Test drive infiniti fx desde 2008 SUV

Efeito "wow-wau"

Aqueles que tocam violão, o efeito do wow wow. O guitarrista clica em um pedal especial, e o linear vai esticar o som para isso, se torna como um copo de sapos. Melomanania com experiência, é claro, vai lembrar o baixo de Botler Gizer no lendário n.i.b. Do sábado negro, e aqueles que não são um pouco condenados por Tom Morello da raiva contra a máquina.
 
São tais associações que se olha para a aparência do novo Infiniti FX. O FX anterior Embora ele andasse por sua aparência incomum de um corvo branco na sociedade de crossovers de luxo, suas formas ainda eram acalmadas e rigorosas. Direto, como uma flecha, a linha de capuz continuou a mesma terra paralela, a linha sub-montada. Arcos de roda são moderados para um carro tão grande. Os faróis dianteiros são quase o paralelograma certo. Grade de radiador cromado com lamelas horizontais planas. Os pára-choques são imperceptíveis e organicamente continuados a fluir ao redor do corpo.
Trabalhando na nova geração do modelo, os designers decidiram empurrar o pedal de efeito. Uau, e as asas dianteiras afundaram no estilo catamarã corporativo. Uau, e a linha da cintura encontrou uma decolagem mal perceptível nas costas. Wow wow, e os arcos de rodas sweptily incham. A frente é tão forte que o couro de metal rachou neles, formando difusores aerodinâmicos especiais, que são projetados para reduzir a força de levantamento no eixo dianteiro em altas velocidades. Uau Wau, e o arco da treliça do radiador é bizarramente torcido em torno de seu eixo, e ela mesma sobre as pernas sozinha. Uau Uau, e lanternas, como manchas de tinta, romperam o corpo. Compartilhar o efeito não estragou o FX. Ele permaneceu inequivocamente reconhecível.
No interior wow, ainda mais. Ele quase completamente mudou. O volante de Murano com faces afiadas, que se levantou, mas a última geração FX, foi alterada para um elegante gordo, mas também um raio, um carneiro. O Dashboard Fine Vision e o console central são resolvidos em um único estilo corporativo de infiniti moderno. Tais coisas agradáveis \u200b\u200bapareceram como uma tela multimídia colorida com navegação opcional, controle de cruzeiro adaptativo e sistema de iluminação de iluminação de boas-vindas, que destaca o carro como o proprietário se aproxima da chave com o chip no bolso, e quando se sentou dentro, ele começa a pulsar o botão de partida do motor. Mas os mais chiques são novos assentos com ventilação. Talvez pela primeira vez aprecio a cadeira não por sua conveniência e a capacidade de manter o corpo em turnos, mas para a aparência. Esta linha diagonal do olho não se destaca. Bem, em geral, assentos bastante confortáveis. Havia uma faixa de ajuste vertical insuficiente (quero sentar-se) e suporte lateral, todo o mesmo FX é posicionado como um cruzamento esportivo.
 
Mas a principal coisa sob o capô. Os japoneses bombearam novamente para o pedal querido, e o volume V da forma dos oito aumenta com 4,5 litros no FX anterior a 5 litros no novo. Mas os excelentes indicadores redondos do retorno do motor (400 hp e 500 nm) são alcançados não apenas à custa de cubos adicionais, bem como graças ao sistema de marca para mudar a altura de elevação v vel, familiar para nós já no cupê G37. By the way, quando overclocking de até 100 km / h fx é mais rápido que G37 5,8 segundos contra 6,0. Aqui você e o crossover! Embora, o que é estranho? Não por nada, o FX é considerado o carro-chefe da faixa de modelo Infiniti (é fx, e não QX, apesar das grandes dimensões, "os próprios representantes da empresa dizem). O carro-chefe também é fornecido por cerca de um terço das vendas da marca na Rússia.
Na prática, o motor Infiniti de 5 litros tem sorte em qualquer situação. Eu cliquei no gás, e desta vez apenas wow! - O cruzamento é usado para frente, deixando para trás apenas o som da liberação configurada. Eu queria dizer listras negras no asfalto, mas eu não posso: quatro-atuador attesa e ts ao partir do lugar, distribui o torque igualmente entre os eixos e não permite o deslizamento da roda. Em condições normais de movimentação de roda traseira do movimento FX. Mas, mesmo apesar da conexão da ponte frontal no revestimento escorregadio, o Infiniti mantém o personagem da roda traseira.
No primer, com um sistema de estabilização desativado, o FX é facilmente quebrando a derrapagem com o gás adicional. E andar no slide no fx interessante e convenientemente, não menos importante devido ao fato de que o automático de sete etapas (isto também é wow wow - o anterior tem apenas cinco engrenagens) tem um modo manual honesto, a transmissão não muda Quando as revoluções máximas são alcançadas quase para quase todos os carros infiniti. Sem queixas sobre o trabalho da caixa de câmbio e dos modos civis. Para a Rússia, os números de transferência são encurtados em comparação com a versão americana, e a transmissão principal tem o melhor sistema de resfriamento. Para o estilo de passeio, a máquina é facilmente adaptada, especialmente no modo esportivo. Uma mudança de etapas ocorre rapidamente e no momento certo, embora mais perceptível do que na unidade usual. Ao frear, a caixa de câmbio mantém a transmissão exatamente tanto quanto necessário. Com relação ao motor e automático, o prefixo esportivo parece bastante justificado. Gerenciando um fardo aqui é realmente um dos seus mais convenientes entre os companheiros de viagem do segmento premium de cruzamentos. E como é a suspensão? Ela conhece pedidos de esportes? Opcionalmente, para a versão FX50, é proposta um sistema eletrônico de Suspensão CDC Suspensão, que no modo automático monitora o equilíbrio entre conforto e manuseio, e no desportivo posicionar amortecedores de choque de carro. Mas ainda com CDC e sem ele, o FX é um carro muito duro para sua aula. Embora até essas configurações permitam cavar transversal em altas velocidades. Não encontra a ideologia dos esportes, talvez, apenas a direção. O nível de esforço na RAM e o feedback é pequeno. Mas desculpe, porque o FX é o único de SUVs, que pode ser namorada em turnos, graças ao sistema RAS (direção traseira ativa), que através de um motor elétrico transforma as rodas traseiras a um ângulo a um ângulo.
Vale a pena dizer algumas palavras sobre o mecanismo mais novo 3,5 litros. Aqui o pedal wow wow não era totalmente. Embora o poder desta unidade de energia tenha aumentado em 27 hp Em comparação com o FX35 da última geração e atingiu 307 forças, mas em modificações para a Europa, este motor também é equipado com um sistema de alteração do derrame de válvulas na entrada, que adiciona mais 13 hp. Na Rússia, esse motor aparecerá em um ano. Mas até 307 V6 forte acelera um cruzamento de dois toneladas. Com um sprint para cem fx35 perde cinco litros a pouco mais de um segundo. Mas depois de 130 150 km / h, a diferença se torna perceptível. Sim, e não se esqueça do consumo de combustível. Se houver 15 por 100 litros no FX35, então a cinquenta manifestação irá facilmente engolir e todos os 20. Embora, provavelmente, potenciais compradores desse tipo de carros estão preocupados com pouco, muito mais interessante para eles dígitos 50 na parte traseira porta.
Wow Wau só distorce o som, este é o chamado efeito de tom. A melodia permanece a mesma. O novo FX vai exatamente neste caminho. Eles acrescentaram, eles mudaram um pouco lá. A essência ainda é a crossover mais original de luxo com motores poderosos e manuseio agudo. E milhares de pessoas que vão comprar este infiniti no futuro, talvez os oito da não-descoberta, o que é wow wow
  
 
PARA A SUA INFORMAÇÃO
Motores
V6 vq35de.
O equipamento de 3,5 litros enrolado nos modelos G34 e EX35, na versão para FX desenvolve 307 hp. e 355 nm. Com tais características, este motor fornece uma nova dinâmica FX35, que depositada do FX45 da última geração. Na constituição de um motor de 24 válvulas com duas campos superiores, um sistema de controle contínuo de distribuição de madeira (CVTCs), um sistema de admissão simétrica, uma cadeia de temporização silenciosa, que passou o processamento microfininoso das árvores de árvores e pistões de cames, e pistões da liga leve com revestimento de titânio.
 
V8 vk50ve.
O novo V8 de cinco litros (400 hp e 500 nm) é mais poderoso do que o motor de 4,5 litros anteriores para 85 forças, e o torque é superior a 54 nm. Além de aumentar a capacidade de trabalho, isso também foi facilitado pelo uso da tecnologia V Vel (alterando a altura do levantamento da válvula), que foi apresentada pela primeira vez no Infiniti G37 cupê. Além dessas mudanças fundamentais, um duplo manifold de admissão simétrica, uma saída sintonizada, válvulas de titânio, cabeças de cilindros modulares, virabrequim com tratamento de superfície especial e pistões leves foram adicionados a indicadores melhorados. Vale a pena notar que, apesar do aumento do poder e no momento, o novo motor é mais econômico e ecológico.

 
 

Uma fonte: Motor Magazine [dezembro de 2008]