Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Todas as fotos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

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Sobre o jipe, e mesmo sobre o que é largo, provavelmente conhecemos todos, de adolescentes a aposentados. Os lendários SUVs americanos da marca Jeep na era do desenvolvimento do capitalismo, ou, como agora é chamado, a era do acúmulo inicial do capital, foi o exemplo mais impressionante de como viver e o que você precisa montar. O mais legal, é claro, foi o irmão mais velho de Jeep Grand Cherokee, e aqueles que não permitiram que os fundos foram mais fáceis. Como Jeep Cherokee ...

No entanto, para dizer que Cherokee é um carro mais simples, apenas os proprietários do Grand Cherokee acima mencionado poderiam e, para todos os outros, um jipe \u200b\u200breal permaneceu um sonho irrelevável. Mas os tempos estão mudando, e as idéias sobre o que um bom carro deveria ser, especialmente um SUV, também mudam com eles. Gradualmente, os chamados SUVs de parquet chegaram a bandidos reais, com qualidades de corrida mais avançadas, dinâmica incrível de aceleração, design, como conceitos futuristas. Naturalmente, o velho Cherokee com seu design e design da amostra de 1984 não pôde competir com esses modelos em termos iguais, e até a Restyling de 1996, que transformou significativamente o índio, não conseguiu mudar a situação - o carro perdeu lenta mas seguramente o circulação. Mas agora, após o surgimento de um Jeep Cherokee completamente novo, esse modelo parece seguir de certa forma: a novidade acabou sendo muito boa. E mais sobre isso ...

Isso é jipe? Este é o Cherkee?, - a surpresa dos fãs do modelo, provavelmente, não tinha limites. O contraste entre o antigo e o novo Cherokee não é apenas impressionante, ele geralmente compartilhava esses modelos. Se não fosse o design característico do Jeep Libe no capô, adivinhe o descendente do velho e angular indiano no novo Cherokee/Lyberty. Nesse sentido, o carro novo é mais como outro SUV do clã Jeep - a utilidade de Wrangler. Os mesmos faróis redondos rústicos, uma grade falsa de radiador com slots verticais e muitos outros sinais secundários. Por causa dessa treliça, a propósito, Jeep até processou - a gerência da empresa parecia que o novo Hummer H2 tem a mesma parte para Dzhipovskaya, que em várias gerações é uma linha de marca de marca de jeep. É verdade que, no final, o Tribunal reconheceu as reivindicações da Companhia como insolvente, e o Hummer H2 permanecerá com a treliça com a qual foi originalmente representada pelo público. No entanto, o Hummer não é relevante para nós, mesmo que esses carros sejam improváveis \u200b\u200bde serem entregues ao nosso mercado, ao contrário do novo Jeep Cherokee. O primeiro conhecido da platéia com este carro ocorreu muito no motor de 2002 e, atualmente, o carro é vendido muito ativamente pelo revendedor. Bem vamos ver ...

O design externo do novo Cherokee pode ser discutido por um longo tempo arbitrariamente e, ao mesmo tempo, as opiniões das partes podem não coincidir, mas uma coisa pode ser dita com certeza: o carro acabou sendo realmente excelente. Pode ser chamado de engraçado, bonito ou feio, interessante ou comum, o fato permanece: atrai a atenção. No interior, tudo também é muito peculiar, mas não em detrimento da ergonomia: o bagel de quatro espinhos é conveniente e agradável ao toque, e os dispositivos em um fundo branco são muito distinguíveis em quaisquer condições. O próprio Tidy é muito informativo e é, em termos de ergonomia, uma das melhores imagens, mas realmente não possui um indicador que exibe os modos operacionais do ponto de verificação automático. Ao alternar, o driver é forçado a mudar para o toque ou, cada vez, traduzir uma olhada em um diagrama desenhado perto da alavanca. Caso contrário, tudo é muito bom: todos os botões e interruptores necessários estão à mão, a visibilidade é boa, mas quase nada é visível de volta. O volante, a propósito, é um dos mais convenientes entre os SUVs - o tamanho e a espessura são ótimos, embora o ajuste da coluna de direção não doeu na altura. Por ordem, os botões duplicados para controlar o sistema de áudio e o controle de cruzeiro podem ser instalados diretamente no volante.

O pouso na frente é confortável, mas relativamente vertical e, nos cantos, você lembra imediatamente de que está sentado muito alto. A propósito, sobre as curvas - apesar do fato de o próprio carro não ser lucrativo, o motorista e os passageiros sentem qualquer turno tão nítido e profundo. Os assentos não têm apoio lateral e, portanto, na curva, o motorista, em vez de dirigir um carro, é forçado a se agarrar ao volante para não sair da cadeira.

É confortável ir para os passageiros traseiros: há espaço suficiente com uma margem, especialmente em altura, e há onde colocar os pés. É verdade que mesmo em nosso carro bastante chique, não havia apoio de braço central no sofá dos fundos, e ele próprio nem sequer foi formado para dois ou três passageiros. Mas o porta -malas é o sonho de qualquer dono de carro. Apesar do fato de o Cherokee ser um SUV real, embora com integrado ao corpo, mas ainda um quadro, que ocupa muito espaço, o porta -malas não ficou pior do que em um passageiro universal. E isso é principalmente o culpado pela reserva localizada na quinta porta. Não ocupa espaço no porta-malas, como foi feito no Grand Chero-Kee anterior, e não pendura sob o fundo na parte de trás, o que limitaria seriamente a habilidade de cross-country.

As qualidades de direção do novo Jeep Cherokee também não ficaram decepcionadas: o carro testado está equipado com um seis de 3,7 litros, cuja capacidade é de 211 hp, o que, por si só, garante sensações agradáveis \u200b\u200bda viagem. E ele justificou completamente nossas esperanças: 10,8 segundos de um lugar a centenas - isso é bom, mesmo para o SUV. A máquina é facilmente controlada - o volante tem um zero claramente pronunciado, com o desvio do qual a força no volante aumenta significativamente. Ajuda um pouco na cobra, mas, no entanto, em alta velocidade, não força o motorista a pegar periodicamente, ajustando o curso. Por falar em velocidade. Se você gosta de andar rapidamente, não é muito cuidadosamente invertido antes de curvas íngremes, imediatamente após a compra do Cherokee, você precisa trocar os pneus para as rodovias - estas, com um padrão universal, embora boas na estrada, são poucas no asfalto . E agora, sobre Off -Road - você percebeu o que Cherokee na frente e atrás? Podemos dizer que eles simplesmente não são ...

É essa opção que distribui o verdadeiro objetivo do carro: por que, diga -me, uma aparência tão magra para o carro se não for destinada a off -road? E o novo Jeep Cherokee, se não for pretendido, é pelo menos bem adaptado a ele, o que tivemos a oportunidade de ter certeza. É verdade que poucos podem adivinhar o quão bom tão bom em estradas de asfalto é capaz de áreas cruzadas. E não menos importante porque nem fora nem dentro de Cherokee não é diferente dos SUVs. Embora, no entanto, ainda exista uma diferença muito significativa - à esquerda do seletor automático de ponto de verificação, é a alavanca de distribuição. Em nosso Cherokee, havia uma transmissão de tração nas quatro rodas personalizada Selec-Trac. É oferecido apenas como uma opção e a base está na base mais simples e barata Trac - sem um diferencial de interdose, com uma tração dianteira frontal rigidamente conectada. Naturalmente, uma transmissão mais cara oferece grandes oportunidades para dirigir uma estrada de folga. Você pode escolher uma das várias opções, por exemplo, apenas a roda traseira. Nesse caso, existem, como no comercial, apenas as vantagens: boa dinâmica acelerada, desgaste mínimo da transmissão e até combustível é salvo. A máquina está bem e agradavelmente controlada e, com a aceleração máxima, ele até tenta polir o asfalto com rodas traseiras, levando, liderando. Em termos de dinâmica e controlabilidade, a máquina nesse modo não difere significativamente do carro traseiro -roda, exceto que um alto centro de gravidade e um pouso vertical se fazem sentir.

Isso é tudo isso é significativamente em seco e até preferencialmente o revestimento de asfalto e, em qualquer outro caso ... apenas para este outro caso, há um modo de tração de roda integral e, dependendo das condições da estrada (ou off-road), os quatro -roda de roda está conectada um pouco diferente. A segunda posição, que liga imediatamente após o modo 2WD, é mais indicativo deste carro: afinal, Jeep, e não algum SUV lá! Se todos os SUVs com folhas tiverem um folheto, se ainda o tiver, funcionará de acordo com o princípio ofensivo, movendo gradualmente dos modos mais difíceis para os mais difíceis, os criadores da transmissão do novo Cherokee agiram de maneira completamente diferente. Imediatamente após a tração traseira, o folheto gira no máximo, e não apenas assim, mas com uma ponte frontal rigidamente conectada -o tempo de parto. Nesse modo, você só pode operar a máquina por um curto período de tempo e, mesmo assim, é desejável no revestimento mais escorregadio, para que as rodas dianteiras e traseiras tenham a oportunidade de escorregar um ao outro.

Sobre o mesmo princípio, a transmissão também funciona para outros SUVs, mas lá foi feito para salvar: a ponte de meio período conectada substitui a trava diferencial da interdess, que está simplesmente ausente em modelos europeus e japoneses baratos. Simplificando, para evitar despesas adicionais para a instalação de um diferencial de interdose, os designers fazem uma tração dianteira frontal rigidamente conectada, e, em princípio, não são suficientes para que o cliente possa usar toda a roda em casos extremos. Esses carros, com uma unidade rigidamente conectada, e mesmo sem a possibilidade de inter -co -perebrações interligadas, eu pessoalmente classifico aproximadamente o mesmo nível com estacionamento poderoso como o BMW X5 - é melhor ter fácil controlabilidade e conforto, bem como como Várias imitações eletrônicas dessas travas de diferenciais do que andar mais simples, do ponto de vista da mecânica, um carro, que ontem, talvez, era uma picape utilitária. Eu pensei que Cherokee era sobre a mesma coorte, mas este carro ficou muito agradavelmente surpreso ao reabilitar todos os seus colegas fabricados americanos aos meus olhos: o próximo modo de trabalho era o regime de quatro vezes tempo tão amado por todos os admiradores de Modelos de tração nas quatro rodas. Pelo seu nome, você pode entender que este modo foi projetado para movimento de longo prazo de um carro com uma unidade para todas as quatro rodas! Ou seja, o torque do motor é transmitido ao diferencial central, de onde é distribuído pelos eixos, e não um dos diferenciais nesse modo é bloqueado.

Esse modo difere de 2WD apenas em que as rodas dianteiras, neste caso, também são liderando, e não os drivers, o que afeta positivamente a controlabilidade do carro em revestimentos escorregadios. Aliás, todos os SUVs de direção que podem viajar no modo traseiro -roda e no modo permanente de tração de roda permanente, de fato, muito poucos. A maioria desses SUVs possui uma tração nas quatro rodas permanente, o que os torna muito vorazes e lentos, ou o acima, uma tração nas quatro rodas de meio período rigidamente conectada. E o fato de o Jeep Cherokee ter uma transmissão tão complexa e universal de unidade de rodas, indica inequivocamente com que seriamente a empresa abordou a questão da universalidade de seu novo modelo. Os engenheiros provavelmente tiveram uma enorme tentação do novo jipe, outro SUV com pingentes independentes de todas as rodas e uma complexa tração de rodas, mas completamente impotente na transmissão da rodovia. E o fato de que imediatamente atrás da roda traseira da roda do folheto segue uma posição com um diferencial interder bloqueado, demonstra como a pesquisa foi realizada grave durante o desenvolvimento do modelo.

Quando a maioria dos proprietários inclui toda a roda de roda? Apesar de todas as recomendações dos profissionais, na maioria das vezes apenas quando algumas rodas líderes não conseguem mais lidar com suas funções, e o carro pode sentar -se em capital. A roda de tração completa é ativada apenas para superar uma área pesada intransitável na tração traseira. Mas se a segunda posição no folheto incluiria apenas toda a roda, mas sem bloquear o diferencial central, a maioria dos proprietários teria feito isso, permitindo que o carro se sentasse completamente. Afinal, para eles naquele tempo de quatro vezes, esse tempo de patrimônio é todo um e, se o carro enterrou bem, então, tenho medo de ajudá-lo não apenas a uma trava com um lado baixo, mas também o Diferencial de travamento automático do eixo traseiro, que é instalado de acordo com a ordem.

E assim, o deslizamento das rodas traseiras mal começou, o motorista gira em uma roda de roda séria com trava, o carro vai facilmente para um revestimento duro e a alavanca de folheto é novamente transferida para o modo 2WD - facilmente, simplesmente e sem movimentos desnecessários.

Isso também nos ajudou. No topo do objetivo de alcançar o enforcamento diagonal, corremos para verificar o grau de inclinação de cada colina adequada. Na tração traseira, o carro simplesmente não pode chegar ao meio do obstáculo, apenas se estiver em movimento. Na menor sugestão de suspensão, a roda principal caiu em um deslizamento e o carro rolou para trás. Bem, trocamos o folheto: no modo de tempo parcial, a habilidade cruzada aumenta significativamente e, eventualmente, conseguimos o que queríamos -o enforcamento diagonal clássico. Preste atenção, a propósito, que inclinação a colina tinha que ser encontrada antes de pelo menos uma das rodas sair do chão. Mas isso não significa que você não pode ir mais longe - paramos apenas para uma imagem espetacular, mas poderíamos facilmente pular por esse obstáculo. Mas nem sequer ligamos a linha reduzida ...

O que finalmente diz sobre o novo Jeep Cherokee. O carro é interessante, em lugares ainda engraçados, tecnicamente muito avançados, bastante rápidos o suficiente para a cidade e longe de desamparo na estrada. Obviamente, os proprietários dos SUVs também podem ser entendidos: o proprietário médio do SUV raramente surge por todas essas razões fora de estrada e, mesmo quando surge, ele ainda não sabe usar toda essa economia. E nem todo proprietário de um homem tão bonito quer dirigir seu carro em sujeira intransitável. Parece que metade de tudo o que está neste Cherokee, o proprietário não parece ser necessário. Por outro lado, encontrar um SUV real com um design tão interessante, com uma transmissão tecnicamente avançada e um poderoso motor de seis cilindros agora é incrivelmente difícil. Especialmente para esse tipo de dinheiro. E se sim, por que não tentar obter mais pelo mesmo dinheiro - mais poder, confiabilidade, perviedade, no final - segurança.

Todos os novos modelos de SUVs de repente se transformaram em SUVs com pingentes frágeis da noite para o dia, aqueles que ainda permaneceram fiéis à ideologia da tração nas quatro rodas permaneceram completamente arcaicos e chatos em termos de design. Sim, e eles permaneceram, esses SUVs muito reais, muito poucos na minha opinião, há dedos suficientes de uma mão para listar todos os colegas de classe do novo Cherokee, ainda capaz de alguns feitos em rotas off-road. E contra o pano de fundo dessa rendição incondicional de todos os modelos de tração nas quatro rodas em frente à estrada, o novo Jeep Cherokee se parece com Rambo em frente aos soldados novos. A vantagem em tudo - provavelmente, um slogan de publicidade mais se adequaria a esse modelo, e ele, que na publicidade é muito raro, seria completamente verdadeiro. Se lhe pareceu que o artigo é louvável demais, isso significa que você simplesmente não viajou para o novo Jeep Cherokee. Tendo viajado neste carro, você sem dúvida concorda com minhas conclusões. Pessoalmente, eu realmente gostei deste carro. E se eles me perguntassem: você aceitaria um jipe \u200b\u200bpara si mesmo?, - eu honestamente, como em espírito, respondeu: Vamos ...

Opinião subjetiva:

(+) Dinâmica, manuseio, qualidades de execução, design de corpo e interior, transmissão avançada, preço aceitável.

(-) Alto consumo de combustível, pneus muito universais.

Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Fonte: Autogazet / N 25 (371) de 10.07.02