Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Kay -jaja - uma grande cobra

Os designers do novo jipe \u200b\u200bassumiram uma impossível à primeira vista da tarefa - para criar um SUV espaçoso confortável com um personagem real de off -road.
 
Circo no gelo
Por várias semanas de geada, neste inverno, todos perto dos reservatórios de Moscou com uma espessa camada de gelo. No entanto, quando um jipe \u200b\u200bde quase dois -Tone lançou lentamente em uma superfície de neve congelada, um lago congelado no Parque Filevsky parecia se transformar em uma arena de circo cercada por espectadores emocionantes. Vai falhar? - não falhará! - Uau, como você se apressou! - Mãe e numerosos filhos farfalharam. No entanto, mesmo sem uma representação de circo tão improvisada, a grande maioria dos que nos encontraram nas ruas de Moscou neste dia mostrou um interesse animado em nosso indiano. Em primeiro lugar, a aparência extraordinária de uma simpatia de olhos difíceis atraiu a atenção. Mas o principal, é claro, é o novo representante da tribo Cheroka, que recebeu o índice oficial de KJ, e o raro convidado em espaços abertos russos ainda é.
Sr. Bonifas recebe uma tarefa
Para vender este carro, basta dizer ao potencial comprador que este é um jipe \u200b\u200b”, disse Robert Bonifas, designer -chefe do novo Chearoki, o novo designer do novo Cheroki. De fato, o vendedor não terá que dizer nada. A palavra jipe \u200b\u200bé exibida no capô, uma tampa que cobre os discos sobressalentes, com rodas, volante e até mesmo no painel em frente ao passageiro da frente. Mas isso é suficiente para o sucesso no mercado?
Na Europa Ocidental, agora carros para atividades ao ar livre, ou SUV, estão esgotados como tortas quentes. Supõe -se que em oito anos esse segmento de mercado aumentará quase o dobro, tendo atingido 750 mil carros em 2005. Os líderes não são de todo riícel de raça pura, mas muito apaixonados trabalhadores de estacionamentos confortáveis, apenas remanescentes externamente de seus irmãos rudes -terenos. Assim, em 2000, o primeiro foi Frilnder, e o grave croizer de terras ficou apenas em décimo lugar em termos de vendas.
Os profissionais de marketing da indústria automotiva atual têm o direito de um voto decisivo. É por isso que, ao emitir a tarefa de projetar o Cheroki de terceira geração, os chefes Chrysler-Justes exigiram que seus designers fornecessem principalmente ao carro o conforto e a gerenciamento do SUV, proporcionam uma aparência expressiva e elegante, na qual a praticidade urbana e A versatilidade se daria bem com o sonho de escapar disso, a maior praticidade e versatilidade estão em algum lugar do seio da natureza. Foi torcido correndo? Espere, ou ainda será!
O fato é que os subordinados do Sr. Bonifas, tendo recebido a tarefa, assumiram o aumento das obrigações. Kay-Jaja desafiará não apenas Freilnder, RAV4, CR-V, Maucheyka e Santa Fe. Na estrada, ele discutirá com Lend-Cruper-Prado e Pajero-Sport, e na estrada não se mostrará pior que Outback ou Forester. Então, não menos!
 
O raio de transformar os padrões Dypovsky é pequeno - 11,5 m
     
 
Alguns anos atrás, ninguém acreditaria que o brutal indiano Cheroki terá um interior tão

Até a Trindade de passageiros muito largos -de olha oleado no sofá traseiro estará localizado com conforto decente
     
Wigwam confortável
Então, antes de tudo, esqueça que Cheroki já foi quase um caminhão (ele foi batido nos Estados Unidos em uma nova liberdade, na Europa eles preferiram o nome indiano habitual).
No interior, o Wigwam ecoado, isto é, um salão espaçoso é a própria personificação da assembléia de conforto e bem -vindo. Numerosas lacunas desiguais de painéis, para as quais o antecessor culpou, permaneceu no passado. O que se surpreende, a tecnologia de montagem é emprestada do Mercedes Benz. O plástico poroso macio não range, mesmo na estrada mais cruel. E que generosidade verdadeiramente americana em equipamentos! Cadeiras de couro branco, unidades elétricas de bancos dianteiros e espelhos, computador a bordo, bússola eletrônica, controle de clima e cruzeiro, excelente sistema estéreo. Em uma palavra, um carro no qual um grande líder branco pode viajar.
É precisamente conduzido e não aperta os solavancos. Afinal, agora Cheroka tem suspensão e direção completamente diferentes. Desde o início, paramos a escolha deles na suspensão independente da frente ”, explicou o engenheiro John Mc -Mack. - Somente ele pode garantir boa suavidade e controlabilidade na rodovia e, ao mesmo tempo, preservar as habilidades off -road que o jipe \u200b\u200bsempre foi famoso.
Além disso, na suspensão de três folhas dependente traseira, as molas deram lugar às molas, e um tipo de rio de direção mais claro substituiu o esquema tradicional da porca de compartilhamento de parafusos.
O melhor ou pelo menos o mais poderoso na gama de modelos de Cheroki e o motor. Um par de cilindros, o oito do Grand com um ponto de verificação automático se transformou em uma excelente unidade de energia que emite mais de 200 cavalos de potência e, graças ao torque - 31,1 kgf.m a 3800 rpm - o carro se transforma em uma tração traseira -roda Carro esportivo, prescreve facilmente piruetas.
    
Atleta ou stylaga
O novo Cheroki é vendido na Rússia em dois níveis de acabamento: esportes e limitados. Externamente, o último difere apenas em discos e luzes de nevoeiro de 16 polegadas. E o atleta também não possui assentos de couro com acionamento elétrico e aquecimento, computador a bordo e controle de cruzeiro. Apenas dois tipos de motores são instalados no cherki-limitado: o novo diesel do trem comum com um aumento de 28-Hredwellified (143 hp a 4000 rpm), além de uma gasolina 3,7 litros seis. A Cheroki-Sport também possui em seu arsenal um motor econômico de 4-cilindros de 2,4 litros de 147 cavalos de potência.
 
Um verdadeiro indiano está sempre em todo lugar Nishtyak
No entanto, a partir de casacos espetaculares de pele de ovelha tripla com aumento no ar de pilares da neve, o dever profissional obrigado a ir a exercícios mais sérios. Por exemplo, um aumento em uma ladeira nevada, ameaçando cair qualquer desigual em uma rotina, deixada de outra forma com um tanque rural. Então eu sabia: a roda traseira direita e uma linha de frente pendurando trinta centímetros do chão, que falharam completamente em algum tipo de buraco. Tudo isso vai acabar ... como se não! O viscosmont na ponte traseira se juntou ao trabalho. O rugido raivoso do motor, a rotatividade da roda pendurada no ar, e a única parte traseira esquerda confiante é arrastar o carro e através disso, que a princípio, que parecia ser um Mont Blanc intransponível por isso. Aula!
Todos os Cheroks com um motor de 3,7 litros estão equipados com uma transmissão de tração nas quatro rodas Selec-Trac. Sua gerência foi dada a um pequeno pôquer no túnel à direita do motorista. Existe um modo regular de tração traseira traseira, mas é melhor usá -lo apenas ao dirigir pelo asfalto seco; caso contrário, as rodas quebram em um deslize, você só precisa exagerar um pouco com gás. Bem como três rodas -rodas. Constante com um diferencial central não marcado (4WD Full -time) -para viagens de alta velocidade nas estradas de qualquer qualidade. Reduzindo a engrenagem com uma taxa de transferência de 2,72 tempo na transmissão (4WD Low) -para uma estrada particularmente complexa. E, finalmente, outro - com um bloqueio rígido do diferencial central (tempo de tempo 4WD). O ícone deste último, a propósito, é destacado em vermelho para que você não esqueça que não vale a pena viajar para fora - você não pode evitar reparos caros.
Como se viu mais tarde e para a segurança dos nós de transmissão, estávamos preocupados em vão. Já na Rússia, em nosso carro, por apenas US $ 75, uma proteção de aço do motor, um folheto e até um tanque de gasolina foi instalado.
Quanto ao comportamento do carro no asfalto, aqui nosso índio começou a correr com muito mais confiança por seu antecessor. Turno legal? Facilmente.
O carro é montado, puxado para cima, não uma pitada de imponente e consideração. Talvez não haja volante, como, por exemplo, Toyte-Rav4, mas um entendimento completo de Cheroka consegue encontrar até em boa velocidade.
Em uma palavra, gostei do carro. Esse é apenas o preço de como não é citar o vice-presidente da filial de Chrysler-Jip Tom Marinelae: o novo Cheroki é uma jóia real com habilidades incríveis. Bem, o Sr. Marinel, nossa grande serpente é realmente a astúcia. Combina as vantagens de um SUV e um bandido profissional. Isso é apenas uma jóia, que, por exemplo, na Alemanha custa um pouco mais de US $ 20.000, tendo chegado até nós, aumenta quase duas vezes em preço. $ 45.000! Quatro dos quais estão o kit de corpo de ajuste do delta.
   
Não havia botões de lugar nos painéis da porta - eles estão no apoio de braço entre os bancos da frente

      
 
Jeep Cherokee Limited 3.7 V6
informações gerais
 
Corpo
Vagão de estação de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1750
 
Comprimento x largura x altura, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Base da roda, mm
2650
 
Velocidade máxima, km/h
180
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
10.8
 
Suprimento de combustível, L
70
 
Motor
 
Localização
спереди продольно
 
Projeto
 
gasolina,
6-цилиндровый,
V-образный
 
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
93 / 90,8
 
Рабочий объем, смз
3709
 
Taxa de compressão
9,1:1
 
Power, L.S. (кВт) при об/мин
211 /5200
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
31,1 / 3800
 
Chassis
 
Transmissão
 
ponte frontal conectada,
demultiper (2.72),
bloqueio dos diferenciais traseiros e interdósseos
 
Transmissão
4 velocidades automáticas
 
Suspensão:
com estabilizadores de répteis e amortecedores hidráulicos de dois pipas
 
frente
 
independente, em alavancas transversais duplas
 
atras do
 
dependente, primavera
 
Direção
Dependente, primavera
 
Freios
hidráulico;
 
frente
Disco ventilado
 
traseira
Tambor
 
Pneus
235 /70 R16
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/02]