Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga sobre um índio real

O que ele é, o novo Cheroki?
Jeep Cheroki (para a América do Norte, Jeep Liberti) estreou na concessionária de carros de Detroit de 2001. Seu antecessor com mudanças mínimas durou no transportador de 18 (!) Anos. New Cheroki é oferecido apenas com um corpo de cinco dotas. Existem três motores para o mercado europeu: gasolina 2,4 e 3,7 litros e um turbodiesel de 2,5 litros, e o motor de seis cilindros mais poderoso é fornecido apenas com uma caixa de câmbio automática. O preço na Rússia é de US $ 27-37 mil.

A história de Cheroki
O Jeep Cheroki deve seu nome à tribo indiana. Apareceu em 1983, embora a aparência conservadora envolva uma idade mais sólida. Uma base compacta, leve e poderosa, combinada no design de um até então incompatível: um corpo de apoio e uma suspensão dependente (mola na frente e polvilhe atrás). Os espaços eram fortes o suficiente para garantir a rigidez necessária para o corpo e, ao mesmo tempo, permitiam torná -lo mais fácil e mais baixo. Com um poderoso motor de quatro litros, as qualidades dinâmicas do carro eram altas, e a suavidade e a controlabilidade insatisfatórias nesses anos eram a norma para a habilidade esportiva. No entanto, a capacidade de cross-country de um Jeep-choroki é digno da marca. Não apenas um motor de tração funcionou para ele, mas também uma pequena massa, uma base curta e uma sólida liberação de estrada. E, no entanto, não é um, mesmo o carro de maior sucesso não é eterno. Embora a modernização de 1997 tenha sido um pouco refrescante no carro externamente, e o novo salão ajudou a atrair clientes, era óbvio - os dias de Cheroki eram numerados. Com o advento de uma classe inteira de veículos parquet todos os terranos, seu conforto e controlabilidade se tornaram arcaicos. Portanto, a substituição amadureceu no tempo.

A imagem é tudo?
O estilo picado do ex -Cheroka permaneceu no passado. O carro atual se relaciona com apenas sete slots verticais de marca no revestimento do radiador e arcos angulares da roda saliente. Somente o Hammer pode parecer mais corajoso do que um jipe, eles conversaram sobre o antigo carro. Agora, o motorista não é mais obrigado a usar botas com alto teor de exército, uma camisa de cowboy e ter uma luz leve para combinar com a imagem do carro. No volante da máquina atual, você pode imaginar um intelectual com óculos e até uma dama com uma família ... mas se, para uma certa categoria de motoristas de Chearoka, ele sem dúvida agradará alguém.
Primeiro de tudo, um volume interno bastante aumentado. A altura da máquina aumentou quase 200 mm, uma largura de 30 mm, a base é de 75 mm e o comprimento é de 240 mm. É verdade que o aumento do comprimento forneceu principalmente uma roda sobressalente, que se movia do porta -malas para fora, para a quinta porta. De fato, o volume do tronco é ainda um pouco menor que o do velho Cheroka. Mas o interior foi muito ouvido em todas as direções: se o pouso do motorista e o passageiro da frente no carro anterior fosse completamente passageiro, agora, como deveria ser para carros desta classe - estou sentado alto, eu olho tão distante. Não há nada a dizer sobre o banco de trás - a diferença é apenas enorme. No ex -Cheroki, era apenas um banco (mesmo que ela alinhasse com couro) com as costas, mal chegando às omoplatas. Agora - um assento completo para três com apoios de cabeça. Sentar -se não é muito conveniente, o nicho saliente da roda traseira interfere. É verdade que, para a honra dos designers, a porta agora está abrindo com parte da costura do nicho da roda e você não precisa limpar o carro com roupas.

A LONGA ESTRADA
Na cidade, a avaliação de qualidades de corrida é difícil - freios confiáveis \u200b\u200be espelhos externos convenientes geralmente são mais importantes que a dinâmica e o manuseio. Na estrada, o novo Cheroki parece digno: o motor é quase inaudível, os ruídos aerodinâmicos estão bem deprimidos, a coceira de pneus não incomoda. O algoritmo automático de transmissão foi projetado no estilo americano - a operação suave do hidrrotransformador e a reação não muito apressada ao suprimento de gás. Mas com uma amplitude abrangente de ações, o pedal do acelerador não surge, pelo contrário, está satisfeito por a caixa não perceber os movimentos quase perceptíveis da perna direita como uma ordem de ordenar que a cabeça se apressasse. A dinâmica da máquina é sem dúvida boa, mas não se pode dizer que os novos seis em forma de V em todos os aspectos excedam o antigo em ordem. A perda de 300 cubos do volume de trabalho é mal compensada por 25 cavalos de potência extra.
Comparado ao antecessor, o Jeep Cheroki tem 200 kg mais pesado, o que, é claro, afetou a dinâmica acelerada. Além disso, ele pesa ainda mais do que seu irmão mais velho Jeep Grand Cheroki. Apesar disso, na cidade, um novo jipe \u200b\u200bé um pouco mais econômico que o antigo - 15-17 l/100 km. Se nos lembrarmos da altura bastante crescida e não simplificou a forma da máquina, você não precisará se surpreender com o consumo na estrada 12,5-13 L/100 km. E isso não é menos do que o ex -Cheroka.

O principal é o volante
Não, não que seja couro com agulhas de tricô luxuosas sob o aço inoxidável e muitos botões de controle de cruzeiro. O fato é que Cheroka tem uma suspensão independente da roda dianteira e um mecanismo de direção rhicic. O resultado não demorou muito na chegada - a sensibilidade melhorou nos pequenos cantos da virada do volante. Agora, o jipe \u200b\u200bé controlado não pior que um carro de passageiro: que ele é capaz de dirigir não apenas em estradas de asfalto, mas também se assemelha a um pouso alto e reações ligeiramente lentas. Até os rolos não são mais fortes que os carros, mas esse já é o mérito da suspensão.

TERRENO ACIDENTADO
Não é segredo, muitos veículos modernos de todos os terranos merecem as combinações chamadas. As passagens escassas, os pneus de estrada e a pequena folga anularam as principais vantagens de todas as rodas. Felizmente, isso não pode ser dito sobre Cheroki. Ele tem cartões Trump suficientes para fora de estrada. A caixa de distribuição com um diferencial interdessual da seção seletor está equipada com uma trava e uma engrenagem reduzida com um número de 2,72 - isso permite que o carro rasteje ao longo das pedras na velocidade de um pedestre idoso. A propósito, o controle do folheto nas tradições do Jeep é mecânico, uma alavanca. O algoritmo não é inteiramente comum, imediatamente atrás da posição de 2 (tração traseira) segue 4 em tempo parcial com um diferencial bloqueado e somente então 4 em período integral com um desbloqueado. Se levarmos em consideração que a maioria dos motoristas lembra a unidade completa apenas presa, há lógica nesse esquema: na lama do diferencial interso - um assistente ruim.
Uma suspensão dianteira independente tem uma jogada bastante grande, mas essa vantagem não funcionará na estrada. Depois de apertar 65 mm, o peso do carro se torna não suficiente - o movimento adicional é apenas dinâmico. Além disso, a suspensão dianteira também multada ao longo da folga da estrada - sob ela apenas 185 mm. Mas o feixe dependente da parte de trás é explodido na interseção de acordo com o programa completo, fornecendo os 270 (!) Mm completos do curso. Gudir-Rangler S4, que acabou não apenas silencioso sobre o asfalto, mas também bons remadores em neve solta e em uma estrada de motocross descongelada, se mostrou bem. Lá também foi descoberto que a capacidade geométrica de Cheroka é suficiente, mesmo para atravessar o trampolim, e o diferencial traseiro de travamento automático começa a ajudar a subir apenas quando a roda de mascaramento atende a pelo menos alguma resistência. Se a roda estiver pendurada ou permanecer no gelo, o diferencial deve ser composto por um freio de mão.
A aparência de Cheroka abaixo inspira respeito - a única peça vulnerável (e depois com uma reserva) pode ser considerada um silenciador intermediário, e tudo o mais é coberto de forma confiável pelo revestimento de metal.

Um verdadeiro indiano?
Um estudante raro não leu as histórias de Fenimor Cooper. As imagens dos orgulhosos e corajosos habitantes indígenas da América, cruelmente oprimidos pelos conquistadores pálidos, afundados no coração. A realidade era muito mais prosaica. Quando o autor visitou a América e viu a reserva indiana com seus próprios olhos, tudo acabou sendo diferente. Não, os índios não se tornaram loiros, mas seu estilo de vida dissipará as ilusões do arco -íris - todas as preocupações do poço dos povos indígenas foram ao pó. Mesmo um bule de cerâmica comprado por vinte dólares pintados em motivos indianos, quando o rótulo foi retirado, acabou sendo chinês.
Você ainda quer ver um indiano de verdade? Admita, porque você está muito mais próximo de sua imagem dos livros de Cooper. Então, o velho Cheroki se tornou muito rude e desajeitado para o mundo moderno. O principal é a conveniência da vida real, e aqui entre o Jeep -Cheryki atual e o Jeep está uma distância impressionante.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1866 kg; Massa completa - 2540 kg; Velocidade máxima - 180 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 10,0 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 19,5; 11,8 l/100 km; Fornecimento de combustível - 70 litros; O combustível é a gasolina não saudável AI -91. Projeto: carregando um corpo de cinco dotas. Dimensões, mm: comprimento - 4496; largura - 1819; altura - 1866; base - 2649; A pista na frente/traseira - 1524/1518; Liberação da estrada - 198; O volume do tronco - 909/1951 L; O raio de giro é de 5,5 m. O motor: gasolina, em forma de v, seis -cilindro, com duas válvulas no cilindro, uma árvore de cames em cada cabeça; Volume de trabalho - 3700 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 93,0x90,8 mm; grau de compressão - 9.1; Poder - 155 kW/210 l. Com. a 5200 rpm; Torque máximo - 312 nm a 3800 rpm. Transmissão: rodas dianteiras conectadas com um diferencial bloqueado pretendido; Caixa de câmbio - velocidade automática de seis; Números de transporte: I - 3,00; Ii - 1,67; Iii - 1,00; IV - 0,75; h. X. - 2.39; O programa principal é 3,73; folheto: i - 1,00; II - 2,72. Suspensão: nas molas com estabilizadores da estabilidade anti -resistência; Na frente - independente em alavancas transversais duplas, por trás - dependentes de alavancas longitudinais, com uma alavanca central triangular. Freios: na frente - disco ventilado, atrás - tambor, com um amplificador e abdominais. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 235/70R16.

Um poderoso motor de tração, uma caixa de câmbio de funcionamento suave, direção precisa, presença de um diferencial de interdose, boa habilidade cruzada, um compartimento de bagagem conveniente, um salão confortável.

Um grande consumo de combustível, alto preço, um modelo com um motor de quatro cilindros não possui um diferencial fragmentário.
 
Texto, foto / anatoly fomin

Fonte: A revista "dirigindo"