Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cheroki para a Amazônia

Jeep Cherokee, popularmente chamado de tijolo, já se tornou um clássico off-road. Ele é amado por discretos, enfatizou a aparência estrita, as notáveis \u200b\u200bqualidades fora da estrada e a indestrutibilidade. Mas os anos levam o seu próprio - chegou a hora de dar lugar ao herdeiro. Em janeiro de 2001, a estréia do modelo de nova geração ocorreu na concessionária de carros de Detroit. Nos Estados Unidos, é chamado Liberty, enquanto a exportação é fornecida sob o nome anterior - Cherokee.

 

O novo Cherokee parece uma espécie de bom forte. Atrás e do lado, tudo ainda é bastante comum, os designers não fizeram nada radicalmente novo, apenas torceu os contornos. É bem possível confundir com outra máquina. Outra coisa está na frente: flash redondo clássico -fara com dispersores absolutamente transparentes, dando ao rosto uma expressão ingênua -e uma grade com sete slots são traços familiares sem ambiguidade. Em geral, um híbrido dos dois conceitos recentes de Jeep - Dakar e Jeepster acabou.

 

O caminho para a casa do motorista é aberto por uma porta larga, e a alça localizada no rack da frente ajudará a superar o limite alto. O assento possui ajustes elétricos (com exceção do ângulo de inclinação das costas), que permitem que você assuma rapidamente uma posição conveniente. Parece bastante desenvolvido, ao que parece, o apoio lateral na verdade não lida com suas funções; portanto, se você for reviravoltas legais ou sair na estrada, é melhor prender com antecedência - os passageiros também estão preocupados.

 

O volante possui uma ampla gama de ajustes e um diâmetro bem selecionado, mas a seção transversal pode ser maior. Gostei muito do botão de controle de áudio localizado na parte de trás da agulha de tricô. Eles permitem, sem tirar as mãos do volante, mas um olhar da estrada, definem o volume, mudam a estação (pista) ou a fonte do sinal sonoro. Tudo é feito tão lógico e conveniente que em cinco minutos o desejo de alcançar o rádio desaparece. Do lado de fora das agulhas, em prata, sob alumínio, sobreposições, há um botão de controle de cruzeiro.

 

Os interruptores do volante estão claramente sobrecarregados, por exemplo, eles são responsáveis \u200b\u200bpelos tanques de neblina e pelo brilho da luz de fundo - além de executar tarefas padrão. Seria melhor tirar todo esse controle mal em outro lugar.

 

O escudo do instrumento é projetado de forma concisa e sem excessos, assim como em carros esportivos. Escalas brancas redondas, na cabeça - velocímetro grande e tacômetro, nas laterais, são indicadores de temperatura e nível de combustível. No entanto, o sotaque esportivo é rastreado no design de todo o salão. Portanto, o console e o túnel central têm inserções de prata para alumínio polido, maçanetas semicirculares (parecem incomuns, mas acabou sendo muito confortável) também são feitas de metal alado. Outro momento esportivo são os desvios redondos do sistema de ventilação. Em geral, devo dizer que o salão está equipado com um grande número de elementos de raio - eles ecoam com faróis redondos, para que a unidade do estilo seja evidente.

 

Sob Defletores - Música com slots para o cassete e o CD. Ainda mais baixo - a unidade de controle do ar condicionado e a ventilação com três alças rotativas, o controle do clima pode ser instalado por uma taxa.

 

Em um túnel central muito amplo, o seletor e alavanca de transmissão automáticos, a cabeça dos modos de operação de transmissão é paralela. Por alguma razão, foi dada preferência a este último, colocando -o mais perto do motorista. Você quer, por exemplo, basta acionar o modo de condução - e você precisa se esticar. Obviamente, isso não é um mecânico e você não usa o seletor constantemente, mas ainda é desconfortável.

 

Para alterar o modo de transmissão, você precisa puxar a alavanca para cima - parece um freio de mão. Posições quatro: 2WD - uma unidade apenas nas rodas traseiras; Terceno tempo de meia roda - All -Wheel Drive, mas a ponte frontal está conectada apenas quando a traseira está escorregando; 4WD em tempo integral - All -Wheel Drive permanente e tração nas quatro rodas de baixa rodada - All -roda constante com uma engrenagem de abaixamento.

 

Entre os assentos, há um pequeno apoio de braço com uma tampa dobrável, dentro da qual há um local para armazenar CDs. No entanto, provavelmente será usado como um porta -luvas, pois o da frente do passageiro da frente é claramente pequeno (um travesseiro comeu parte do seu volume).

 

É muito fácil entrar nos bancos traseiros, e três pessoas podem ficar sentadas lá. Mas se o local for mais do que suficiente nos ombros e acima da cabeça, o túnel central interferirá com o passageiro médio aos pés, e uma pessoa com uma altura de cerca de 190 cm correr os joelhos na parte traseira da frente cadeira. Deixar a segunda fila não é tão simples - você precisa puxar a perna e, se o carro estiver sujo, há um risco de manchar ...

 

Acesso convenientemente organizado ao porta -malas. A porta dos fundos consiste em duas seções - a parte superior, vidro, sobe, a parte inferior abre para o lado. Enquanto isso, a caneta o puxou um pouco - apenas a parte superior se abriu, puxou -a mais forte - tudo se abriu. O porta -malas em si é pequeno, mas tem um piso uniforme e, se você precisar transportar uma coisa grande, o banco traseiro pode ser dobrado em partes ou completamente - é obtida uma plataforma de carga bastante grande.

 

O motor é de seis 3,7 litros. Eu giro o motor - quase inaudível, mas a vibração leve rola no corpo com ondas que se intensificam ao traduzir o seletor de caixa para a posição da unidade. Dou a gás - Cherokee, sem hesitar, se afasta. Os programas rapidamente, sem demora, interceptam o bastão um do outro, fornecendo dinâmica decente. A reação a pressionar o pedal do acelerador a qualquer velocidade é imediata - um fato incomum para um carro americano. Talvez a aliança com Daimler-Benz tenha sido para o futuro.

 

A suspensão agradou com a intensidade energética, quase imperceptivelmente engole os buracos graves, mas em alta velocidade nas irregularidades a parte de trás do carro começa a reorganizar - aparentemente uma suspensão traseira dependente. Em curvas íngremes, Cherokee está muito rachado, por isso se torna assustador, além disso, o efeito reativo está quase ausente no volante. A situação é salva por rotação insuficiente grave e borracha alta - graças a eles, a demolição do eixo frontal começa muito cedo.

 

Mas o que é ruim em uma estrada decente é bom na estrada. Grande folga da estrada, saliências curtas, suspensão a longo prazo (230 mm), diminuindo a transmissão, permitem que você suba em Cherokee para onde a infantaria não passa. Para experimentos, escolhemos uma rota de motocross, e o carro superou tudo sem problemas, nunca dando um motivo para duvidar de suas oportunidades de estrada. A propósito, a empresa afirma que Cherokee é capaz de superar a Fords meio metro de profundidade a uma velocidade de 15 km/h ...

 

Esportes compactos e veículos utilitários agora estão cheios no mercado. Modelos como Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute ou Toyota RAV4 proporcionam excelente conforto e fácil controlabilidade, mas não são dotados do cross-country para este SUV. O pequeno rastreador Chevrolet, Suzuki Vitara, Kia Sportage e ainda mais o Jeep Wrangler escalam perfeitamente em um Buuse, mas seu design de quadros deixa sua marca no manuseio e conforto. Parece que o novo Jeep Cherokee, com seu corpo aprimorado, é um compromisso completamente bem -sucedido.

 

Resta entender quem esta máquina é abordada. Tendo um conjunto impressionante de virtudes indiscutíveis, ela provavelmente embaraçará homens seriamente sintonizados com sua aparência não muito séria, e para os jovens US $ 41.000 é um pouco caro. A concessionária de carros acredita que o novo Cherokee é bastante adequado para uma mulher de negócios Amazon, que prefere lidar com todas as dificuldades por conta própria e não é desprovida de uma certa parte do sentimentalismo.

 

Texto: Alexander Nadens
 
 

 

Fonte: Motor de revista