Test drive jeep compass desde 2006 crossover
Declinação magnética
A seta da bússola sempre mostra ao norte. Mas se você for à direção indicada por ela, você não se encontrará no pólo norte, mas em algum lugar no Oceano norte do Ártico na costa do Canadá, a alguns milhares de quilômetros do poste atual. Que os pólos geográficos e magnéticos da terra não coincidem, conhecem todos os estudantes, que não pularam as lições de geografia. O ângulo no mapa entre os meridianos geográficos e magnéticos é chamado de declínio magnético. No entanto, uma geografia é enrolada em uma bússola de jipe!
PELA PRIMEIRA VEZ
Em toda a história de 65 anos da marca, o jipe \u200b\u200bera famoso pela criação de carros confiáveis \u200b\u200bcapazes de expandir a liberdade de movimento seriamente. Mas a Europa de hoje não é mais necessária habilidades extraordinárias fora da estrada para mostrá-las quase sem lugar. No preço do conforto, eficiência, conveniência de operação. Como resultado, o novo jipe \u200b\u200bse tornou o primeiro construído sobre a plataforma de passageiros (o mesmo que o calibre dodjá). Na terra natal, nos EUA, os compradores também oferecerão uma opção avançada, e no outono, as bússolas com quatro rodas líderes e motores a gasolina chegarão na Rússia. A estreia da versão diesel é adiada até o próximo ano, e os carros de tração nas redes da frente não serão em todo esse nicho de mercado deu um relativo dodja-calibre.
Converter uma bússola de jipe \u200b\u200bcom outro carro é impossível. Em faróis redondos e sete cremes verticais na frente, eu inequevelmente descubro a raça. Lado de enfatizar os cortes trapézios característicos dos arcos de rodas, a parte de trás de um enorme, esticada por toda a inscrição do pára-choques. De outros representantes de sua família, a bússola de jipe \u200b\u200bdistingue externamente racks de corpo triangulares enormes, que são bastante prevalitários durante a manobra invertida. A aparência do mais jovem, o jipe \u200b\u200bmais acessível (na América seu preço de 15.985 dólares), digamos diretamente, ambíguo. Formas Grozny vão carros grandes, e um sacrifício compacto torna pesado. No entanto, isso é uma questão de gosto: alguém parecerá um bom hamster de olhos redondos com corpos enormes e bastante plantados.
A familiaridade com o carro começou com o tronco, porque nosso objetivo final do aeroporto de Estocolmo, e sacos com coisas são melhores para manter com você. A bagagem é pequena, no entanto, as dimensões do compartimento não são impressionantes nas profundezas que impede a reserva impressionante, no comprimento da pequena parte traseira, na largura da caixa pesada do subwoofer no lado direito. Nada para fazer a arte requer vítimas. A parte de trás da cadeira de passageiros da frente está se desenvolvendo, transformando-se em uma mesa confortável.
É claro que os amantes dos mini-grãos são dificilmente impressionantes, e por um jipe \u200b\u200bexiste um luxo em uma novidade. No banco de trás do local e da largura, e a altura é suficiente para características importantes. Eu gostaria de um travesseiro mais alto, mas então você terá que sacrificar um ajuste confortável no carro ou uma altura para o teto. Então, em um círculo chegaram ao banco do motorista aqui, com exceção das menores coisas, ordem completa. Você só pode cantar em ajustes de volante limitados e assentos excepcionalmente rígidos. No entanto, ao longo do contorno, eles são bem sucedidos, pelo menos, da almofada de couro, por sua vez, não deslizam.
Quando você cuida do interior, a impressão muda. Um estilo picado de um jipe \u200b\u200bsempre teve seus fãs. Mas a qualidade dos plásticos indica com confiança um carro barato, um design elegante e angular é incapaz de refletir o espesso e firme para o painel de toque. Embora nenhum sons em movimento, ela não faz, tocá-lo novamente não quer.
Bússola não é apenas o nome do modelo, é um estilo. Até mesmo as jantes de instrumentos se assemelham a escala da bússola. As minúsculas arrow cantos dividem-se em quatro partes pelo número das partes do mundo. O design do painel de instrumentos complementam as exibições de matriz de marca, que atualmente é característica de muitos modelos da preocupação da Daimler-Chrysler.
E diesel volkswagen.
O tempo não espera, ainda há uma maneira considerável em torno da Baía de Estocolmo e duas travessias de balsas. Sob a rocha dimensional do imenso diesel, deixamos o estacionamento. É necessário se acostumar com a alta posição da alavanca de engrenagem longa, mas, adaptando, você entende que os movimentos aumentados ajudam não ser confundidos em seis engrenagens. O diesel está pronto para assumir qualquer um deles, desde que os sinalis não caiam abaixo de 1500. Além disso, a bússola é a única jipe, empilhada em um ciclo combinado de 7 l / 100 km. Explore a dinâmica e a capacidade de gerenciamento na rodovia local dificilmente possivelmente ser limitada a 90 km / h. Não é de surpreender que o consumo de combustível reivindicado encontre rapidamente a confirmação na tela do computador lateral. Se a condução de Octavia ou golfe, um turbodiesel de dois litros é representado por um motor com possibilidades ilimitadas, então um ligeiramente mais pesado, menos simplificado e envolto na impressionante bússola de jipe, a bússola esfria um pouco de seu fervor. No entanto, para confiante ultrapassagem e cruzeiro 130 km / h, ele é suficiente com a cabeça. E o carro em si é distinto por hábitos bastante passageiros. Do ponto de vista do motorista, a bússola se assemelha a um jipe \u200b\u200bapenas o perfil característico do painel frontal e o capô outro é um carro moderno da roda frontal sem ambições esportivas com uma boa suspensão intensiva de energia. Apenas para nossas estradas.
Com seis engrenagens, não é difícil escolher o modo ideal para o motor que não se incomodará com alta velocidade e ruído, perceptível apenas porque as restantes fontes de sons estrangeiros são cuidadosamente suprimidas. Tamanhos compactos e capuzes bem visíveis permitem que você se sinta com confiança no tempo urbano, mas nem todas as manobras são fáceis. Pequenos nichos de rodas limitam os ângulos de rotação das rodas de 17 polegadas para se transformar em uma recepção para um carro de passageiros nem sempre é possível. Com uma máquina de gasolina e o variador conseguiu se familiarizar apenas na pista off-road. Off-road para uma parkettail? Sim, com um bom enorme e baixo pára-choques frontal? No entanto, o ângulo de entrada do bússola 21 graus não é tão ruim para o carro no chassi de passageiros.
A rota colocada na floresta de pinheiros suecos é apenas o menor escala primário russo. Embora as chuvas de aperto fossem bastante molhadas, o terreno arenoso sob ele permaneceu duro. Nestas condições, a bússola não falou com todas as rodas com confiança, embora ocasionalmente chirkal por uma barriga por anéis. E o variador suportou adequadamente todo o bullying. Nisso, ele ajudou o Hydromefta, que realiza o papel da embreagem no off-road, economiza a correia de acionamento de escorregar e superaquecimento. Nas condições mais difíceis, o bloqueio de um acoplamento diferente substituindo o diferencial inter-semicircular é ajudado. Pode ser bloqueado com uma pequena alavanca no console central.
Onde a seta parece?
Jeep Compass não escapou declínio magnético em direção a boas estradas. A maioria dos proprietários de carros de tração nas rodas também tentam não deixá-las. O Compacto Southwalk Market na Europa promete crescer 56 mil carros até 2010 e aproximar-se de 400 mil por ano. Na Rússia, a Compass Jeep aparecerá esta queda de 24.900 euros (US $ 31.625) para uma modificação com uma transmissão manual e um motor a gasolina e de 25.800 euros (US $ 32.770) com variante. Na configuração padrão, todas as máquinas serão equipadas com ar condicionado, airbags frontais, alarme, ABS, ESP e, claro, compasso. A unidade está cheia!
Independentemente de saber se o jipe \u200b\u200bda bússola estiver equipado com um motor a diesel ou a gasolina, a base de seu disco total é a embreagem de ECC de dois estágios. Um eletromagnet recebendo comandos da unidade de controle que atua em um acoplamento de came que aperta os discos de fricção transmitindo o torque para as rodas traseiras. Além da conexão automática, esse sistema pode funcionar no modo de bloqueio duro (como o bloqueio do diferencial entre eixo), melhorando a permeabilidade em condições difíceis. Ao contrário de outros sistemas de drive completos, a transmissão da Freedom Drive I não requer informações sobre a velocidade de rotação da roda. Segue o programa de distribuição de torque e não impede a operação de ABS e o sistema de estabilização.
Bússola é um jipe \u200b\u200breal
Apenas para as ruas da cidade.
Anatoly Fomin.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
