Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee (lançamento de 2001)

Três anos atrás, em 2001, o terceiro Jeep Cherokee na história de Jeep Cherokee estava em operação. Os Estados Unidos o reconheceram sob o nome Liberty.
Três anos atrás, havia duas configurações básicas - esporte e limitadas. A versão esportiva é facilmente reconhecida na aparência: o carro possui arcos de pára -choques e rodas não pintados, bem como a brilhante verificação do Cherokee Sport nas portas da frente. Em Limited, todos os painéis externos são pintados na cor do corpo, na cabine - couro, alumínio polido e muitos dispositivos que aumentam o conforto. O plástico de revestimento não gritado é um argumento sério para aqueles que usarão o carro não apenas no asfalto, mas também de acordo com sua essência ideológica - fora das estradas e direções. Em caso de dano à substituição de qualquer parte, custará cerca de US $ 100-150 mais barato do que o limitado-você não precisa pintar.
Esforço de tipo. Cherokee não é um carro divertido na praia e não é um SUV. Este é um SUV muito pesado, sua massa equipada é superior a 2 toneladas-um motor de 2,4 litros, pois é fraco. Não é ruim ou não confiável, ou seja, fraco. Ele, é claro, tem sorte, mas não vai. A partir deste motor, você não pode querer mais do que ele pode dar, e os proprietários queriam, espremeram todos os sucos e fizeram vários problemas.
A partir de cargas máximas constantes, são possíveis superaquecimento, vazamentos e falha da embreagem. Não houve recursos em massa para o serviço por esses motivos, mas eles foram levados por uma nota, e os problemas da embreagem foram reconhecidos pelo Chrysler pelo caso de garantia e se o carro foi vendido pelo revendedor oficial e o período de garantia não Expire, então a embreagem será alterada gratuitamente. A opção inadvertidamente se separou de US $ 500 (peças de reposição + trabalho) na ausência de uma garantia extremamente pequena - como regra, tudo já decidiu o proprietário anterior.
Quanto ao superaquecimento e juntas, os mestres recomendam fortemente duas vezes por ano - na primavera e no outono - para limpar os radiadores da sujeira (US $ 50) e usar razoavelmente os recursos do motor.
O acima também se aplica a um turbodiesel de 2,5 litros. Graças ao torque sólido, o Cherokee 2.5 TD venceu a dinâmica da gasolina quatro, e os anfitriões gostaram de alegria e depois ouviram a palestra do serviço sobre a inadmissibilidade da torção constante do motor a diesel. A propósito, em 2002, o volume do turbodiesel foi aumentado para 2,8 litros e adicionou uma máquina de 5 velocidades, em vez da mecânica anterior.
Um motor de seis cilindros de 3,7 litros é o famoso V8 4.7 Grand Cherokee, do qual foram cortados 2 cilindros e um eixo de balanceador foi adicionado. É muito confiável e, talvez, sua desvantagem mais notável seja um excelente apetite.
Laranja mecânica. Uma característica distinta do Jeep Cherokee é uma presença muito limitada de eletrônicos assistentes. No entanto, os fios do carro têm e não há intervenção estranha que não seja tolerada, mas eles adoram delicadeza. Por exemplo, a instalação não profissional de alarme pode desativar facilmente o módulo SKIM (dispositivo que identifica o chip-chave). Este sistema é organizado para que mesmo a substituição de todos os seus blocos não permitirá o carro. A ressuscitação exigirá um novo módulo (US $ 600), levará cerca de duas horas e custará US $ 100. Mas antes disso, será necessário enviar dados para o carro para a alma mater e receber em troca códigos pessoais para programação. Mas isso pode levar mais de um dia.
O eletricista não apresenta surpresas. A colocação das teclas do Windpoint pode parecer um pouco desconfortável - no painel de boxe inclinado entre os bancos dianteiros. Mas isso é uma questão de hábito. Fico feliz que a falta de confiabilidade das bombas de gás elétricas de modelos anteriores que se tornaram a língua permaneceu no passado. A unidade moderna não responde à qualidade do combustível e os casos de suas quebras ainda não foram registrados.
Tracktop. Dois sistemas de tração nas quatro rodas são instalados no carro-com um diferencial de centro livre (trilha selecionada) e sem isso (comando-track).
Ao escolher um carro, deve-se lembrar que o Cherokee com o sistema de trilha de comando é uma máquina de tração na roda traseira excepcionalmente cujas rodas dianteiras só podem ser conectadas para superar o off-road. Essa configuração é evidenciada pela ausência de 4 inscrição em tempo integral perto da distribuição. Se você viajar regularmente no asfalto no modo de tração nas quatro rodas, a certa altura a caixa informará ao proprietário da mosca de Bai-By-Sals, as correntes serão rasgadas. Lucky - A ressuscitação custará US $ 600, excluindo o custo das peças de reposição. Se você não tiver sorte, prepare US $ 1350-1750.
O sistema de rastreamento selecionado não apenas permite que você use o revestimento duro nas quatro rodas, mas também muito mais forte, apesar de um design mais complexo. O principal é cumprir as recomendações de sua manutenção.
A propósito, é aconselhável confiar no petróleo no diferencial do eixo traseiro para confiar em especialistas no serviço corporativo. O truque é que o diferencial de trilha é auto-bloqueado e, se você não cumprir uma certa tecnologia de seu serviço, o nó atolaria elementos. Graças a Deus, a questão é resolvida apenas por antepara, lavando, secando e preenchendo óleo novo, sempre com aditivos. Preço - cerca de US $ 250.
DECLARAÇÃO DE INDEPENDÊNCIA. Pela primeira vez na história do Jeep, o carro recebeu uma suspensão frontal completamente independente. Possuindo garantias de alta velocidade para quatro, Cherokee tem um enorme potencial para a resistência da suspensão. Que tipo de alumínio existe - as alavancas inferiores nem são de aço. Eles são fundidos de ferro fundido de alta força e os superiores são forjados aço. Tudo isso, juntamente com o estabilizador de estabilidade de répteis e o mecanismo de direção de rack (também, a propósito, aplicado pela primeira vez), é coberto de baixo com um poderoso sub -quadro de aço de meio espessura. Os serviços acham difícil dizer em que horas os detalhes da suspensão podem exigir substituições. Em máquinas de milhagem cerca de 100 mil km até estabilizadores, os estabilizadores não mudaram.
A ponte traseira é emprestada de Grand Cherokee. No centro, ele é preso ao corpo da alavanca em forma de V usando greve de bola. Segundo o The Masters, ela pode começar a tocar após 4-5 anos de operação.
A resistência do carro como um todo é o mérito da estrutura de poder do corpo. O Cherokee não possui um quadro no sentido usual - em vez dos engenheiros criaram uma estrutura poderosa feita de aço de alta força com estrelas desenvolvidas ao longo de todo o fundo, graças ao qual o corpo de apoio é tão forte quanto a estrutura da estrutura.
Mas muito bom - isso não acontece. Há um problema inerente a quase todos os SUVs pesados \u200b\u200b- este é o desgaste prematuro dos discos de freio dianteiro. Quando isso acontece, existem duas maneiras: tente fazer com uma ranhura (cerca de US $ 70 por disco) ou substituí -las por novas (US $ 340 por par).
Opção de reposição. Com peças de reposição em Cherokee, é uma situação curiosa. Os revendedores podem oferecer oficialmente uma escolha de duas opções: do armazém central, onde peças de reposição são da Europa através do escritório de representantes oficiais ou diretamente da América, ignorando as instâncias intermediárias. As peças de reposição americanas, segundo vendedores, são mais baratas, pois não participam da complexa logística de suprimentos europeus.
Praticamente não há peças de reposição não originais no mercado. O máximo em que você pode contar é uma lista limitada de consumíveis. O fabricante exige para substituições planejadas e, em seguida, use apenas os fluidos e óleos técnicos da empresa Moro.
Texto Sergey Samchuk, desenhando Evgeny Zhukov

Jeep Cherokee 2.4 2,5 TD 3.7 V6
Volume de trabalho (metro cúbico) 2429 2499 3700
Poder (L.S.) 147 143 211
Velocidade máxima 174 164 180
Aceleração 0-100 km/h (c) 14,6 13,5 10,8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 14.2/8.8 11.7/7.5 19.5/11.8
O custo do trabalho para Jeep Cherokee 3.7 V6
Cada 5, 15, 25, 35 ... mil km $ 150
A cada 20, 40, 60 ... mil km $ 300--350
Então 50 mil km $ 450
Então 100 mil km $ 770
Norma em um Sta de marca $ 38
O custo de peças de reposição e consumíveis para Jeep Cherokee 3.7 V6*
Pads frontais $ 149 (US $ 45)
Almofadas traseiras $ 192 (US $ 32)
$ 23
Filtro de óleo $ 7,5
Filtro de transmissão automática (2 pcs.) $ 30, $ 25
Absorvedor de choque frontal $ 75 (US $ 35)
 

Fonte: "Piloto automático"