Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

A forma frontal

Os carros da marca Jeep são conhecidos principalmente como passeios fortes. Em outras palavras, esses são antigos soldados que não conhecem as palavras do amor. Ao olhar para o Cherokee atualizado, esse raciocínio pode parecer incorreto ou pelo menos desatualizado.
Um carro com uma aparência original, talvez um tanto frívola, dá a impressão de um SUV, o que é bom no asfalto, mas pode dirigir um pouco ao longo do campo. Em uma palavra, um cara agradável, educado e galante, que tem a coragem de andar à noite com uma garota no parque, imaginando que ele está realizando uma importante missão de combate na selva do Vietnã. E a garota terá que admirar sua coragem e maneiras.
 
Os óculos rosa desaparecem, você só precisa conversar com um menino doce por alguns minutos. A aparência é apenas uma forma cerimonial que não muda nada além da primeira impressão. Cherokee, como seus ancestrais, permaneceu um jipe \u200b\u200bdo exército. Obviamente, na cabine, dependendo da configuração, também pode haver assentos de couro, há uma definição de ar condicionado e outros atributos de conforto. Um volante conveniente, um painel de instrumentos agradável e bem legítimo, você pode trazer com segurança um carro para um ativo, mas os bancos dianteiros ainda são planos, com travesseiros curtos, cujo prêmio era de 5 mm seriamente. As costas também não são particularmente espaçosas, embora o espaço agora seja um pouco mais, mas pousar na máquina Restylel se tornou ainda mais vertical. Mas o volume do tronco aumentou e, ao dobrar as costas do banco traseiro, o sexo da bagagem se torna quase mesmo.
 
E na estrada, Cherokee finalmente esquece todas as bobagens seculares. A suspensão do carro é bastante rígida. Isso permite que o carro seja bastante estável e não muito duro nos cantos, mas quando o corpo quase com as rodas repete o perfil da estrada, os passageiros estão bem altos, dá pouco prazer. Por cerca de 100 km na estrada do asfalto russo central, é para que não haja alegria na viagem. A suspensão da suspensão de 200 mm não é particularmente muito, a mesma quantidade de máquinas de rally nas especificações de cascalho. Mas existem velocidades diferentes, e a tripulação está localizada muito mais baixa, e é por isso que a amplitude das oscilações é quase metade. E aqui nos aproximamos da coisa principal: Cherokee não é um SUV, ele é construído para ir a qualquer lugar e fazer nosso trabalho. As desvantagens são transformadas em vantagens, basta sair do asfalto. Uma suspensão dura, passageiros irritantes na estrada, segura bem os golpes nas faixas quebradas. Uma base curta e um alto centro de gravidade, por causa dos quais os passageiros do asfalto precisam executar flutuações completamente não requisitadas, aumentam significativamente a capacidade geométrica de cross-country. E no final, onde os passageiros do SUV permanecerão confortáveis \u200b\u200bem seu carro na estrada, Cherokee pode facilmente se divertir com seus pilotos, demonstrando o que andar na estrada verdadeiramente. Sim, ele geralmente é duro, ele não procura se adaptar particularmente aos seus interlocutores, às vezes piadas de forma rudemente, e pode dar um passeio no parque apenas do grande tédio, diligentemente suprimir bocejo. Mas quando se trata de negócios, há tudo de tração e abaixar a engrenagem com uma relação de transmissão muito séria de 2,72 e o diferencial traseiro de atrito alto. E se os fisles de asfalto decidirem tocar captura -up, eles também podem ser implementados. Pelo menos a potência de um motor de 3,7 litros com uma margem é suficiente para o eixo traseiro com um grito para ultrapassar a frente. Portanto, o pedal do acelerador deve ser tratado de maneira cuidadosa e, se a estrada estiver molhada ou escorregadia, não se esqueça de ligar para toda a roda.
Conclusões
Se você precisar de um SUV para dirigir pela cidade, é improvável que Cherokee seja o primeiro na lista de candidatos. Se você costuma dirigir longas distâncias ao longo de estradas russas, é improvável que você fique encantado com este carro. Mas se você quiser que seu carro não pareça um servo rude, mas, ao mesmo tempo, permitiria que você suba em um deserto real, e não apenas se mexa na grama, Cherokee parece ser uma opção bastante interessante. Não existem muitos SUVs relativamente pequenos que possuem motores tão poderosos em serviço com 3,7 litros de gasolina Cherokee. E a versão turbodiesel dos concorrentes ainda menos. Ao dar dinheiro para Cherokee, você precisa imaginar claramente que paga não apenas e não tanto pela sua aparência quanto por uma margem justa de segurança, em uma suspensão e transmissão e por oportunidades muito maiores em comparação com colegas de classe que cresceram de carros. A menos que, é claro, você precise dessas oportunidades.
Algumas características técnicas do Jeep Cherokee 3.7
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4500x1824x1819
Base, mm 2647
Front/traseira, mm 1524/1519
Autorização, mm 233
Missa equipada, KG 1829
Motor Benzine Tipo V6
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 3701
Máx. Power, L.S./RPM 210/5200
Máx. Momento, NM/RPM 319/3600
A transmissão é de 4 bandas automáticas
Tração da roda traseira/cheia de abaixamento
Pneus 235/70 R16
Máx. Velocidade, km/h 180
Tempo de aceleração 0100 km/h, com 10,8
Consumo de combustível (UE), L/100 km 18.0/10.0/13.0
Volume do tanque, L 77.6
Leonid Klimanovich
Foto de Peter Gotsuba
 
  
 
 
   
 

Fonte: Revista Avtopanorama