Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Todas as fotos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Bom indiano de direção indiana

Escolhendo um candidato para o teste de um carro usado, mergulhamos no abismo das discussões. Bem, que seria um SUV, não havia dúvida; Essa é a linha ideológica do número da sala que você segura em suas mãos. Mas qual deles? Por um lado, você deve levar algo doce para o coração prático de compatriotas ricos e entre eles populares. Digite Ford Explorer e Opel Frontera. Ou talvez até o Land Cruiser dos anos 80. Por outro lado, a alma pediu exótico, pelo menos o defensor do Land Rover ou o soldado de Isuzu. Tendo muito a admirar que será mais interessante para nós e o quê - nossos leitores, parecíamos chegar a um consenso. Quão bem -sucedido ele é em julgar. Estávamos curiosos para montar esse consenso.

Então, Jeep Cherokee. O lendário SUV americano, um dos poucos carros que conseguiram permanecer ao longo do tempo. Este carro é produzido sem alterações especiais por muitos anos e até hoje merece as críticas mais lisonjeiras dos lábios de apoiadores de todos os equipamentos de tração.

Basta dizer que a instância retratada nas fotografias é datada em 1994 e o exterior difere do original 1984 apenas pela falta de decoração cromada - todos os detalhes brilhantes são pintados de preto. Um design direto e lacônico, combinado com várias técnicas estilísticas, torna o Cherokee muito semelhante ao Volvo Sétimo Vagon da Estação Série, mas as rodas grandes e amplamente dispostas fornecem à máquina que a expressividade e assertividade, que o carro sueco não tem de tudo de tudo .

Estudando o interior do SUV, fizemos uma emenda à idade respeitável do modelo e sua origem (os americanos tiveram e temos problemas com a ergonomia, no entanto, muitos proprietários os amam por isso), mas algumas soluções servem como um exemplo vívido de como fazer. Um fato curioso - na configuração básica da base/se não há nem um ajuste do ângulo de inclinação dos bancos dianteiros! Com essa abordagem, em geral, um modesto em equipamentos, a versão esportiva deve ser reconhecida como rica. Mas as primeiras coisas primeiro.

Vamos começar com uma característica tipicamente americana que alguma maldição, outros elogiam. Assentos macios não são suporte lateral suficiente. O painel frontal em forma de gabinete contém um painel de leitura aparentemente bem se o velocímetro não tivesse sido sobrecarregado com digitalização dupla em milhas e quilômetros por hora. Os segredos da unidade de controle de ventilação e do ar condicionado são compreendidos exclusivamente pela experiência. Muitas funções são feitas no único interruptor do volante, incluindo controle de cruzeiro, por isso pode ser difícil chegar a um realmente necessário, por exemplo, para ligar os limpadores do anel. Especialmente na hora certa. E o limpador da janela traseira geralmente é acionado por um botão separado. O botão de sinal de som, localizado no centro de um volante simples com três agulhas de tricô fino, causou um sorriso: lembra dolorosamente os caminhões dos anos cinquenta. Mas há falsas francas que não podem ser explicadas pelos caprichos de uma alma americana misteriosa. Por que o SUV trabalhador é o estofamento da luz do salão? E o design da caixa de luvas? O próprio porta -luvas está localizado na parte superior do painel frontal, e sua tampa se inclina, como se deliberadamente complicasse o acesso ao conteúdo. O plantio no banco traseiro é estragado por uma região lombar e a ausência de restrições de cabeça. Por outro lado, o sofá traseiro Kutsy melhorou bastante a visibilidade - para Cherokee e tão excelente - graças à grande área de vidros. Fiquei satisfeito com um golpe impressionante do volante em altura, no entanto, a principal conquista em termos de conveniência de uso deve ser reconhecida como maçanetas - grandes e duráveis. As canetas externas são simplesmente perfeitas: não têm medo de gelo ou luvas grossas, nem esforços - às vezes parece que é impossível quebrá -las.

Quanto melhor reconhecemos o Cherokee, mais claramente percebemos que neste carro o primeiro papel ainda era atribuído à técnica e de forma alguma um exterior ou interior. Tudo é diferente com o recheio. A máquina está disponível em muitas modificações. Com um corpo de três ou cinco portas, três motores diferentes e três caixas de câmbio, com traseiro, conectados por unidades completas completas ou permanentes, bem como com várias configurações da suspensão. Em nossas mãos - um carro com uma máquina automática conectada às rodas dianteiras e um diferencial de auto -lança na ponte traseira. E uma condição: o uso de todas as rodas de roda é proibido nas estradas com um revestimento sólido. Na neve, areia, solo modesto - por favor.

A dinâmica de Cherokee é mais do que impressionante. Se não houvesse uma caixa de câmbio automática, com baixas partidas de 190 cavalos de potência, os pneus traseiros no asfalto queimariam rapidamente. Mesmo com uma ligeira prensa no pedal do acelerador, um carro e meio -n -5 segura de brincadeira na vanguarda do fluxo de tráfego. Se o pedal for empurrado para o chão, a máquina adaptativa da marca Mitsubishi transferirá o momento de transferência de 2900 rpm para 4100 rpm, e será completamente difícil acompanhar o SUV. E não esqueça que uma forte suspensão permite que Cherokee não responda à maioria das irregularidades da estrada. Com um aumento na velocidade, quando a seta do velocímetro pulou uma marca de 100 km/h, a imagem muda e o controle da máquina requer estresse físico e psicológico. A direção com um poderoso embrulho hidráulico é completamente não informativo, além disso, não difere na precisão, como resultado do qual você deve ir ao toque, ajustando constantemente a trajetória e temendo exagerar no ajuste. E a comunicação da suspensão da mola traseira com poços e juntas derrama em choques tangíveis, transmitidos ao corpo. E é muito ruim quando, em alta velocidade, esses tremores começam a reorganizar o carro de um lado para o outro.

Em curvas rápidas, o Cherokee oferece muitas sensações desagradáveis \u200b\u200be agudas: lixões laterais fortes são unidas a um volante vazio, e o amortecimento do pedal do acelerador não permite a tração com dose com precisão. É verdade que os guindastes do corpo não são tão grandes quanto você espera. Resta confiar nos freios - bom, você pode confiar neles: apesar da ausência de ABS, a velocidade é extinta de maneira muito eficaz. Em revestimentos escorregadios, como gelo ou neve bem enrolada, dirigir na tração traseira não é apenas não confiável, mas também francamente perigoso. Na entrada da curva sob a descarga de gás, o maciço Cherokee flutua para fora, reagindo indudidamente às ações do volante. A adição de gás leva apenas ao deslizamento lateral mal controlado. Se você perder a velocidade com antecedência antes de girar, e é necessário trabalhar com precisão de jóias em tais condições em tais condições - é melhor não perturbar o pedal do acelerador no arco, porque as peles surgem quase instantaneamente.

Conectar o eixo dianteiro como mágica remove muitos problemas. Pelo menos alguma aparência de um esforço de retorno aparece no volante, o carro surge mais voluntariamente e se comporta muito obedientemente na curva. Com tração nas quatro rodas, o carro mantém hábitos de tração traseira, para que as curvas possam ser realizadas com deriva facilmente prevista, se desejar, mudando sua profundidade. E pagar a derrapagem não é particularmente difícil.

Cracability - É assim que o cartão Cherokee Trump é chamado. O carro lida com a neve de qualquer profundidade, como um zhiguli - com asfalto. A transição para uma série de transmissão redutora é necessária apenas nos casos em que você se depara com a necessidade de invadir colinas geladas. E aqui a máquina tem uma caixa de câmbio muito útil - com uma caixa mecânica, ela não funcionará tão suavemente, mas em condições de estrada difíceis para sair do ponto morto - já meio que acabou. Sim, e um motor poderoso não vai doer: o carro pode ser espalhado no chão em um momento do relógio com as rodas do eixo e, assim, encontre o ponto de suporte. E o impulsionador hidráulico, tão estranho na estrada, ajudará a arrancar o carro do cativeiro da rotina.

O enforcamento diagonal de Cherokee também não está particularmente com medo. Se isso acontecer (com uma suspensão bastante grande), um diferencial de auto -bloqueio removerá o carro para fora do atordoado. Aconselharemos os amantes do extremo off-road para salvar os abraços de pontes e não esquecer que a saliência traseira está presente no carro e não tão pequena. E se você se esforçar para usar as capacidades do Cherokee em cem por cento, precisará se transformar em pneus profissionais, já que o Duler de All -Terrain Bridgestone não é adequado para aventuras completas.

Eles são forçados a admitir: uma ligeira decepção da ergonomia da máquina, rapidamente demos lugar a encantar suas qualidades de combate. Não é a menor dúvida: estamos lidando com um dos últimos SUVs reais, uma máquina intransigente para o movimento em qualquer superfície. Mas faremos uma reserva imediatamente: essa conclusão diz respeito apenas ao carro na configuração descrita. E o que é bom: ainda há a oportunidade de comprar não apenas um Cherokee usado por dinheiro moderado, mas também obter uma cópia completamente nova.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin