Test Drive Hyundai Sonata I45 desde 2009 Sedan
Estritamente seguido
Carros, como pratos no restaurante, são divididos em satisfazer e delicado. Mas às vezes às vezes valem o mesmo dinheiro. Nem mais nem menos
Escolhendo um carro de classe média, é improvável que uma pessoa se romper com o último sangue. No entanto, certa consistência financeira não significa que é possível silenciar dinheiro com facilidade e facilidade, como ao comprar um querido sedan de negócios. Este é um tipo de viagem ao restaurante, onde sua tarefa não é lavar em frente à bomba local, mas antes de tudo, perdoe-me, coma. O orçamento do evento que você planeja de acordo.
Então, decidimos comer (no sentido de andar) para uma quantia bem definida. Para não ser sugando, como o milionário arrogante Koreiko costumava dizer, mas também não se recusar no necessário. Quem está lá dos sedans de classe média colocados no âmbito de 2526 mil? Não muitos, se você descartar imediatamente as versões do orçamento mínimo. Por que eles são para nós depois de todo o almoço devem ser satisfeitos. Assim aconteceu que Nissan-exemplo-1,8-elegância, Ford Mondeo-2.0 Tendência e Henda-Sonata-2.7gls, foram incluídos. E tudo com transmissões automáticas.
Você gosta do seu computador?
Qualquer uma das Trinity não atribuirá aos iniciantes. O mais novo, exemplo, estreado em 2001, ao mesmo tempo refrescou a atual sonata pela última vez, o Mondeo foi para o quinto ano. Mas a demanda por eles ainda é alta. Nissan e HENDE no primeiro trimestre de 2005, apenas Mazda-6 inferior e Avensis, e o Mondeo é o melhor peso médio entre os europeus.
Dada a idade de nossos concorrentes, não a idade de nossos concorrentes, provavelmente não é particularmente vale a pena. Todo mundo se apresenta o exterior de qualquer uma das Trinity, afinal, eles são suficientes nas ruas. A única coisa que surpreende a incrível habilidade da sonata parece mais do que realmente é. Muitos até levá-la para um sedan de classe empresarial. E revendedores curtos, é claro, não têm pressa para esclarecer os compradores ingênuos. De fato, antes da aula de negócios, Sonata ainda crescer e crescer. No final, coreano, cuja produção foi estabelecida em Taganrog, apenas 1 cm por mais tempo que Mondeo, as questões na afiliação de classe não ocorrem.
Curioso aqui é o que. O exemplo é o mais compacto na Trindade, mas não olha para a suboximidade. É tudo o caso em sobrecargas curtas do corpo que dão à elegância e completude do carro. E embora o exemplo nas ruas da lagoa do orgulho e depois deles não procure mais, a aparência dos japoneses é apenas sentimentos calorosos.
Para alguns, o painel de controle de N-Forms não enigma, outros colocam em um beco sem saída
Orelhas brilhantes dos cubos do volante são botões de controle de música e cruzeiro
Do ponto de vista da legibilidade, o painel está localizado no centro não é a melhor solução.
Um glacial no lugar da alça superior esquerda é uma coisa muito útil.
Coputs protegem da cortina deslizante flexível de poeira
Na cabine lugares secretos suficientes para diferentes menores
Arco tecnológico limita caminhões de carro
No salão, o amor da Nissan pode mudar muito rapidamente o ódio. A mesa de café tocada pelos botões e interruptores, elevando o centro do torpedo, é um sistema de controle proprietário de funções secundárias conhecidas como N-Forms. Seremos capazes de encontrar uma linguagem comum com a unidade japonesa de Ai depende exclusivamente da alfabetização do seu computador. Sem falsa modéstia, confesso: Eu não tinha problemas especiais. A intricicultura dos interruptores não é tão assustadora se você pegar um algoritmo simples para essa coisa eletrônica. Mas se o mouse não é um dispositivo de computador em sua compreensão, mas apenas pequenos roedores, então os problemas são garantidos.
Observando as deficiências dos exemplos do mundo interior, não se esqueça dos méritos. Então, até agora, nenhum carro de classe média na Rússia tem uma câmara retrovisor. No exemplo, por favor, seja gentil. Além disso, após a restyling do ano passado, seu monitor se tornou cor! Além disso, um sintonizador de TV é facilmente unido a ele, e a um preço de mesa, seu carro se torna uma TV sobre quatro rodas.
Caixa automática sem excesso de luvas Nem ginásio ou comutação manual
Deixe o arrumado não brilhar com pesquisa de designer, mas é ótima leitura
Dois anos atrás, Mondeo recebeu um novo centro de música, cujo design foi perfeito em um tópico estrito do interior
Mais frequentemente, o joystick musical está localizado à direita da coluna de direção. No entanto, ainda é muito conveniente para usá-lo.
Modest Midd-Class Sedan Standan Stands Glove Box
A movimentação do ajuste vertical da almofada do assento do motorista já está na versão básica do núcleo
Dois encostros sofá não é problema, mas bom. O terceiro ainda é extra, e a visibilidade é visivelmente acima
Mondeo também pode ser equipado com equipamentos de televisão. Mas apenas ao preço de um novo okey. Mas em termos da ergonomia das questões no salão Ford não ocorre. Tudo é claro, tudo está à mão, tudo é tão necessário. Refinado para alavanca e interruptores, botões de controle de clima visual, gerenciamento de música simples e um joystick submetido confortável. O que mais para a felicidade que você precisa? Mais design brilhante e um pouco mais alto do que as portas de estofamento de plástico de qualidade e painel frontal? Acho que sim. Preciso, a polbola é marcada.
Plástico corporativo coreano sob a árvore estraga toda a impressão de um interior muito bonito como um todo
Sistema anti-teste não é supérfluo em um carro poderoso também equipamentos básicos
Xenon, lavadoras de faróis, linhas de nevoeiro estão incluídas na base de configuração do GLS
Economize em um cólon full-fledge em coreanos é considerado um tom ruim.
Inserções de couro nas portas parecem elegantes
Com uma moldagem tão clara para dois lugares, o terceiro é condenado para entrar no sofá
O mesmo é mais ou menos relacionado com sonata. Em duas palavras, a conveniência de uso na altura, mas a qualidade da execução deve ser maior. Bem, não pintar o carro de um macho-verde, como uma natação, luz de fundo do painel. Insertos sob a árvore são tão simples ridículos. A unidade de controle de clima também está longe do mais confortável condicionador de ar em uma sonata-gl mais modesta e mais fácil de controlar, e mais bonita. Mas todas essas estimativas para a arte. Por e grande, no buraco, apenas a ausência de ajuste do volante é irritada. Mas o que é coreano?
Quatro no barco
Confortável em qualquer um dos sedans de classe média liquidará apenas quatro adultos. Isso também se aplica à Hyunda com seus falsos Pirrenesses em uma aula de negócios. Sim, na largura do Sonata Sofa, realmente bate concorrentes cerca de 5 cm concorrentes. Isso se tornou possível devido à ausência de bolsos nas portas traseiras. Mas, de fato, o amplo sofá não dá nenhuma vantagem. O travesseiro moldado sob dois lugares não permite conveniente agarrar o terceiro sentado em torno das bordas escorpcionadas para o centro. Além disso, no sono, ligeiramente menos do que o lugar para os pés do que no Mondeo. Em geral, isso acaba completa igualdade.
A principal vantagem do salão de Nissan é diferente de qualquer coisa design, que simplesmente não pode, mas atrair atenção
Isso, é claro, não é um exemplo de automotivo de Couture, mas bem sucedido para salão de conveniência real
O triunfo da simplicidade engenhosa é melhor caracterizar o interior conveniente e desconhecido do Mondeo
Os exemplos do sofá atende plenamente os requisitos modernos para a capacidade de dois adultos aqui serão a voloção
Cada cadeira de carro sonha para ser couro e eletrificado. Em Sonata-v6, essas opções não precisam pagar
Ford Sofa parece muito espaçoso não só na foto. E assinar a cabeça do teto não precisa
Quanto ao assento do motorista, a vantagem do Ford é sem dúvida. Apenas no Mondeo, ele realmente corresponde ao alto nível de trabalho. Um longo travesseiro mantém os quadris, o suporte lateral confiável corrige claramente as costas em turnos, e muitos ajustes facilitam a busca por uma posição confortável para pessoas de complexos diferentes. Nas cadeiras, exemplos e sonatas só podem estar sentados, mas eu não quero trabalhar.
Não no seu prato
Os sedans clássicos são tradicionalmente não diferenciados por talentos de carga. E o volume geométrico do tronco aqui não é reproduzido. Qual é o sentido no semicubrômetro do espaço, se por causa da pequena abertura, nada maior a mala de estrada nem sequer colocar de qualquer maneira? Então, neste caso, tive que escolher o melhor entre os piores.
Todo bom tronco Ford: e um espaçoso, e as costas se dobra quase exatamente, e em vez do mecanismo de paralelogramo de loops. Apenas a abertura de Uzkat
Exemplos de tronco meio em todos os aspectos: tanto para volume útil quanto para uso fácil
Grande altura de carregamento e tronco de sonata principal de abertura estreita
Mondeo supera rivais e em termos de 500/1370 l, e para a conveniência de uso. No mínimo, a parte de trás separada do sofá permite transportar o longo período. É muito fácil de dobrar apenas para puxar o cabo do tronco. Confortável. Mas, no exemplo e só, a abertura da bagagem no salão é limitada ao arco da rigidez.
E nós vamos parecer
Até agora, a diferença no carro relacionado à energia não desempenhou nenhum papel. Mas valeu três sedans para as linhas na linha reta do asfalto, como uma música completamente diferente começou. Foi possível esperar que o exemplo de 1,8 litros ultrapasse o Mondeo-2.0 e quanto mais de 6 cilindros Sonata-2.7? Claro que não. Um milagre e não aconteceu, mas algumas circunstâncias de adulsão acabaram.
Então, a primeira máquina de caixa no 116º exemplo é uma opção para aqueles que na vida são lentos. Com a mecânica de um e oito até lá, e aqui, mas eles não podem fazer nada que valha a pena do ACP. Pedal de gás como se perguntasse: Realmente precisamos nos apressar tanto? Portanto, sem problemas, é possível ficar no fluxo apenas em engarrafamentos. Mas se você precisar adicionar ... Com o esforço, vivemos acelerador e esperamos. Finalmente, o automático salta em dois passos para baixo e, enviando a seta do tacômetro para a zona vermelha ... irá levemente. A única possibilidade de pelo menos ligeiramente ignorar os pré-avançados para desligar o Overdrive. Um alcance limitado das três primeiras engrenagens, um exemplo fará barulho mais e comer mais gasolina, mas também adiciona snorkels durante a ultrapassagem. No entanto, na rodovia, o cruzeiro é de 130140 km / h, que é de alguma forma não sólido para o carro por US $ 26 mil.
Mondeo custa quase o mesmo dinheiro, mas sortuda é muito melhor. Para estragar o caráter incendiário de um motor de 2 litros de 145, não pode ser ainda excessivamente simples automático. Ele não tem regime desportivo, sem troca manual. Bem, deixe. Mesmo no modo usual d ford é muito pequeno-relógio pequeno. Facilmente cuida do semáforo para o semáforo, e se necessário, rapidamente pega o máximo de 190 km / h. Além disso, em contraste com os exemplos, o Mondeo acelera progressivamente suavemente, ignorando o nervosismo extra de pontapé. Os sentimentos mais agradáveis \u200b\u200bdo Ford um buraco muito mais poderoso. Embora no passaporte é um pouco sobre uma vez e meia durante a aceleração para centenas.
Sonata suprime os rivais não apenas 178 cavalos, mas também uma caixa mais avançada com comutação manual. Não é de surpreender que na primeira marcha de Taganrog coreano literalmente enraizada sob ele. Sim, e no modo Drive, não há escassez de energia. Se você acariciar cuidadosamente o pedal, a máquina mudará cedo, tentando economizar combustível. Entregue a linha, e Hende se quebra, dando ao motorista com um aroma razoável de uma poderosa e suculenta aceleração. Tais momentos são caros. Claro, e na estrada é sonata mais rápido ela supera o limiar de 200 km / h.
Tudo o que Ford perdido em termos da dinâmica de overclock, ele, em nossa opinião, retornou, desacelerando brilhantemente. O ABS Aqui é configurado continuamente na estética primeiro permite que as rodas sejam bloqueadas um pouco e só depois de entrar em operação. Sonata e um exemplo de tal abordagem de motorista para freios e não pensam.
Em linha por prazer Provavelmente, não há ninguém Ford um único modelo de Ford, que poderia ser chamado sem gosto em termos de controlabilidade. Todos eles são válidos para um driver ativo. E o Mondeo não é exceção. Talvez a principal vantagem deste carro não seja em toda a passagem ideal de turnos, comportamento impecável em um amplificador de direção direta ou excedido de alta velocidade. Pessoalmente, eu conquista a maior parte de tudo o que até sem pressa equitação no Mondeo oferece prazer verdadeiro. A coleção e a disposição da máquina para qualquer turno de eventos são sentidas não apenas 190 km / h, mas e quando o velocímetro está apenas começando a medir as primeiras centenas. Assim, a ausência na execução básica do Ford O sistema de estabilização dinâmica não deve ser considerada uma desvantagem grave.
É curioso que o exemplo anterior, removido da produção em 2001, também foi um carro extraordinário em termos de capacidade de gerenciamento. Exemplo-contemporâneo, infelizmente, não para iluminar o poder. Afirma que ela dois. Primeiro, o amplificador de direção não é completamente honesto na comunicação com o driver em turnos, você quer um feedback mais claro. Além disso, em altas velocidades, o exemplo se comporta muito nervosamente. Se a estrada é perfeitamente suave e onde você viu em Moscou e na região? Tudo bem. Mas as pequenas falhas da tela devem ser adequadamente no asfalto ou rachaduras transversais em saída a máquina do equilíbrio. Ela começa a andar no caminho como uma bola para ping pong. O que não é apenas desconfortável, mas vira um passeio rápido para a ocupação, para colocá-lo suavemente, não muito fascinante. Se a suspensão não for capaz de exercer irregularidades em movimento em linha reta, então o que será em turnos?
Não pode agradar um motorista ativo e sonata. Desenvolvido inicialmente sob os gostos dos americanos, parece ser chamado apenas em linha reta. Você terá que chegar a um acordo com uma suspensão muito suave de longa data e um pouco privado do feedback do volante. Como tudo está repleto? Por sua vez, que o Mondeo voa sem mentir, Sonata se comporta como um pensionista, envolvido na ginástica matinal. O corpo é assustadoramente rolar e o carro, como se perdendo orientação no espaço, agachamento na roda externa dianteira. Sim, e na sonata direta de alta velocidade balançando como um veleiro, liberado no mar na mais tempestade. Qual é o prazer de dirigir aqui.
Filelão macio rígido para dormir
A perda de sonata na capacidade de gerenciamento deve ter envolva a alta suavidade do derrame. Parcialmente é. HENDE é melhor que rivais com pavimentos pequenos e médios. Digamos as articulações tecnológicas sobre pontes ou tramas de trama de bonde quase invisíveis para o motorista e os passageiros. Mas cuidado com grandes buracos aqui. Aqui, a Suspensão Suave Sonata pode facilmente trabalhar no colapso.
Mas em termos de conforto acústico, a Hyunda não tem rivais. O motor individe ronronar em ocioso, e mesmo quando a seta do tacômetro se aproxima da zona vermelha, não irrita o metal. Vale a pena notar a completa falta de vibrações no seletor de volante e caixa de engrenagens. Isso é o que a natureza nobre dos seis em forma de V.
Tal descanso pacificador na cabine nem o Mondeo, ou o exemplo não pode se gabar. Especialmente irritante um toque adsatório do motor Nissanovsky durante a ultrapassagem. Sim, e os exemplos de suspensão são duros e barulhentos. Ela também não elabora irregularidades afiadas, o que é especialmente estranho, considerando a controlabilidade de Nevaznets.
E Ford, estranhamente, não requer qualquer taxa especial para seu comportamento de primeira classe em turnos. Sim, claro, o epíteto é severo para aplicar-se, mas apenas em comparação com a Sonata Super Daunious. Na verdade, o conceito de desconforto Mondeo está muito longe. Mais uma vez, uma suspensão bastante intensiva em energia permite que você supere nem os grandes buracos sem problemas, então o caso caindo no caminho.
Pontuação média
Todos os três foram aproximadamente os mesmos nos testes de colisão. Igualmente média. Exemplo e Mondeo, que ganhou 4 estrelas da Euroncap, apenas no segundo dez modelos de classe mais seguros. O suporte da coluna de direção e o painel frontal, ameaçando as pernas sentadas na frente, acabou por ser um lugar problemático de Nissan. Mas Mondeo, quase perfeitamente defendendo seus habitantes com greve lateral, extremamente fracamente falou na colisão frontal. Muito alto cargas no peito do motorista e um salão fortemente deformado.
Sonata não foi quebrada na Europa, mas desperdiçou uma classificação bem do American Insurance Institute of Round Safety (IIHS).
Mas em termos de equipar a segurança com a configuração padrão do exemplo à frente. Apenas Nissan não requer sobretaxa para as cortinas. Em Mondeo, eles custarão um adicional de US $ 426, e no Sonate, eles não os pegam. Além disso, o BASIC HENDE-2.0 é limitado a apenas airbags frontais.
Dinheiro tão diferente
Se os carros são igualmente, isso significa que as estimativas para o orçamento devem ser apropriadas. Então? De jeito nenhum. Afinal, comparamos o preço amarrado a um carro específico com um motor específico e um conjunto completo. É por isso que Sonata, para o qual US $ 25.950, o preço máximo possível, ganha incondicionalmente. Quem mais sugerirá muito equipamento no padrão? Se desejar, você também pode salvar: hyunda com um 2 litro de quatro e o ACP custará US $ 21 085. e a base sonata-gl (apesar de sua basicidade é equipada com quase tudo o necessário) e custa US $ 18 380. e Se não é suficiente! Nos salões de negociação por Buraco de Taganrog, o comprador está esperando por presentes generosos. Até 31 de maio, todos os clientes foram oferecidos gratuitamente para escolher avanços por US $ 2000.
Os preços de Nissan, pelo contrário, não sedentam o sedan que visitou nosso teste custa US $ 26,50. Mas, por e grande, um exemplo cheio de pleno direito com uma máquina automática deve estar com um motor de 2 litros, e isso é em pelo menos $ 29.200. No entanto, o preço chegará à mesma marca nosso carro, reafirma na imagem e semelhança da pele sonata, Xenon e cadeira elétrica da cadeira de condução. Resta ser consetido por tradicionalmente-japonês três anos da garantia de fábrica.
Segure o preço com a sonata não funcionará para a Ford. Mas por US $ 26.500 oferece uma escolha decente de equipamentos e dinâmica invejável. Portanto, o sedan de 2 litros com o ACP é o Mondeo ideal, dificilmente vale a pena.
Nós decidimos: Então, se você rodar nossas comparações culinárias, então o exemplo está presente Sushi. Elegante, popular e bastante cara conseqüência do amor de nossos compatriotas a todos os exóticos. Mas sushi é apenas um peixe com arroz. E assim como qualquer coisa deslumbrante sob o corpo futurista, não há exemplos de uma conta até mesmo. Sim, Nissan (, classificação média 3.8) é bastante espaçoso, bastante seguro e ainda moda carro. Mas o derrame sem importância, manuseio e dinâmica não estão respondendo a um alto preço.
Sonata se assemelha a um jantar russo satisfatório desde o primeiro, segundo, terceiro com tortas, kvass e frio. E valor nutricional, e preço acessível, é claro, prevalecem sobre questões de Gurman. Mas é tão ruim? Nenhuma outra classe média do carro, exceto sonatas (, classificação média 4), não fornece o comprador com tantos bens urgentes para dinheiro bastante terrestre. Sim, é claro, o manejo de Hyunda deixa muito a desejar, talvez com vista para os seis em forma de V. Mas quem oferecerá tanto mais de US $ 26.000 falantes, alta suavidade e máximo conjunto de ingredientes de luxo como cabine de couro, electropaméticos completos, controle automático, xenon e música?
Mondeo (, a estimativa média de 4.2) é na verdade uma delicadeza para os conhecedores primariamente dinâmicos e manuseio brilhante. Mas está enganado acreditar que o gosto do Ford é limitado. Em todas as outras categorias, ele apenas um bom carro moderadamente espaçoso, bastante confortável e satisfatoriamente seguro. Além disso, não tão querido. Pelo menos pelo preço de 2526 mil, você recebe um carro cheio de pleno direito, que não tem nada para se desculpar com o proprietário.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Uma fonte: Jornal Comprar Auto [08/2005]
