo traseiro. É ela quem é responsável pela transferência do momento para as rodas traseiras através de um sistema de dois cravos de acoplamentos de atrito. Além disso, a unidade de controle controla constantemente a distribuição de potência entre os eixos, levando em consideração a velocidade do movimento, o raio de rotação e o grau de escorregamento da roda. A eletrônica trabalha em um relacionamento próximo com o sistema de estabilização da ESP, que é o equipamento de bússola padrão.
 
Sob condições comuns, 80-90% da energia cai no eixo dianteiro. Mas vale a pena curar como até 60% do momento será direcionado de volta, o que fornece um começo confiante no revestimento escorregadio e no caráter quase dianteiro da roda dentada do carro. O que, eu quero notar, é bom. De fato, neste caso, o carro se torna bastante amigável com o motorista e, em situações críticas, o sistema de estabilização da ESP será em socorro. Por outro lado, o mesmo recurso priva um carro de certas qualidades off -road -para participar de competições off -road, isso claramente não é para a Compass. No entanto, o carro tem um bloqueio do diferencial central, que é ativado por uma alavanca especial diretamente da cabine. Nesse caso, a potência da unidade de energia será distribuída entre as rodas dianteiras e traseiras em uma proporção igual, que ajudará a superar, embora não pesadas, mas ainda fora de estrada.
 
Por outro lado, os designers não pretendiam dotar as habilidades especiais de off -road. Este carro pode superar uma terra virgem clara e talvez não precise de mais. Além disso, movimentos não muito grandes de pingentes completamente independentes e carregando o corpo, embora com uma estrutura aprimorada, não estão particularmente dispostos ao papel da aeronave de ataque. Ao mesmo tempo, a liberação da estrada não é muito pequena - 200 mm, que, juntamente com as saliências, fornece o ângulo de entrada de 21 graus, e o ângulo do Congresso é de 32 graus. Além disso, esses recursos não interferem na bússola completamente decente para se comportar em revestimentos duros.
 
A rotação é bastante neutra, com uma ligeira tendência a insuficiente. As configurações de suspensão bastante confortáveis \u200b\u200blidam bem com as falhas da estrada e, ao mesmo tempo, não rolam o corpo no VIHI. Também é agradável que a direção seja bastante informativa e os freios da bússola merecem uma classificação alta - o poder das pinças com mais do que suficiente, mesmo em situações de emergência. Em uma palavra, um crossover completamente amigável e previsto em comportamento.
 
Antes e depois do ano novo
 
Para isso, agora, no interior dos revendedores oficiais da marca, existem versões do Jeep Compass com a mecânica e com um variador, mas apenas com um motor a gasolina. Preços - de 24.900 euros.
 
Depois, isso é, na primavera do próximo ano, uma modificação com uma unidade de energia a diesel aparecerá na Rússia. Quanto custará até que eu possa dizer, porque o importador ainda não foi finalizado com o custo.
 
A Compass, na minha opinião, tem a chance de aumentar a parcela de carros de jipe \u200b\u200bno mercado russo. Embora a um preço ele entre em uma concorrência difícil com a Toyota RAV4, Honda CR-V e Chevrolet Captiva. Não há nada a ser feito aqui, muito dependerá da publicidade e, é claro, da disponibilidade de carros.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 21 (110), 2006]