Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Herança francesa

Glória sobre os franceses como um pouco espremido. Mas as pessoas mais nubladas fazem presentes e, às vezes, esses presentes estão na história. Por exemplo, a França deu a América à Estátua da Liberdade, o viajante Rene Caveli de la Salya, que deu aos nomes Louisiana e Nova Orleans e, que é muito mais importante para nós, Antoine de la Mott Cadillac, que fundou Detroit. E a França deu aos Estados Unidos e ao Jeep World Cherokee.

O que a França tem a ver com isso? Agora você vai descobrir! A história da marca Jeep, como uma boa faixa de manifestação, é rica em curvas íngremes. Em 1970, os direitos de produzir veículos de jipe \u200b\u200btransferidos de Kaiser para a American Motors Corporation. Foi uma aquisição bem -sucedida e, em 1974, o primeiro carro chamado Jeep Cherokee apareceu. Essa é apenas essa máquina não tem nada a ver com o herói da nossa história. O primeiro Cherokee foi uma versão de três dotas do Jeep Wagoneer e usava uma designação de cartas comum com ele. Era um SUV grande em tamanho real (de tamanho normal, de acordo com a classificação americana), com um interior luxuoso, ar condicionado, nas pontes Dana 44, equipadas com um poderoso volume V8 de 5,9 litros. Na verdade, era Wagoneer/Cherokee, e não o Range Rover Classic, foi o primeiro SUV verdadeiramente confortável. Os carros foram perfeitamente vendidos - por exemplo, em 1979 eles foram produzidos 66.620 peças. Mas então a crise energética ocorreu e o período de pôr do sol temporário de toda a indústria automobilística americana começou. Em 1980, apenas 7 614 Cherokee SJ foi vendido. Não havia coisas melhores com as máquinas de vendas e rodovias da empresa AMS. Uma visão das linhas loucas nos postos de gasolina trouxe compradores americanos à idéia de uma visita aos salões de revendedores de marcas significativamente mais econômicas e japonesas.

A liderança da AMS decidiu corrigir a situação por uma aliança com uma grande empresa européia. A empresa francesa Renault foi escolhida como parceira. Dizia -se - foi feito e, em 1980, 46 % das ações da AMS foram aprovadas para as mãos de uma preocupação francesa e, em 1982, a Assembléia de uma Aliança Renault Compact em uma fábrica na cidade de Kenosha, Wisconsin. O comprador conheceu a novidade mais do que legal, e a preocupação da Renault em si não era o melhor parceiro. Ele tinha muitos de seus próprios problemas, e os assuntos do enteado no exterior não eram muito sobre a liderança da preocupação. Mas aqui o projeto de um SUV compacto (de acordo com os conceitos americanos), que foi desenvolvido nas entranhas da Renault, é absolutamente desnecessário, como os europeus pareciam então, veio atrás do oceano para a quadra. Um carro leve, aceitável e dinâmico com um órgão de apoio foi representado pelo público americano em 1983 como Jeep Cherokee XJ do ano modelo de 1984. E tornou -se uma sensação! O carro era muito popular e imediatamente se tornou um best -seller na América. No primeiro ano, mais de 78 mil carros foram vendidos.

De seu antecessor Cherokee SJ, o novo carro herdou ... mas ela não herdou nada, exceto o nome. O carro era muito menor (no meio da terminologia americana) e com um órgão de apoio. Embora, se você descobrir, Cherokee ainda tem uma estrutura, mas seus espaços são soldados na estrutura do corpo. Esse esquema é chamado Uniframe ou Frame-in-Body. O corpo acabou por ser muito forte e leve, Cherokee pesava menos de uma tonelada e os motores foram instalados muito poderosos naquela época-a quatro AMC-150 (2,5 litros, 105 hp) e GM-173 V6 com um volume de 2,8 litros e uma capacidade de 115 cavalos de potência. Além disso, Cherokee estava equipado com motores a diesel Renault J8S 814 (ou J8S 890). Os índios a diesel foram destinados a suprimentos para o Canadá e a Europa. Todos esses motores foram equipados com KPP AISIN mecânico AX-5 e Peugeot BA.10/5 ou 30RH e 32RH automáticos de três velocidades. A roda de tração completa forneceu uma caixa de duas opções de manutenção do NP207 com uma relação de engrenagem 1: 2.61. Em 1987, foi substituído pelo NP231 por uma taxa de transferência de 1: 2,72. Essas caixas forneceram uma conexão rígida do eixo dianteiro. Esse esquema de transmissão em meio período recebeu o nome do nome da empresa Trac. No mesmo 1987, Cherokee começou a instalar o folheto NP242, equipado com um diferencial pretendido. Esta caixa permitiu o uso de tração nas quatro rodas em revestimentos secos sólidos e foi chamado Quadra-Trac. Para ser justo, deve -se dizer que nos carros de 1984 a 1986 você pode encontrar a opção de uma caixa de mão -up com constante de tração. Isso é NP229. As instruções para a operação desta caixa dizem que, para garantir uma lubrificação completa da caixa, você precisa andar periodicamente no modo de tração de roda. Mas quem lê as instruções para uso? Muitos proprietários não cumpriram as regras, as caixas frequentemente falharam e ganharam a reputação de não confiáveis.

As pontes retiraram o clássico Jeep CJ - o Front Dana 30 e o traseiro Dana 35, mas o esquema de sua suspensão era completamente novo. A ponte frontal recebeu a suspensão da mola de link quadra em quatro alavancas longitudinais, a parte de trás da suspensão permaneceu na mola, a ponte foi suspensa sob as molas. Isso proporcionou manuseio decente e conforto nas estradas, o que possibilitou manter alta confiabilidade e habilidade cruzada. O sucesso de um modelo não pôde salvar a empresa da AMC e, em 1987, a produção de carros Jeep foi vendida para a Chrysler Corporation. Primeiro de tudo, os gerentes da Chrysler se recusaram a usar o motor GM -173, especialmente porque esse motor estava em carros de seu pior concorrente - Chevrolet. Seu lugar foi ocupado pelo famoso seis AMS-242, com capacidade de 177 cavalos de potência, com a qual Cherokee se tornou um velocista real, atingindo 60 quilômetros por hora em apenas 9 segundos. Concordo, muito bom para o SUV! Sob o capô dos carros destinados à exportação, eles começaram a instalar uma linha de quatro cilindros a diesel VM Motori 424SX2 com um volume de 2,5 litros e uma capacidade de 113 litros. Com. Na versão mais rica e equipada da Limited, uma transmissão automática de quatro velocidades com controle eletrônico da marca AW4 apareceu. Em 1989, o sistema ABS foi introduzido no Cherokee e, pela primeira vez, esse sistema poderia funcionar com todos os rodas. Em 1991, os motores Cherokee finalmente perderam carburadores. O uso de sistemas de injeção tornou possível trazer o poder do AMC-150 de quatro cilindros a 130 litros. S., e o principal AMS-242 recebeu o poder de 190 cavalos.

Mas a aparência de Cherokee mudou muito pouco. Após 13 anos de produção, verificou -se que o carro sofre de uma desvantagem muito significativa, expressa em um rápido e, pode -se dizer, corrosão fatal do corpo. Aparentemente, as raízes européias apareceram, porque para os carros americanos geralmente é incomum. Ficou claro que a Restyling não poderia ser evitada. Em 1996, a Chrysler fortaleceu significativamente o design do corpo. O carro foi pendurado em 40 kg, mas a resistência à força e da corrosão aumentou muito significativamente. No entanto, a vida do guerreiro da tribo Cherokee estava se voltando para o pôr do sol. Em 2001, seu lugar nos transportadores da fábrica na cidade de Toledo, Ohio, tomou um animal longo chamado Liberty. E embora na Europa ele esteja tentando se envolver em um cobertor indiano, colocar um cocar de penas de águia e se apresentar a Cherokee, este é um carro completamente diferente.

Cherokee XJ chegou à Rússia com a primeira onda de carros imigrantes e até se tornou um símbolo de status social por algum tempo. Para uma dinâmica incrível no início dos anos 90, os índios foram muito amados pelos trabalhadores do crime, o que arruinou a reputação de Cherokee por um longo tempo. Mas o tempo passou, as autoridades criminais levaram os cemitérios ou, depois de se estabelecer, se mudaram para os salões de carros completamente diferentes, e Cherokee se tornou o que deveria se tornar: um SUV utilitário conveniente e confiável. Provavelmente é difícil encontrar um carro que ganhou tantos apelidos: tijolo, chirik, largo. Mas um carro sem rosto não dá um apelido. De todos esses nomes, eu gosto mais de Chirik. Aqui leia Sabaneev: Chirok-trezkunok, Anas Crecca L. Um dos nossos menores patos. Possui asas estreitas e afiadas entre todos os patos do rio e, portanto, o vôo mais rápido. Olhar comum e generalizado. É improvável que o habitat escolha um habitat. Não está certo? A força do Cherokee é um pequeno peso e pequenas dimensões, e o fraco é um corpo relativamente frágil e uma pequena capacidade para sua base com rodas. O design impregnado fez um desembarque desconfortável e pouso de passageiros. O Jeep teve que estar equipado com um limiar alto, através do qual é necessário pisar e que sempre manche as calças com mau tempo. A altura do plantio de Cherokee é de 200 milímetros a mais que os colegas de classe, e o volume do tronco é inferior a 150 litros.

Uma pessoa que adquiriu um Cherokee usada deve primeiro ir ao serviço para o diagnóstico do corpo. Ao contrário de outros SUVs Cherokee, você precisa escolher como carro de passageiro como corpo. O reparo do corpo Cherokee é muito mais caro do que reparar o corpo de um SUV de quadro. Por exemplo, o reparo do piso Cherokee custa mais de US $ 500 e, para carros acima de 95, essa operação é necessária na maioria dos casos. O fundo enferrujado nos pés do motorista e o passageiro da frente e o telhado nas áreas do rack do meio e a parte superior da estrutura do para -brisa são defeitos muitas vezes encontrados nas fendas. A substituição de molas por uma rampa de um SUV requer compras exclusivamente de folhas, parafusos de primavera e escadas, e Cherokee geralmente precisa de uma barra transversal de colchetes e substituir as porcas de hipotecas. A porta dos fundos de Cherokee é feita de plástico, por isso não enferruja, mas é quase impossível disparar após o golpe. Mas o motor das janelas da porta traseira apodrece. E quando seu pincel começa a andar muito devagar - correndo em um serviço de carro. Se você não conseguir consertar a tempo, o motor queimará e você estará brilhando para substituir a montagem do mecanismo. Além disso, não se esqueça de alterar periodicamente o elevador pneumático. A experiência progressiva de gengibre mostra que é bem possível usar as paradas da porta traseira do carro Sobol-Barguzin.

Comprar os idosos Cherokee requer cautela especial. É melhor não tomar máquinas injetoras divulgadas antes do 91º ano, pois as peças de reposição provavelmente terão que pedir e esperar muito tempo. Os carburadores dos carros antigos também são bastante astutos e, em caso de mau funcionamento, é difícil repará -los. Em geral, Cherokee difere de maneira favoravelmente de outras máquinas com um preço relativamente baixo para peças de reposição. Por exemplo, peças de reposição para carros GM são superiores a 20 a 25 % e para carros japoneses - ainda mais. Infelizmente, isso se deve não apenas à política de preços da empresa, mas também à qualidade das peças de reposição fornecidas. Por exemplo, Springs para Cherokee continua há três anos e depois caía. Em Yukon ou Tahoe, você não verá fontes de flacidez. Eles podem explodir, mas nunca doloridos. Por outro lado, uma primavera no Tahoe custa cerca de US $ 800, e algumas fontes no Cherokee são de apenas US $ 250. O mesmo vale para pontes. Para SUVs japoneses e Chevrolet, a substituição do par principal é um evento extremo e extremamente raro, mas para Cherokee uma ponte traseira agitada é um fenômeno bastante comum. Isso se deve ao fato de a ponte carregar um carro mais pesado e mais poderoso do que o que eles foram originalmente projetados. Ao comprar Cherokee, você deve definitivamente olhar sob a asa esquerda e verificar se o óleo está pingando da caixa do filtro de ar. Nesse caso, significa que o motor desgastou anéis e é hora de alterá -lo ou resolvê -lo. Não tenha preguiça de abrir o capô e ver o que está acontecendo sob o próprio filtro. Se houver limpeza estéril, isso também sugere que nem tudo está em ordem com o motor, e o proprietário usou um pano para enganá -lo. Certifique -se de tentar dispersar um quilômetros de carro a 110 por hora e jogar gás nessa velocidade. Se um uivo é ouvido nas costas durante a redefinição ou aumento, o casal principal é hora de mudar. Verifique a operação de toda a roda de roda. Coloque as rodas retas, conecte a ponte frontal. Se a caixa tiver um modo de tempo integral, ligue-o. Se o carro for uniformemente e não treme, tudo está em ordem. Caso contrário, é melhor não pegar este carro, uma vez que sua transmissão provavelmente está muito desgastada. Ligue o volante e tente se mover com a ponte ligada e o volante torcido. Se a máquina tiver um folheto 242º, no modo em tempo integral, ela deve começar facilmente. Se o SUV, por assim dizer, repousa, provavelmente há um defeito no folheto. Mas para um carro com a 231ª caixa, o fato de ela não querer percorrer o asfalto com uma tração nas quatro rodas e virou o volante, apenas diz que tudo está em ordem. Tal Cherokee deve ir em uma curva como se estivesse pisando. Mas se, ao mesmo tempo, sons nítidos são ouvidos de baixo, isso significa que a corrente desliza na caixa. Uma nova cadeia custa cerca de US $ 400, e o trabalho em sua substituição é de US $ 120. Muitos carros têm tiro cruzado dos centavos dianteiros, suportes de bola, é muito provável que substitua as alavancas da suspensão. Blocos silenciosos quebrados mudam apenas com a alavanca. É consolado que as alavancas inferiores custam US $ 65 e as alavancas superiores custam US $ 55, e o trabalho não é muito caro. A condição de suportes de bola, cruzamentos e elementos de suspensão é melhor vista em um serviço especializado, pois existem muitas sutilezas que só podem ser encontradas por mestres que conhecem bem os carros de jipe \u200b\u200bbem. A propósito, a confiabilidade da ponte frontal pode ser seriamente aumentada, substituindo os semi -eixos pelas cruzes com os circundas do Grand Cherokee. Não há cubos nos carros com a 231ª caixa, a roda foi colocada no meio eixo. Isso foi feito de propósito, para reduzir o custo da estrutura. Você pode comprar conjuntos de aviso, mas eles não são muito baratos.

Os freios traseiros são muito vulneráveis. Para a operação normal, você precisa usar regularmente o freio de estacionamento para que as almofadas sejam levantadas. Mas, como em nossas condições, todos os mecanismos enferrujam, são cobertos com sujeira e podridão, mesmo com uso regular, isso nem sempre economiza. Os custos de manutenção da Cherokee relativamente baratos. O custo médio do trabalho regulatório do pequeno, realizado uma vez a cada 5 mil quilômetros, é de cerca de US $ 80, é amplamente fabricado a cada 48 mil e custa de US $ 180 a US $ 500.

Separadamente, você deve falar sobre máquinas a diesel. É quase impossível comprar peças de reposição para diesel em nosso país, você terá que encomendá -las. Mas após a fusão de Daimler e Chrysler, os alemães pedantes proibiram a aquisição de peças de reposição na América. Agora, os detalhes são ordenados por revendedores europeus, mas eles ainda passam pela América, e a entrega às vezes os leva três meses. E como não há Renault no antigo diesel Renault na Europa ou na América, o serviço de tais máquinas causa problemas sérios. Em uma palavra, não podemos recomendar a compra de modificações diesel de Cherokee. Se você deseja ter esse SUV, é melhor procurá -lo entre os produtos da indústria automobilística japonesa.

Como resultado, podemos dizer que, ao comprar um Jeep Cherokee usado, você adquire um SUV urbano conveniente, todas as deficiências são uma continuação de suas vantagens: despretensiosas para manutenção, dinâmica e manobrável, tendo uma vantagem para tudo também bastante decente Capacidade cruzada. Não é por nada que os canecas estejam cada vez mais se tornando uma plataforma para a construção de estradas para fora da estrada.

Olga Labeeva:

- A compra desta máquina foi forçada e relacionada a determinadas circunstâncias. Comprei por US $ 2500 e, você sabe, esperado do carro do 85º ano, o pior. O carro, de três portas, com um motor 2.8, o folheto NP229, é bastante rico em: janelas elétricas, ar condicionado, trocador de CD. Como me disseram, era uma série limitada para o Oriente Médio. A transmissão automática é de três estágios. Por seis meses, eu já estou viajando nele, mas ele não quebra. Ainda assim, a resistência de Cherokee é simplesmente incrível!

Não comprei um carro em perfeitas condições, mas tive que reparar um pouco - o amortecedor, bola, buchas de amortecedores, resolver a pinça e trocar os cilindros de freio traseiro. Isso, de fato, é tudo. Os carros troveços, é claro, um pouco, mas corre. Eu já tinha Cherokee com um motor de quatro litros. Obviamente, 2.8 é uma opção de compromisso, mas há motor suficiente para dirigir urbano. E então, 18 anos ainda tem idade para o carro, e você não está tentando dirigir o mais rápido possível. Em princípio, não há queixas sobre o motor com os reparadores. Ele come a 92ª gasolina, provavelmente poderia usar o 76º, mas parece-me que não vale a pena fazer isso-o velho tossirá. Seria necessário fazer o carburador, a despesa ainda é muito grande. O óleo vaza através do selo de óleo traseiro do virabrequim, mas a substituição do omento custa muito mais do que o óleo que deve ser adicionado. Se você se afastar do asfalto, tudo está bem, embora o poder, a fim de seguir de qualquer maneira, não seja suficiente, ele precisa invadir os obstáculos. Agora, o carro, é claro, requer alguns investimentos sobre a corrida, mas em geral, mesmo um carro idoso se justifica. E este carro é muito compreensível, e eu posso lidar com muitos pequenos problemas por conta própria.

Dmitry Suslov:

Meu carro é bastante fresco, 1994, reunido na China na fábrica da Pequim Corporation sob uma licença. O equipamento é o mais simples: o motor do carburador 2,5 litros, o 231º folheto. O carro caiu em minhas mãos por acidente, apenas o ofereceu por apenas US $ 3.500. O proprietário anterior, dono deste carro por dois anos, não fez nada com ela. O carro estava bem preso, não quero dizer o corpo, mas as partes da corrida, freios, cabos e molas. O primeiro reparo foi feito no clube 4x4. Após o primeiro Pokatushki, decidi que precisava investir no carro e o levantei em 2,5 polegadas. Springs instalados reforçados, nascentes de Grand Cherokee. O carro é muito confiável. Devido ao pequeno peso e ao motor leve, a suspensão praticamente não está quebrada. Não sei o que é desacelerar nas faixas do bonde e qual é o reparo da suspensão. Cherokee é um carro muito paciente. Ela se levanta quando outros já estão se transformando em lixo e é capaz de continuar dirigindo mesmo com avarias muito sérias. A proporção de preço e qualidade é feliz, antes de tudo, no que diz respeito a peças de reposição, reparo e manutenção. Eu tento mimar meu carro com líquidos sintéticos, e o resultado é evidente: ele já passou cerca de 180.000 km, e o motor está em perfeitas condições e praticamente não come óleo. O carro é muito simples, não possui eletrônicos, come a 92ª gasolina com prazer. A propósito, eu tenho um carburador de Uaz, no inverno o carro começa perfeitamente. Ela tem uma excelente habilidade cruzada, especialmente na neve. Eu sirvo o carro sozinho, tudo é muito fácil e acessível. Cherokee é um excelente carro para a cidade, pequeno em tamanho e extremamente manobrável. O salão está muito feliz comigo, com uma altura de 190 cm, não experimento nenhum inconveniente e, com um banco traseiro dobrado, apenas uma quantidade monstruosa de carga sobe no porta -malas.

Vladislav Artemov:

-Eu tenho um Jeep Cherokee Country de 1993, uma máquina automática, 4 litros, a 231ª caixa de câmbio de meio período. O carro na Rússia desde o nascimento, desde o 93º, e hoje é uma milhagem de 82 mil milhas, ou seja, cerca de 140.000 quilômetros. Comprei um ano e meio atrás - ocasionalmente e não muito caro. Imediatamente o carro exigiu alguns investimentos (cerca de US $ 1.000). Embora isso aconteça com quase qualquer compra de um carro usado. Acho que muitos já disseram que, dos SUVs Cherokee relativamente acessíveis, essa é uma das melhores opções. Como o carro é bastante simples, na Rússia eles os reparam há muito tempo e há peças de reposição baratas. A propósito, as peças de reposição não são realmente tão caras, certamente mais baratas que as japonesas. Então, eu tive que mudar as fontes de flacidez, uma bomba (elas não vão para Cherokee por mais de cem mil), um farol rachado, amortecedores traseiros, estabilizadores, discos de freio e um monte de todos os tipos de juntas e óleo vedações. Já mudou as cruzamentos, a primeira vez que alguma qualidade de baixa qualidade se deparou, apenas 5000 km. Algo tinha que ser colorido, porque o carro começou a enferrujar em alguns lugares. Era necessário mover a fechadura da porta dos fundos: ele estava doente e a porta bateu. Talvez tudo. Aqui, o trapézio dos limpadores precisa ser substituído, os custos originais custam mais de US $ 200. Além disso, o ar condicionado não funciona para mim por causa dos problemas com o radiador do ar condicionado. Bem, não é muito necessário. Talvez ela seja dura, nascentes ... em geral, eu gosto do carro, só que poderia haver menos. Ainda assim, cerca de 20 litros são obtidos. A 92ª gasolina tolera bem, mas nos 95º passeios melhor. Então, geralmente eu preencho o coquetel da 20ª 95ª e 40 L do 92º. Começa no frio perfeitamente. Em geral, toda a roda de roda é realmente ótima. Embora, na minha opinião, se não estiver interessado no tema de off-road, caça e pesca, então na cidade você pode andar em algo menor ...

Texto: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Fonte: Revista 4x4 [julho/2003]