Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive desde 2007 SUV

Vamos dirigir os Yankees por orar!

As raças comparativas de carros que se familiarizaram com nós desta vez passaram quase em condições extremas: chuva, depois geadas acentuadas, depois densa queda de neve, depois derrete. O momento ideal para dirigir alguns bandidos para a rua e comparar sua atitude com nosso mau tempo e SUV.
Mais recentemente, o mais famoso, o Jeep Brand Jeep deu uma surpresa: o velho Cherokee, que sobreviveu no transportador de duas boas décadas, deu lugar a um modelo completamente novo, com o mesmo nome. Isso aconteceu depois que a empresa ingressou na DaimlerChrysler Corporation, o que só nos adicionou um interesse saudável de pesquisa como a influência alemã se refletia no aparecimento de uma máquina que anteriormente havia sido um modelo para fabricantes off-road. Embora, à primeira vista, o Jeep Cherokee novo (também conhecido como Liberty) seja o ianque mais típico. Isso se tornou um ponto de referência para nós. A mão não se levantou para escolher alguns estrangeiros e, portanto, a escolha se estreitou significativamente. O que as duas baleias no exterior restantes têm um novo calibre semelhante? Bem, é claro, o último Ford Maverick! O passado era Polofordovsky, Polonissanovsky. E o que você vê na foto é um produto americano original.
É agradável que, com origem no exterior e quase a comparabilidade perfeita de classe do carro, seja surpreendentemente diferente de si, mas, ao mesmo tempo, incrivelmente reconhecível, como as marcas. E se o Maverick in Architecture repetir amplamente os contornos e características do corpo e decoração de interiores do Senior Models Explorer e Expexces, Cherokee é completamente novo. Como muito bem -antigo. A aparência do recém -chegado não tem nada a ver com a forma da característica do antecessor do tijolo, embora todos os detalhes falem de parentesco com a marca Jeep. Mas esses são os genes do lendário, passando por toda a segunda metade do último século do clássico Wrangler: um corpo alto com saliências curtas, o exaustor batendo na frente, um pára -brisa íngreme e uma grade inalterada de sete rachaduras. Se levarmos americanos, de preferência mais poderoso e com metralhadoras. O mesmo aconteceu: Ford 3 L, 203 HP, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 hp, 305 nm. Com um peso próximo, de acordo com o poder específico, parece estar à frente de Cherokee. Mas vamos tirar conclusões quando olharmos para o índio no caminho da guerra.
O Jeep tem um salão muito incomum muito alto (você pode esticar a mão no teto), com um painel de instrumentos planos e quase sem um torpedo volumétrico familiar. Uma dica clara de estilo retrô. Grandes círculos brancos são feitos sob os clássicos, e um pouco de bagel estranho com quatro agulhas de tricô planas e largas um pouco estranhas à primeira vista. A propósito, ela deve elogiar a conveniência do aperto e o ângulo de inclinação, muito mais íngreme (quase vertical) do que é habitual nos SUVs. Também é conveniente que o airbag, costurado no volante, seja bastante compacto, e a área de visualização entre a borda e o cubo é visivelmente maior que a própria blindagem do instrumento. Portanto, todas as escalas são claramente visíveis, especialmente porque a digitalização é extremamente clara, facilmente legível. Cherokee Selddles, à primeira vista, de tamanho relativamente modesto, acaba sendo muito ergonômico, independentemente da tez do motorista. Todo mundo que tentou acomodar foi observado que era como se estivesse escondido. E apenas o mais longo de nós reclamamos do comprimento insuficiente do travesseiro. Mas, devido ao fato de que as cadeiras não comem excesso de volume, na cabine, não está nem de todo cheia e, na parte de trás, também. No entanto, você entende isso quando já está sentado lá. Mas, para entrar na segunda fila de assentos, você precisará, depois de bater na porta da porta, certamente limpará um forte arco de roda larga convexa com calças. É mais interessante sair da alma e as canetas semicirculares engraçadas deleitam a mão.
O controle AKP para o jipe \u200b\u200bé piso e conveniente. E nas proximidades de uma alavanca de tradução muito não trivial em 4x4 e ainda mais para aumentar a relação de transmissão. Parece uma alça de freio de mão, mas é impossível confundi -los. Alguns comentários sobre o interior ainda foram executados. Em primeiro lugar, o controle do Windows está localizado não na porta, mas perto do apoio de braço, e não é tateado imediatamente. E o segundo inconveniente é a inclusão do limpador girando a alavanca do volante. Embora esse tipo de controle seja generalizado atrás do oceano, ainda seria mais rápido atingir a alavanca para cima ou para baixo, especialmente no caso de pulverização de emergência do para -brisa. Um pouco incomum para nós é o algoritmo de abertura do porta -malas: puxe o vidro pela alça sobe nas dobradiças, e a porta larga inferior se abre para o lado. O volume da bagagem deve ser claramente pequeno, mas, se desejado e necessário, você também pode apoiar o assento, tendo recebido um espaço considerável (inclusive por causa da altura) de 2 m3.
Com Ford, uma música completamente diferente. Maverick, embora um novo modelo, esteja equipado em um estilo extremamente corporativo. E há muito comum não apenas com SUVs grandes, mas também, por exemplo, com Touro. Ao volante da Maverika, eu me peguei continuamente pensando que estava torcendo o volante no SHO do 93º ano de lançamento, que não tive tempo de governar alguns meses. Os mesmos assentos espaçosos e confortáveis, um painel de instrumentos de plástico cinza em expansão e até o boxe entre os assentos com um dente fraco do cotovelo na tampa. Um bloco preto constante com música e ventilação, cortado no centro do painel, e os botões familiares de óculos e portas são semelhantes aos Explorer-Expedishensky. Um dos elementos centrais no design do interior do Maverick pode ser reconhecido como uma alavanca da caixa de engrenagens. Para chamar um poker elegante que é mais adequado para controlar a mecânica do que atravessar as posições da transmissão automática, o idioma não girará. Mas é impossível se recusar a recusar a verificação da forma e uma certa estética técnica, prudentemente curvada em dois aviões para uma aderência conveniente. Além disso, ela tenta dirigir com uma mão. O segundo simplesmente não quer arrancar a alça de borracha, como se não fosse um poker, mas uma mão agradavelmente pesada de um democratizador do clube da polícia.
Não existe um piso quase plano do túnel no meio, o que significa que eles conseguiram colocar uma engrenagem de Cardan de maneira compacta sob o fundo do corpo da transportadora. É incrível que a execução do nosso Maverick para a Europa e não haja cinzeiros, como é habitual apenas atrás do oceano. Em vez disso, um copo de plástico portátil com uma tampa em um dos ninhos para latas com bebidas. E o ambiente tradicional do Salão Ford é enfatizado por escalas claras de dispositivos brancos que estão novamente na moda. Ambos os carros já estavam representados em carros anteriores, mas pela primeira vez temos em um teste comparativo. Portanto, na estrada. Vamos para a estrada suburbana gratuita, nos próximos e ao mesmo tempo começamos do local. Pouco depende da automática do driver, o que significa que a troca prematura não é levada em consideração. Além da direção do vento, começamos com um curso paralelo, e o tempo de aceleração para 60 ou 100 km/h não planeja consertar. E surpresas não são esperadas aqui: o Jeep é mais poderoso e os dados do fabricante indicam sua melhor dinâmica. Mas, neste caso, a prática nos interessa muito mais teoria. Estou me preparando mentalmente para ver as lanternas incomuns de jipe \u200b\u200bcom círculo redondo duplo dos plafones e o estoque no meio. Mas o que é isso? Meu Maverick se afasta com confiança e inevitavelmente do oponente! 120 km/h, depois de deixar Cherokee para 3-4 casos, jogo o pedal do acelerador. Este é um dos exemplos visuais de que nem sempre vale a pena confiar apenas em números.
O que mais excita o motorista? Gerenciamento e suavidade. No asfalto, o Jeep se comporta mais corretamente e com mais precisão. Embora haja várias reivindicações para ele. Portanto, com o volante informativo americano, pequenos ângulos da direção da direção são monitorados muito bem. Mas se for necessário alterar a trajetória mais acentuada, como em um teste de alce conhecido, um Cherokee estreito e alto é visivelmente fodido e resiste à direção aproximadamente. Mas não seremos particularmente criticados ao SUV, embora a Ford do ponto de vista da direção seja muito mais agradável de estar nas mãos. Mas aqui o Maverick, apesar da suspensão bastante suave, passa notavelmente tremendo com todo o seu corpo amolecido. Liberty (mesmo que eles me perdoem, mas o nome para o mercado dos EUA é muito mais adequado para um iniciante, porque Cherokee está associado a formas completamente diferentes) mantém um golpe no fundo muito melhor, embora seja visivelmente kozlit, mas não perde sua posição e trajetória.
A próxima tarefa é ir para o território de off-road e, quanto pior, melhor! Apesar do grunhido do fotógrafo sobre o clima não formado, rasgamos corajosamente as garras nos pampas brancos de argila-argila, perto de Moscou. Classificação na inclinação da pasta o que o médico prescreveu para o SUV. Por que começar a começar? Afinal, a pá e o cabo já estão trazidos para a posição de trabalho. Escalando aquela pilha de argila de três metros? Não? Mover -a? A Ford skims, mesmo quando a alça está no 4WD. A sujeira pegajosa, que atingiu os limiares, é uma merda, nem mesmo permitindo balançar. Nossas forças valentes e nossas forças valentes também foram usadas. Cerca de meia hora de carga aeróbica e de linho grátis e Maverick na natureza. Dirigir, ou algo assim, lá e jipe? .. eh, não foi! Afinal, você pode descobrir o limite apenas excedendo -o. Eu puxo a alavanca de travamento para a parada e, com o gás do meio, jogo Cherokee em uma bagunça, onde Ford apenas tomou banho de sol com nossa imprudência. Outro segundo, e parece que o pobre sujeito também enterrará e entrará. Mas não! Aqui, aparentemente, um torque de 305 nm, uma posição alta do corpo e os pneus de inverno caros foram úteis. Jeep aprende, embora com dificuldade, e não podemos resgatá -lo manualmente. Tudo, bata. Mas, para a pureza do experimento, decido sair do ponto de partida não da mesma maneira, mas em círculo. Ok, os olhos estão com medo e os braços (e as pernas) estão feitos. E aqui está uma corrida, um empurrão, mais gases, apenas esbelos voam no distrito. Eu atacei a última virada duvidosa e yesss! Eu, como eles dizem no jipe \u200b\u200bda minha terra natal, fiz! Poty, sujo, aplaudimos os lados subidos e fumegantes, prometemos lavar sua mente mais tarde.
Já se acalmando e recuperando a respiração, analisamos: qual é a razão do sucesso do novo Cherokee na estrada real? Lentamente, rastejamos para os slides, pendurando as rodas de polação diagonal o máximo possível. E em uma posição quando seu substituto Ford começa a girar impotente com as rodas, pairando no ar, o jipe \u200b\u200bparece esticar as patas traseiras e leva -o para salvar o solo. São as enormes passagens da suspensão junto com uma liberação significativa (não mínima sob o feixe, mas uma altura mais relevante do limiar acima da estrada) dão uma vantagem incondicional, pelo menos geométrica, entre as colinas e as valas.
No caminho de volta, já tendo estado na pia, seguimos pela estrada cheia de poças, com laterais sujas. Tentamos não espalhar. E, curiosamente, para um caminho de 30 quilômetros para Moscou Ford quase não ficou sujo, e o Jeep era como um flash. A culpa disso é visivelmente saliente para as paredes laterais das rodas. Quando você atravessa a poça em Cherokee, um riacho tempestuoso cai no capô e frontal. Parece que eu dirigi ao longo do telhado até o lago. Na minha opinião, vale a pena montar alguns guarda -lamas para o para -choque dianteiro de Cherokee ... você quer conclusões? Faça você mesmo. Você gostaria de um SUV civil e rápido já está esperando seu proprietário, procurando um poderoso V6 e se contorcendo com a impaciência, um redentor de poker de uma magnífica caixa de câmbio automática. Cowboys e amantes exóticos estão em uma porta completamente diferente. No chapéu e nas botas, você ficará bem no novo Cherokee, que invade os obstáculos. Sim, e esse jipe \u200b\u200bincomum lhe dará muito prazer. Mas alguns princípios terão que ser aplicados. Incluindo os princípios da economia.
 
Texto vladimir smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
     
Fora:
Quando os carros da mesma cor caem no teste, comparar objetivamente seu design e estilo é um pouco mais fácil. Especialmente quando a cor é prateada metálica. Refletindo, ele pinta a forma mais óbvia que os outros, enfatizando seu caráter e nuances. Foi graças à cor que a diferença em relação à herança histórica entre as duas montadoras se tornou mais perceptível. Assim, por exemplo, na face clara de Cherokee, os olhos e sete slots verticais do revestimento do radiador apareceram mais claramente. E ficou imediatamente claro que os criadores do novo jipe \u200b\u200bcantaram uma chave plástica para a aparência do novo SUV com os lendários modelos CJ e Wrangler. E isso é perceptível não apenas na frente. Mesmo por lado, o carro se assemelha a um conceito longo de 1997. Wrangler Dakar, e por trás da rocha também é dada e uma porta de bronze, além de um alívio fortemente saliente do equipamento de iluminação. Tudo parece ser ótimo, mas depois de olhar para o carro novamente (especialmente na frente), é difícil se livrar do pensamento de que o novo jipe \u200b\u200bé ótimo como um brinquedo ou personagem do desenho animado da Disney. Mas essas associações duram um momento, e em geral tudo é bonito, e o estilo do carro, como deveria ser, levanta o clima. A aparência do modelo Ford é menos brilhante e, se não fosse o oval do logotipo corporativo, seria muito difícil identificar o Maverick, embora se você olhar mais de perto, então, em sua aparência, você poderá ver alguns recursos de O irmão mais velho do novo Explorer: o mesmo revestimento e curvatura da parede lateral, a mesma proteção plástica dos arcos inferior e das rodas. Para um SUV, isso não é um pouco, especialmente porque, sem dúvida, encontra seu comprador no estilo razoavelmente funcional.
Resultados:
O Jeep Cherokee é um estilo americano brilhante e típico, qualitativa e profundamente executada, mas à beira de uma certa falta de jogo e, portanto, claramente não é para todos.
A Ford Maverick é um design sólido, mas um tanto sem emoção à primeira vista, pode até levar o tédio, mas tudo é funcional, utilitário e confiável para que, para a maioria desse tipo de carros, a norma.
Lado de dentro:
O design do espaço habitado de dois carros varia tanto quanto sua aparência. O novo Cherokee dentro é mais exaltado e, embora não haja continuidade nos modelos anteriores, inicia o motorista com a forma original do painel de instrumentos e a frescura do estilo das peças. O design do Maverick é mais contido e, novamente, com um conhecido mais próximo, lembra o irmão mais velho de Explorer, que tradicionalmente domina o console central amplamente e conveniente para o design americano. Graças às sobreposições de prata no console, túnel de piso, agulhas e portas de tricô do volante (não esqueceremos as escalas brancas dos dispositivos) o interior do Jeep parece um pouco colorido. A Ford é mais modesta, e até os painéis de plástico escuro e até os painéis de plástico escuro não violam a integridade da percepção. O estofamento da porta Cherokee continua o tópico do jogo: a superfície deles é incomumente separada verticalmente, e isso deve ser adicionado à forma original das maçanetas das portas. Maverick é um conservador aqui. Tanto o volante quanto o estofamento da porta causam a impressão de muito tempo e coisas bem conhecidas.
Resultados:
O Jeep Cherokee é uma abordagem original e nova para o design do painel de instrumentos pode parecer muito irritante, mas vale lembrar como o carro fica do lado de fora e tudo se encaixa.
Design Americano do Ford Maverick Classic com tamanho médio de carro e moda de hoje. À primeira vista, pode não causar emoções, mas tudo é profundamente e convincente.

 

Fonte: Carros