Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indiano e pálido

Na história dos estados norte -americanos, a guerra com os índios não é a página mais gloriosa. No entanto, hoje, os descendentes da pálida face colhem a glória daqueles com quem lutaram desesperadamente - Cherokee.
O nome Cherokee na Rússia está associado não apenas aos livros de Fenimor Cooper, mas também aos tempos turbulentos do início dos anos 90, quando o país foi negociado por vouchers, criou participações e considerou um amplo jipe \u200b\u200bde bem-estar de automóveis.
No final do período do acúmulo inicial de capital, os sobreviventes se mudaram para os javalis magros e selvagens, e o modesto trabalhador duro Cherokee finalmente tomou um lugar no nicho, para o qual foi criado. Máquina incrível. Em sua terra natal, ela não tinha uma categoria de idade claramente expressa ou orientação sexual. Ela era amada por todos que apreciavam a capacidade, a confiabilidade e a capacidade de avançar em qualquer superfície do carro, com exceção de areias e pântanos instáveis. Mas com o tempo, o amor enferruja: Cherokee começou a esquecer - parecia bastante arcaico contra o fundo dos SUVs modernos, que haviam sofrido mais de uma operação cosmética durante o mesmo tempo.
E DaimlerChrysler decidiu. Do rude na forma e no conteúdo de um índio real, eles criaram, se não um cavalheiro preso, depois um europeu completamente civilizado.
Wigwam com reforma. O indiano lavou a coloração de combate, formou -se em uma universidade decente e mudou para um processo civil. A influência da cultura do Velho Mundo era mais forte que a mentalidade do residente indígena do novo. Isso se deve ao desejo do novo proprietário da reserva chamado Chrysler de organizar um pequeno Benz na Europa.

Primeiro de tudo, isso afetou a aparência do carro. Você não pode mais chamá -lo de cem por cento americano: foi o suficiente para suavizar os contornos do corpo picado - e do filho rude e desgastado da pradaria Cherokee se transformou em um bom Pokemon. Os artistas não ousaram mudar, talvez apenas o design da frente do carro - os sete slots clássicos no revestimento do radiador e os faróis redondos permaneceram. Agora Cherokee é mais como Wrangler do que seu antecessor. Sim, durante o primeiro exame, o novo Cherokee parece mais curto que o antigo. Mas isso é um truque de visão - na verdade, é 25 cm mais. O engano óptico é uma conseqüência do fato de que o novo carro também é 24 cm mais alto.
 
O Salon Cherokee foi inequivocamente sujeito à reforma. Em primeiro lugar, ele adquiriu um painel frontal profundo normal. Infelizmente, devido a isso, esses mesmos 25 cm foram perdidos, e se para os passageiros traseiros e cortam um lugar extra, depois um pouco. Mas o teto aumentou acentuadamente, e os convidados têm garantia de não lutar com o topo quando o motorista chegou à cabeça de pular nos solavancos.
Em segundo lugar, a qualidade da decoração do interior agora é diferente para um tapete indiano mais caseiro de um tapete persa manual. O mais incrível é que, mesmo em solavancos, o plástico não range e inúmeras rachaduras desapareceram em algum lugar-uma falta de modelos anteriores. Inserções de metal polido que anteriormente não são características da Escola Americana de Design Auto também são muito elegantes.
Tubo de paz. No asfalto, Cherokee se move como o verdadeiro filho da pradaria: facilmente e rapidamente, mas ao mesmo tempo incerto, como se sentisse o incomum de um ambiente sólido sob os pés.
A energia declarada do motor é de 211 hp. Mas os americanos o mediram de acordo com o método - as leituras foram removidas do motor nu durante os testes de bancada. Em condições reais, parte da energia é selecionada pelo sistema de escape, uma unidade para o ar condicionado, energia hidráulica etc. e cai abaixo da marca de 200 hp. Portanto, um carro pesando duas toneladas demonstra renovação apenas em engrenagens baixas e aceleradas. Quanto maior a velocidade, mais difícil é estimulá-lo, mesmo no modo de pontapé inicial.
O aparecimento de nascentes no design da suspensão não poderia deixar de afetar a suavidade do movimento, porque todos os solavancos da estrada Cherokee engolem com facilidade e elegância. Acrescente a isso o excelente isolamento sonoro do salão, uma boa visão geral e uma força reativa no volante inerente ao modelo anterior - e ficará claro para você que viajar com Cherokee é mais agradável do que na van dos primeiros imigrantes .
Coloração de combate. Cherokee está em um padrão para a borracha Goodyear Wrangler S4. De acordo com o padrão de piso, é bastante adequado para a Europa Ocidental off -road ou para um país russo seco. Quando as aulas, jipes mais graves, é claro, devem ser configurados para pneus sólidos. Pelo menos de um kit adicional off -road previsto pelo fabricante. No entanto, decidimos levar Cherokee à vontade, aos pampas - mais precisamente, às dunas da costa de Jurmala.
A propósito, Cherokee é muito digno. A versão 3.7 com a transmissão automática é instalada pela distribuição do tipo Select-Trac. Difere de um comando mais simples pela presença de um modo de quatro rodas em tempo integral, que permite usar tração nas quatro rodas em uma superfície seca e plana. Para o clima da Rússia, isso é bom: nas condições de um inverno semi -polar, que se estende de novembro a abril com geadas inevitáveis, precipitação e outras chuvas ácidas, você pode se sentir muito mais confiante na estrada.
Mudar uma transmissão completa da roda de roda é a única coisa que lembra o Cherokee anterior à dor: o mesmo pôquer no túnel, à esquerda da caixa de velocidades. O algoritmo de comutação também é salvo em inviolabilidade e privado de loções eletrônicas agora com moda. Do modo 2WD (tração traseira), mudamos para o tempo de meio período de quatro rodas e depois para o período integral e, finalmente, através de um baixo neutro de quatro rodas (abaixado com uma proporção de 1: 2,72).
Na ponte traseira, os engenheiros colocaram um trac-Loc diferencial de travamento auto-bloqueado com Wytheft. Graças a esse design, o torque pode ser redistribuído em favor da roda que atualmente possui uma embreagem com a superfície.
O caminho da guerra. As dunas são uma coisa insidiosa, como qualquer areia. Plantar um jipe \u200b\u200bneles é mais fácil, eles não salvarão uma roda de tração ou folga, não importa o quão seriamente um SUV seja embalado. No entanto, Cherokee acabou sendo um desonesto muito digno, e o fato de ele ter uma aparência doce é uma camuflagem indiana contínua. Graças à folga da estrada e um pingente de fluxo longo, o jipe \u200b\u200batravessou facilmente as pistas de areia baixa e, de brincadeira, subiu abruptamente - pequenas saliência afetaram a frente e atrás.
Na engrenagem de abaixamento (modo baixo de quatro rodas), Cherokee abre um desejo muito poderoso no fundo, que pode brincar com um motorista descuidado no solo instável de uma piada cruel - o carro é rapidamente enterrado em rodas. Como um antídoto, neste caso, usamos uma rápida crosta de cavalaria-A no modo de quatro rodas em tempo integral, transmissão automática para a posição 2 e o pedal no piso. Apesar da falta de espaços pronunciados do solo, Cherokee voa facilmente em uma colina arenosa íngreme.
Na areia aberta, Cherokee correu como um prato. Foi o suficiente para um simples trabalho pelo pedal do acelerador, de acordo com o quão confiantes as rodas se agarram ao chão. O principal é não desacelerar e não perder o estoque.
Como Cherokee se comportará em uma estrada cruzada russa -o tema de um estudo separado. Mas o primeiro conhecido mostrou que DaimlerChrysler acabou sendo um carro de muito sucesso, que é igualmente bom para se mover pela cidade e para jipe \u200b\u200bativo na natureza. E que gostem igualmente dos cowboys da cidade e fãs de aventura no ar fresco.
Hau, eu disse tudo!
     
Texto nikolay kachurin, foto igor timofeev

O carro foi fornecido para o teste por Motors TC (10-371) 781-2312.
        
Marcha elástica. Juntamente com a aparência, a suspensão do novo Cherokee mudou radicalmente. À frente está um esquema independente clássico - duas alavancas (elenco -ir inferior e aço superior) e molas.
As costas permaneceram dependentes, mas, em vez de molas, as molas também são instaladas. A tração clássica de Panar, que extingue os movimentos transversais do corpo, foi substituída por uma alavanca em forma de V presa à ponte traseira sobre o suporte à bola na área do cárter principal.
        
Proteção dura. Os fãs do SUV pesado culpa os designers Cherokee pela ausência de um quadro de suporte. De fato, o corpo transportador do novo jipe \u200b\u200bnão é de forma alguma inferior em termos de força dos irmãos da estrutura. Em primeiro lugar, a maioria dos detalhes do piso no novo Jeep Cherokee é feita de aço de alta resistência (marcado em vermelho e verde no diagrama). Em segundo lugar, a rigidez adicional de toda a estrutura fornece uma longarina aprimorada (marcada em amarelo no diagrama). Os engenheiros dizem que, em termos de dureza do corpo, o simples Cherokee é uma e meia mais alta e é considerado o carro mais durável da história do jipe.
        
       
Modelo/modificação Jeep Cherokee 3.7 Limited
O fabricante DaimlerChrysler Co./sha
CORPO
Tipo Wagon Station
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo gasolina, injeção de vários pontos
Localização frontal, longitudinalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3701
Número/Localização dos Cilindros 6/V-V
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 155 (211) em 5200
Momento (nm em cerca de./min.) 312 em 3800
TRANSMISSÃO
A tração traseira é conectada por um diferencial interdósseo completo e bloqueado, demultiplier
Caixa de câmbio automática, 4 velocidades
SUSPENSÃO
Frente Independent, primavera, em alavancas transversais duplas, com um estabilizador de répteis
A traseira dependente, primavera, em duas alavancas longitudinais e uma em forma de V, o estabilizador de répteis
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Min. Diâmetro da curva (m) 12.0
Freios
Ventilado/tambor circular frontal/traseiro
ABS de 3 canais com o sistema EBD
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4496/1819/1866
Ângulos de entrada/congresso (graus) 38.0/32.3
Base da roda (mm) 2649
Missa equipada (kg) 1867
Pneus 235/70 R16
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 180
Aceleração para 100 km/h (seção) 10.8
Economia
Consumo de combustível (L/100 km, cidade/rodovia) 19.5/11.8
O preço em Moscou de US $ 37,5 mil.
 
Lista de opções adicionais
Cortina do compartimento de bagagem + alarme $ 220
Alarme premium $ 130
Pacote off -road: - Proteção do tanque de gasolina - Proteção da distribuição - rodas P235/70 R16 (All Terran) $ 90
Interior de couro + bancos dianteiros unidade elétrica $ 1100
Bancos dianteiros unidade elétrica $ 550
Assentos de aquecimento (apenas em um salão de couro) $ 230
Controle de tração ABS + $ 540
Airbags laterais $ 350
SelectTrac $ 360 -sistema de tração de roda
Electrolyuk $ 630
CD Changer (6 discos) $ 360
Revestimento metálico $ 230
 

Fonte: "Piloto automático"