Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Todas as fotos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Não importa o quanto o índio esteja alimentando ...

E ele ainda olha para a floresta. Chamado dos ancestrais, você entende. Mais precisamente, o chamado do famoso antecessor, que foi mais adorado pela vontade da vida selvagem do que as delícias da civilização com seus altos. Na verdade, isso é ótimo, porque à primeira vista pode parecer que o novo Cherokee praticamente relaxou, empurrou-o e, tendo se deixado com uma mina de boa íntima ingênua, juntou-se às fileiras dos SUVs.

O carro realmente parece frivolamente deliberadamente alto corpo, faróis protuberantes, rodadas de brinquedos das luzes traseiras. Não dê nem pegue um Wrangler de cinco dotas! A propósito, o caso era quase o caso: o conceito Dakar de 1997 era o protótipo do carro, que era apenas uma versão alongada do popular modelo aberto. O olhar do profissional destacará imediatamente as vantagens indiscutíveis de uma máquina como saliências curtas ou portas laterais traseiras que entram nos arcos das rodas, o que evita os passageiros de contatos indesejados com superfícies contaminadas. Sim, o efeito visual de uma folga da estrada de 20 centímetros é um pouco lubrificado pela presença das etapas, mas em combinação com cangurus cromados e faróis adicionais, eles compensam a falta de seriedade na forma de Cherokee. E a linha de teto alta garante excelente visibilidade nas laterais, bem como o espaço na cabine.

Mais estudos do material faz você olhar para esses olhos redondos de uma maneira completamente diferente. Que parquet está lá! O corpo do carro está suportando, mas sua rigidez para torcer é tão grande que dificilmente há uma estrutura que é improvável que tenha que se arrepender. A suspensão traseira é uma ponte clássica nas molas, na frente é um circuito independente com alavancas transversais. Além disso, as alavancas inferiores são fundidas a partir de ferro fundido e o aço superior, forjado. De baixo, parece simplesmente indestrutível. A transmissão é tudo -a roda de tração, com quatro modos: tração traseira -roda, toda a roda com um diferencial de centro livre (para estradas), toda a roda com uma distribuição rígida de torque ao longo dos eixos mais os mesmos, mas com uma transmissão envolvida em uma série de transmissão. Quando a tração de quatro rodas e a abaixamento é ativada, o redesenho automático ABS ocorre: agora em superfícies com baixas propriedades adesivas, as rodas podem ser bloqueadas por um curto período de tempo, o que em tais condições ajuda a reduzir a distância de frenagem. Há também um Wiskoft Trac-Loc opcional na ponte traseira, que desempenha a função de bloquear o diferencial inter-cruz. Um sistema de ventilação especial para agregados de transmissão permite que o carro supere Brodes até meio metro. Adicione aqui um mecanismo de vários litros com uma oferta diretamente estratégica de torque, e já pode-se assumir que off-road tem um oponente digno.

Dentro do Cherokee, o Modern and Sporting é coletado por você tem algum pathos de couro de couro. Assentos bastante convenientes com bom suporte lateral e faixas de ajuste ideais. Um arranjo mútuo bem -sucedido de controles, dispositivos limpos e bem -lidos. Até a cadeira do motorista e o volante, ligeiramente deslocados para a esquerda (a característica tradicional de muitos SUVs da marca de jipe) não causam emoções negativas. O volante elegante é pontilhado com botões de todos os lados, mas o algoritmo de seu trabalho é tão simples que em uma ou duas horas você encontra a certa. A visibilidade do local do motorista é magnífica. A grande área de vidros e tamanhos decentes do espelho possibilitam a reestruturação na córrego da cidade sem esperança por uma chance. Ao mesmo tempo, gostaria de observar a maior eficiência do sistema de aquecimento de salão, que em nossas condições será útil. Dois travesseiros dianteiros adaptativos estão em guarda de segurança (o grau de preenchê -los depende da gravidade da colisão e se as pessoas são presas com cintos ou não) e duas cortinas laterais.

Mas há uma ergonomia da máquina e dos comentários. E não pequenos nit, mas justificou reivindicações. O primeiro se aplica à localização do bloco dos botões do Windows da maneira mais desconhecida, ele se viu no apoio central do braço e a comunicação com ele cada vez leva à confusão. O segundo é a alavanca de distribuição. A sua comutação não apenas exige um esforço considerável e sofre com a imprecisão; portanto, quando retornou ao modo monotivo, a alavanca ameaça apertar os dedos corretamente. Em geral, o antigo problema herdou do Cherokee anterior. Então seja vigilante!
O dispositivo do compartimento de bagagem está próximo da perfeição. Toda a porta dos fundos abre com uma alavanca e seu vidro separadamente. No interior, uma extensa plataforma com montagens para fixar a carga. A parte traseira do banco traseiro é dobrada em uma proporção de 2: 1 ou na íntegra, no limite, aumentando o recipiente do tronco para dois metros cúbicos.

Esquecemos os passageiros traseiros? E eles apenas têm um pecado para reclamar de qualquer coisa. A massa de espaço ao redor, todos os tipos de soquetes-companistas ... é quente e confortável.

O novo Cherokee é bom no movimento. O motor de seis cilindros acelera um carro de dois -TON, não particularmente de esforço, e a natureza da velocidade definida em todas as engrenagens é quase a mesma. Parece que, se não houvesse cinco etapas na caixa, mas mais e o carro iria facilmente mais de 200 km/h. A máquina automática em si não é americana e lógica na comutação, e os momentos das transições para Kik-Dawn são absolutamente previstos. Os programas aqui estão bastante esticados, mas o motor os come muito rapidamente.

Piloto este SUV em alta velocidade de prazer! O carro é impressionantemente estável, tanto em linha reta quanto nos cantos, apesar dos guindastes tangíveis do corpo. E muitos carros podem invejar o cenário da direção. A propósito, Cherokee é o primeiro jipe \u200b\u200bcom um mecanismo de direção de rack, e isso melhorou radicalmente a controlabilidade. O carro não é apenas preciso e obediente em reações, mas também suporta o motorista com o motorista tão confiável e compreensível que antes de girar, quero não desacelerar, mas adicionar velocidade. Apenas para desfrutar mais uma vez a leveza e a elegância inesperadas com que um carro tão grande prescreve um arco. Quanto aos freios, eles estão além de qualquer suspeita.

Parece que nenhum problema com a condição da superfície da estrada é capaz de assustar o Cherokee e, especialmente, pará -lo. A suavidade do curso é tal que a maioria das irregularidades da cidade não incomoda os passageiros e, se se incomoda, então apenas empurra delicada. Embora nada seja dado em vão ao passar uma série de poços é sentida por algum jato de uma suspensão longa. Os elementos presentes de off -road para este carro são cem por cento. Literalmente alguns exemplos. O aumento íngreme era rastejar para a inaturação naturalmente, com a tração completa e a roda dentada e a marcha mais baixa ligada. O enforcamento diagonal das rodas não representa nenhuma ameaça devido a um grau bastante rígido de bloquear o diferencial do intervenção traseiro. Portanto, os limitadores da liberdade de movimento são etapas decorativas e as possibilidades dos pneus. E você pode prender com pára -choques para o solo apenas por intenções malignas.

Portanto, temos um exemplo de uma atualização bem -sucedida em todos os aspectos, ao alterar gerações de um modelo, todos os seus pontos fortes são preservados e os locais de Aquiles são curados. Com esse conjunto de qualidades, o Cherokee II é capaz de se candidatar à liderança na classe de SUVs compactos. Com uma reserva: vamos levar o termo para o SUV neste caso para o vocabulário tabu.

O carro foi fornecido pelo CJSC Daimlerrukler Car Rus.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin