Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: apóstata

Tendo lançado o modelo Cherokee lendário e muito popular em todo o mundo, o American Company Jeep decidiu não seguir os profissionais de marketing. E ela não transformou o índio em uma moda, mas completamente desamparada -SUV, como os especialistas o chamam. Foi decidido criar um novo modelo, pois era preferido ver milhões de fãs - um verdadeiro jipe.
É por isso que o Jeep Cherokee da segunda geração, que estreou em 2001, foi substituído pelo modelo de mesmo nome, lançado desde 1984, ainda permaneceu fiel ao princípio principal do jipe \u200b\u200be não se transformou em uma espécie de SUV, equipado com pingentes independentes tenros e um motor fraco de baixo perfil. Não, o novo jipe \u200b\u200bacabou sendo um jipe \u200b\u200breal: uma poderosa estrutura de longarina na base do design, uma suspensão de dependente, embora mola, traseira, toda a roda, uma linha inferior de transmissões e a possibilidade de instalar um Diferencial auto -litoral no eixo traseiro. Como antes, o modelo Cherokee é distinguido por um layout de jipe \u200b\u200breal: grande folga da estrada, rodas enormes com pneus relativamente dentes, saliências mínimas no corpo na frente e nas costas - em geral, este é realmente um jipe \u200b\u200breal.
É verdade que, apesar do grande desejo de fazer um verdadeiro desonesto no espírito do modelo cult de Wrangler, por mais de uma década restante em demanda pelos compradores, os engenheiros de jipe \u200b\u200bainda precisavam ir a alguns compromissos. Atualmente, existem poucos caçadores para o condomínio todos os veículos do terrano, portanto, mesmo o melhor SUV, além da excelente permeável, também deve ter mais do que qualidades decentes de corrida: suavidade, manuseio, etc. Afinal, comprar dois carros - um para off -road, o segundo para viajar pela cidade é muito fatura, para que os compradores prestem mais atenção aos modelos universais que podem demonstrar suas vantagens nos dois casos. É por isso que, para educar, o novo Jeep Cherokee recebeu uma suspensão frontal independente e (oh, horror!) Direcionamento Caughty - a fim de aumentar a sensibilidade do volante em alta velocidade. Além disso, os mais interessantes, os designers foram tão levados pela educação de sua nova ideia que fizeram a suspensão da frente e traseira da mola - sem fontes, sem torções. Assim, o novo Jeep Cherokee (em sua terra natal, por algum motivo, vendido chamado Lyberty) era simultaneamente um SUV e em parte um SUV. Com o primeiro, ele é relacionado por uma estrutura de escalada, um folheto e um eixo traseiro e, com o segundo - uma suspensão frontal independente, brota como um elemento elástico e a direção remekeeping.
Além disso, a gama dos motores também é de duas caras: os compradores podem escolher entre um turbodiesel de 2,5 litros que é mais adequado para o off-road e um motor a gasolina de 16 válvulas de 2,4 litros com capacidade de 156 hp. - Está equipado com a versão básica do Jeep Cherokee. A ordem é oferecida um motor a gasolina de seis cilindros com um volume de trabalho de 3,7 litros - um gigante real criado com base no motor V8 a partir do grande de Cheroka, desenvolvendo uma capacidade de 214 hp. Com este motor de seis cilindros, Cheroka se torna uma verdadeira tempestade para todos os SUVs - a velocidade máxima desta versão é de 180 km/h e, para aceleração de um local para uma centena de Jeep Cherokee 3,7, gasta apenas 10,9 segundos. E isso é com uma caixa de câmbio automática! Mas isso, aparentemente, parecia aos compradores; portanto, desde o início deste ano, o Jeep Cheroki também é oferecido com um turbodiesel de 2,8 litros de 150 cavalos de potência que possui um sistema de combustível no combustível do Sommon Rail. Além disso, uma modificação incomum apareceu na Jeep Cherokee Gamut, além do esporte base e do Top Ltd na lista de preços de revendedores, apareceram informações sobre a modificação do Renegade. O nome, francamente, é excelente ... mas apenas o nome: como aconteceu repetidamente entre os fabricantes americanos, um carro comum está escondido sob um nome sonoro. É que, dessa maneira, Jeep decidiu alocar uma modificação especial na programação projetada para entusiastas de missões off -road. A partir das versões básicas, a modificação do Renegade difere apenas pela decoração e nível de configuração, mas não há opções especialmente uniformes, como você poderia esperar, nela. Não desenvolveu proteção de aço, nem um conjunto especial para aumentar a liberação da estrada, nem os pneus de dentes - nada. Não há nem uma pá elementar, caramba! Aqui você tem Renegade ...
Mas, apesar da pequena discrepância entre o nome e a essência, o Jeep Cherokee Renegade é de algum interesse para os compradores que preferem carros de combate. E não importa se eles usarão pelo menos um décimo das capacidades deste carro - o principal é que o programa - OFF está disponível. E para que todos que viram este carro não duvidaram de um segundo que, para ele, todos os obstáculos é um mero ninharia. E deste ponto de vista, a modificação Renegade justifica totalmente seu nome. Você apenas olha para esse homem bonito: o Jeep Cherokee Renegade parece apenas voltar dos círculos, depois de dirigir pelas areias do Saara, as estradas íngremes da montanha do Cáucaso, superando mais de mil quilômetros ao longo das estradas empoeiradas e quebradas de vários continentes. Este carro é melhor para não lavar: deve parecer um pouco cansado de estilo. Existe até algum tipo de semelhança com o famoso Land Rover, que já se apresentou no culto por todos os jipeers troféus de camelo: pneus off-road, um lustre de faróis adicionais no telhado (para que, ao se mover pela parte de trás da estrada, ela era Visible) e poderosos enxugamentos de plástico para um tronco especial- lá, no telhado. A imagem do Rogue é complementada por expansores de arcos com rodas, cuja fixação é feita deliberadamente rude - as cabeças dos parafusos são exibidas. As rodas das rodas, também especialmente design difícil, são pintadas com esmalte especial - eles dizem que os arranhões não têm medo deles. Um enorme picador frontal, já instalado de forma independente (não na fábrica), complementa essa imagem - apenas aqui não teria sido interferido no guincho, para uma conformidade mais completa com a imagem.
No interior, no entanto, não há nada fora de estrada, um salão comum com estofamento de couro. Nem você tem tapetes especiais com um bacon alto, nem um material áspero da decoração interior. Por outro lado, é melhor: decidimos que Renegade prefere parecer, para não ser. E se sim, então por que ele todos esses sinos e assobios? A pele, o controle climático e as unidades elétricas são muito mais interessantes.
Parte I. Teórico
A modificação Renegade não é estruturalmente diferente do habitual Jeep Chero-Ke/Liberty, lançado no mercado em 2001. Você pode até dizer que este é apenas o resultado de uma ajuste competente de fábrica - um pacote de jipe \u200b\u200boferecido para uma sobretaxa. Porque, em geral, tanto o habitual Cherokee quanto sua versão off -road do Renegade são SUVs bastante universais, com boas oportunidades para superar seções pesadas de off -road. Mas, para comparar essas máquinas com modelos off-road tão completos como Mercedes-Benz G-Classe ou Nissan Patrol GR, eu não eram veículos ligeiramente diferentes. Digamos que Gelandewagen é a casta mais alta de uma tribo off -road, e Cherokee Renegade é o link do meio, bem -crioso. É verdade que os revendedores americanos recebem um conjunto de equipamentos relativamente baratos, que pode aumentar significativamente as habilidades deste carro - mas isso é apenas para a América. E, de qualquer forma, apenas um ajuste caro, profissional e estreitamente focado poderá elevar esta máquina para o nível de veículos profissionais de todos os terranos. Instale rodas especiais com pneus de dentes, aumente a folga da estrada, para equipar a máquina com um guincho e um conjunto de equipamentos especiais - você obtém um verdadeiro desonesto. Mas, neste caso, você terá que esquecer algum conforto, dinâmica e manuseio lá ...
É estranho que, inicialmente, a modificação unida não tenha sido tornada o mais utilitária possível. Esse carro teria sido bastante adequado para pára -choques não pintados e extensores de arcos com rodas. Bem como poderosa proteção de aço sob o motor. Em vez disso, os americanos ofereceram a etapas laterais dos clientes que estão nas estradas em primeiro lugar.
Parte II. Prático
Para ser sincero, todas as tentativas de combinar os carros incongruentes feitos constantemente pelos designers causam apenas um sorriso e apenas ocasionalmente - interesse implicado em relação ao gênio que conseguiu fazer isso. Jeep de alta velocidade? Voltar: Na maioria dos casos, acontece algo realmente rápido, mas relacionado aos jipes apenas por causa do design do corpo. Ou acaba com uma roda segura, equipada com um motor super poderoso, mas absolutamente incontrolável em alta velocidade. Embora seja note que alguns, especialmente um estúdio de ajuste, às vezes conseguem configurar milagrosamente essa ferramenta para que, mesmo de, em geral, um veículo universal muito bom seja obtido por um carro incomum. Os criadores do Jeep Cherokee Renegade não tiveram sucesso em um milagre: sua ideia não atingiu o nível do SUV. Um pouco, verdade, mas não alcançou. As razões? Os banais: altamente perfil de borracha, enorme (pelos padrões dos SUVs) de folga e duras, projetadas para estradas quebradas, suspensão. Você pode eliminar tudo muito rapidamente: instalar borracha de baixo perfil, comprar molas ligeiramente mais baixas - e o carro será completamente diferente. Mas, neste caso, na coluna off -road, você pode colocar um painel com segurança. Portanto, estaremos contentes com o que está disponível.
No asfalto, especialmente bom (como o nosso anel ringo de Moscou), o Jeep Cherokee Renegade se comporta decentemente: uma construção corporal quase quase perceptível, vibrações mínimas de massas não riscadas, uma reação quase instantânea à direção. O motorista que não esteve no tipo BMW X5 ou Honda Cr -V -V -V, antes disso, pode nem entender que há uma suspensão dependente para trás. Por isso, devo dizer graças às fontes da suspensão, apenas elas podem fornecer reações tão claras e instantâneas, e sem torções, e ainda mais, as molas nesse sentido podem ser comparadas. É verdade que, devido a um pouso mais vertical, os passageiros renegados se sentem mais agudos todas as vibrações do corpo, mas podemos relatar secretamente que alguns SUVs também sofrem com esse recurso. Além disso, Cherokee tem uma desculpa - seu corpo é instalado em uma estrutura que ocupa muito espaço, portanto o pouso se tornou mais vertical.
Apesar de suas características de design, em particular, a presença de uma suspensão traseira dependente e uma base curta de rodas, se comporta bem Cherokee Renegade e em alta velocidade - podemos dizer que 120 km/h são um regime de cruzeiro para ele. É verdade que isso só acontecerá até que as rodas sejam excelentes, mesmo asfalto. Em um revestimento mais em relevo, o carro começa a balançar mais ativamente e em alta velocidade em algum lugar até uma cabra, mas isso não afeta a estabilidade de seu movimento direto - outro agradecimento, digamos, uma direção de prateleira. Mas permanece bom apenas até que a estrada par se transforme em um caminho sinuoso. Se a velocidade estiver alta, o revestimento está longe do ideal e a rotação é bastante íngreme, a sensibilidade da direção não é mais suficiente e, de alguma forma, não quero passar a virada. Embora com manobras de alta velocidade, quando a sensibilidade do controle não é mais tão importante, Cherokee Renegade novamente se mostra bem feito: o carro obedece ao volante, é perfeitamente controlado com desvios e geralmente se comporta quase como um SUV. Mas o motorista neste momento tem dificuldade - ele elevava elementar para fora da cadeira.
Quanto ao motor, o novo turbodiesel de 2,8 litros não era tão condomínio quanto poderia parecer em primeiro lugar que o iniciava, escondido muito em grupo. Depois que o motor se aqueceu, seu som ficou muito mais silencioso. Posteriormente, verificou -se que seu som não domina em movimento. O motor é ouvido na cabine, mas não tão bom a ponto de martelar todos os outros sons. Ele gostava dele com sua tração: tal momento não precisou ver um diesel. Carros mais poderosos - sim, eles eram, mas com uma dependência tão característica da dinâmica acelerada na velocidade ideal, talvez ainda não fosse necessário ver. O fato é que o pico de torque, e isso é até 360 nm, cai a 1800 rpm - e é nessa faixa de revolução que o carro vai e acelera mais rápido. Mais precisamente, há a sensação de que a máquina acelera muito rapidamente. Você mantém o pedal do acelerador mal pressionado, mas o carro é muito alegre. Para o movimento urbano, isso é necessário: eu o coloquei em um tacômetro de 2500 rpm, e o Jeep Cherokee Rene-Gade facilmente e sem efeitos de ruído desnecessários acelera a velocidade permitida. Uma imprensa mais intensa do pedal do acelerador de um efeito tão incrível sobre o fornecimento, já que as revoluções saltam da faixa ideal, e a máquina, embora acelere um pouco mais intensamente, a torna mais tensa - de acordo com as sensações subjetivas. Parece que, com a transmissão mecânica de tal zumbido, você não receberá um SUV diesel tão rápido de dirigir, você precisará alternar constantemente para manter a velocidade do motor no intervalo certo. E para estrangular o motor e é inútil e desagradável: a 3000-4000 rpm, o turbodiesel começa a gritar muito mais, e a dinâmica da aceleração não se torna melhor. Embora, por outro lado, com essas características, um turbodiesel com mecânica seja muito mais interessante na estrada.
O conceito de fora para cada um dos motoristas é o seu: alguém tem uma poça profunda no caminho para a cabana, causa um monte de emoções, enquanto outros gostam de andar de carreira-tão com a diagonal enforcada. Não fomos à pedreira, porque um dia antes de visitarmos o VW Touareg. Eles também pensaram: é improvável que alguém conduza um homem tão bonito na selva impenetrável, onde passos decorativos podem ser perdidos instantaneamente e dobrar os limiares. Portanto, eles correram para a praia: já os proprietários de SUVs caros provavelmente aparecem com bastante frequência. E aproximadamente o mesmo, muitas vezes, eles cavam seus carros lá, porque dirigir pelo solo arenoso trêmulo requer habilidades especiais, e nem todos têm essa técnica. Chegamos, fotografamos Cherokee Renegade, dirigimos ao longo da areia e até um pouco na água - não é interessante, fica como asfalto. É verdade que nós, como camaradas, já somos ensinados pela experiência amarga, ligamos para toda a roda de carro com antecedência - mesmo antes de seguirmos em solo viscoso. E assim eles se sentiram muito confiantes: o carro não derrotou, mesmo ignorou francamente nossas provocações. E o turbodiesel com uma máquina automática nessa situação acabou sendo a melhor empresa: o motor doloroso puxa bem em velocidades médias e baixas, o que ajuda a atravessar a areia na areia sem mudar para uma engrenagem mais baixa.
Eles tentaram viajar na unidade de backda para entender como o carro se comporta nas mãos de um jipe \u200b\u200binexperiente, que inclui toda a roda de roda apenas quando o carro já está enterrado nos limiares. E coincidiu com tanto sucesso que o motorista, que torceu a pilha no aterro, dirigiu até a água por causa de uma imagem espetacular muito perto ... e atingiu a areia mais instável. Além disso, como por ordem, ele simulou exatamente todas as ações de um motorista inexperiente: assim que o carro começou a escorregar com as rodas traseiras, ele não ligou o eixo dianteiro, mas simplesmente deu mais gás. O resultado não demorou muito tempo: nem mesmo um segundo passou, o carro ficou acentuadamente na popa e as rodas traseiras começaram a girar impotentes, jogando uma pilha de areia alguns metros atrás. Todos chegaram - o carro enterrado e, da maneira mais chata, isto é, no chão mais viscoso, cavou uma pista e pendurou na moldura e na ponte traseira. As rodas traseiras estavam completamente penduradas, mal tocando o chão. Nesta posição, é claro, eles não podiam rasgar o carro fora do lugar. A conexão da roda dianteira -tração, realizada instantaneamente sentada ao volante, apenas agravou a situação. As rodas dianteiras, com uma embreagem um pouco melhor com a estrada, não foram capazes de puxar o carro sem a ajuda do eixo traseiro. E como o motorista pressionou o gás do coração, uma roda dianteira também conseguiu afundar. Qual é o fim? Como resultado, temos um jipe \u200b\u200bde quase dois -n, sentado firmemente na moldura e viga traseira na areia na praia. Mas no renegado, caramba, eles nem forneceram uma pá!
Nas proximidades, nem um único carro, dentro da visibilidade, não há um único lixo ou madeira, que pode ser usado como uma ferramenta para desenterrar. Popadalovo clássico. Depois de admirar a hora dos resultados de seu trabalho, o motorista se ofereceu para ligar para a empresa, eles vieram de lá e esticaria o carro. Essa opção não me encaixou: então você não provará que não estava sentado ao volante - eles contarão histórias como o WASG of Car enterrou do zero. Decidimos sair. Nós nos separamos em direções diferentes e, depois de meia hora, eles voltaram com fragmentos de madeira, que deveriam desempenhar o papel de uma pá. Eu cavo no lado esquerdo, apresento a empresa da direita. Ainda não sou nada: você não vai mandar meu jeans, mas uma pessoa em uma concessionária de carros funciona: um terno de três peça, com uma gravata, sapatos de couro caros ... em geral, uma hora depois, eu desenterrei completamente Meu lado - Jeep tocou o solo com uma roda traseira e decidimos tentar sair lentamente. Eles colocaram o obstáculo embaixo desta roda, removeram a areia na frente das rodas dianteiras - para que o carro não descansasse e, removendo -se de toda a roda e a linha baixa, começaram a puxar lentamente. Devo dizer que Jeep saiu de sua armadilha de areia o mais rápido que ele chegou lá - as rodas mal verificaram, enquanto Renegade correu para a frente - aparentemente, para sentar na areia. Do pecado, não experimentamos mais o destino e fomos para Minsk ...

Fonte: "Avtogazeta"