Test Drive Hyundai Sonata I45 desde 2009 Sedan

Nós tocamos o terceiro "sonatu"

Deixe-me lembrá-lo, a premiere Hyunde Sonata-III ocorreu em Moscou no International Auto Show. Este carro estava entre os melhores novos modelos e, portanto, recebeu o Grande Prémio da revista por trás do volante.
E isso é certo: aparência brilhante e expressiva da terceira sonata atrai seus olhos, Sonata finalmente encontrou a sua, nenhuma como um rosto semelhante.
Hönde foi ao longo do caminho que tais autoritadores gostam de Mercedes, BMW, Alfa Romeo: ela se concentrou na atenção do espectador no revestimento do radiador. Devo dizer, acabou ótimo: a grade foi ampliada e arredondada, marcadamente avançada. E os faróis dos olhos diagonais começaram na parede lateral do corpo. Além disso, formas intrincadas de faróis, redes, partes do corpo - tudo isso demonstra altas capacidades tecnológicas.
O projeto da parte traseira também se tornou expressivo. Na inflexão da tampa do tronco se manifestou, o spoiler enfatiza a rapidez da silhueta. O nicho sob uma placa tornou-se um elemento de design perceptível. As lanternas foram agrupadas em grandes blocos de luz que capturaram uma parte das asas traseiras.
O pára-choque traseiro, como, no entanto, e a frente, se livrou dos pequenos, esmagando seus elementos, foi assistido e entupido. Em outras palavras, tornou-se mais rigoroso e adulto.
Sob o capô tudo é embalado bastante apertado. Um motor povoado de dois litros (na amostra fornecido), naturalmente, com uma injeção de combustível distribuída, repousa sobre as hastes hidráulicas, portanto, o ruído e a vibração dele na cabine quase não são sentidos. O gerador, a bomba de direção elétrica e o compressor de ar condicionado pendurar na parte superior do compartimento do motor - outro lugar, melhor protegido da sujeira, apenas para não encontrar. Todas as correias de anexos são claramente visíveis, estão localizadas para que sejam confortáveis \u200b\u200bpara puxar e alterá-las. O óleo e o líquido do motor de controle e do topping também são fáceis.
Sonata - carro de carro da frente. Em seus semi-eixos de transmissão de igual comprimento. Sua intercambiável nas condições russas é uma qualidade positiva. Nos hubs das rodas dianteiras - rolamentos de três filas: eles são capazes de transportar uma grande carga. A suspensão frontal do tipo Mac-Fersson, a traseira - independente permaneceu quase inalterada. E os freios traseiros do tambor deram lugar ao disco.
Depois de examinar o carro do lado de fora, sentado no banco do motorista. O assento tem um rico conjunto de ajustes com impulsos servo, que são controlados por apenas duas alças (eles estão abaixo da mão esquerda). Movido a alça oblonga para a frente - a cadeira se aproximou dos pedais, moveu-se para o salão. A faixa de regulamentação é enorme, como em Sonata-II. Na extrema posição traseira, eu não cheguei aos pedais, e na frente, como parecia-me, o carro poderia conduzir uma criança de 12 anos. Puxou o cabo inteiro para cima - e o assento subiu atrás dela. Você pode ajustar a inclinação do travesseiro, se você puxar para fora para o nariz ou a cauda. Um pequeno alça separado controla as costas. Você pode ajustar o assento com este controle em questão de segundos. Isso, por sua vez, implica ajuste mais frequente às condições de movimento: na cidade - mais alta, de modo que é mais conveniente entrar e sair, é melhor ver, e na estrada - logo abaixo, mas mais confortável . Ajustando a posição do volante, parece um presente peculiar para os amantes ficar confortáveis. Mas no assento dianteiro direito - apenas dois ajustes tradicionais (longitudinais e tilt backs) e esses manuais.
Estofamento de assento de couro é um atributo indispensável de um carro caro. No entanto, o painel de instrumentos ainda está sem frescuras e frescuras: não há inserções de madeira, simples e modestas. O volante não é muito enorme, embora seja costurado o airbag nele, e as fileiras de botões de controle de cruzeiro são construídas na tricô.
Na parte central do painel, transformando-se no console, todos inalterados. Aqui está o controle de aquecedor, relógio, receptor, mas já com Si-Di-Changer - um CD player (a propósito, na cabine postou dez alto-falantes). Sob isso - o titular retrátil de óculos e bloco para fumantes (isqueiro e cinzeiro). Na parte externa do console, perto da alavanca artesanal, duas pequenas chaves de aquecimento elétrico dos assentos.
No braço da porta do motorista - o painel de controle das janelas, espelhos externos e fechaduras de bloqueio. Não tem pequenas coisas aqui, sem as quais o carro perde um pouco em peso. Não há máquina de levantamento completa para abaixar o vidro da porta do motorista. É inconveniente levantar o vidro - para isso você precisa se apegar e levantar a frente das teclas.
Os controles de aquecimento são organizados de forma diferente. O modo de distribuição de ar e recirculação são controlados por botões, as mudanças de temperatura no movimento do controle deslizante, e o motor elétrico do ventilador é ligado com uma alça rotativa. É bom - é impossível confundir um com outro. Ainda há uma passa: quando o ar é fornecido apenas no pára-brisa, a velocidade do motor elétrico aumenta automaticamente, mesmo que a quarta velocidade máxima seja ligada. Para as pernas dos passageiros traseiros, o ar quente está se infiltrando sob os assentos dianteiros, os ductos de ar especiais não apareceram. Eu acho que em dias muito gelados é improvável que ame aqueles localizados atrás. Mas o resto do tempo eles experimentarão apenas prazer.
Assento traseiro lindo. Uma parte de trás bem definida com um backup lombar pronunciado tem uma declive da cadeira. Rolos laterais, dobrando um braço largo convidam você a passar o tempo confortável na viagem - de vários minutos até uma décima horas. Isso contribui para um grande espaço de pé, como em uma limusine! Verdade, ao contrário do último, no sono, você ainda pode Leake a parte de trás do assento em partes - 1/3 e 2/3 e o interior será conectado com o tronco.
Sua tampa pode ser desbloqueada fora da chave ou de dentro, puxando a alavanca localizada no estofamento da porta do motorista abaixo do braço. Dentro do compartimento de bagagem parece menos do que fora. Eu suponho que é culpar por este tempo livre de grande porte de 195/70 R14, que não permite abaixar o chão do tronco.
Agora é hora de experimentar o carro na estrada. A chave para o começo, mas o motor nem sequer empurrou. Ele apertou o aperto - e o motor imediatamente e silenciosamente zrorted. Eu conheci isso apenas em máquinas americanas, onde é um pré-requisito para começar, se a transferência estiver ativada.
Como a experiência mostra, as primeiras impressões são as mais fiéis. Neste momento, para o carro e ouvir e olhar cuidadosamente, determinando os designers, desvantagens, lados positivos. Então você esquece deles, porque você se acostuma com tudo mais.
Quais são as primeiras palavras vêm à mente? Macio e suave. Já no terceiro minuto ele poderia inconfundivelmente, sem distrair da estrada, para usar todos os dispositivos e mecanismos - a partir da alavanca da caixa de engrenagens para a viseira do protetor solar. Um motor elástico contribuiu bastante. Ele permitiu que o carro dirigisse na quarta equipa de 40 km / h. O volante, embora com o agente hidráulico, sensibilamente rastreou o carro mesmo em uma estrada escorregadia em situações críticas. Os designers do mecanismo de direção estão configurados corretamente. Isso ajuda quando é necessário, por exemplo, no estacionamento e não interfere em retirar um carro de deriva, como às vezes acontece em máquinas com um mecanismo semelhante. Os freios são muito eficazes. ABS permite manter o carro no gelo dentro de uma determinada trajetória ao travar o pedal no chão. Cancelado Clear Gear Shift Também satisfeito, mover a alavanca em busca da transmissão não é necessário: Clique - segundo, clique em - terceiro. E sem ruído, vibrações. A suavidade do derrame também é alta, mas as irregularidades individuais são perceptíveis.
O terceiro sonata é um carro muito confortável, calmo e confortável, enquanto não rejeitando passeio dinâmico ativo. O motor é silencioso, mas nitidamente dispersa o carro. E somente quando a seta do tacômetro será traduzir para cinco mil revoluções, o motor é ouvido dentro da máquina. Sonata confiava confidencialmente na estrada, demonstrando um típico personagem frontal. Ao despejar o gás, ele está bem incluído nas voltas, não também jogando a cauda. A informatividade do volante também é suficiente - o esforço aumenta suavemente quando o volante é girado mesmo em um pequeno ângulo.
Sonata da terceira geração é visivelmente diferente do anterior. Bem, seu personagem se tornou mais defendido, o nível de conforto aumentou significativamente. No entanto, o carro não fez uma calma indiferente: um estilo esportivo aderente receberá (o que eu estava convencido) não menos prazer do que o outro - com um passeio calmo.

Os editores graças a empresa Samara Argo-F - representante Hönde na região Volga para ajudar na preparação do material.

Hyunde Sonata-III é um modelo de classe média, uma das empresas mais prestigiadas. Concluído com três motores com injeção eletrônica de combustível: duas válvulas de 4 l (8 e 16 de 4 cilindros) e um 6-cilindro de 3 litros (este último - ambos com uma caixa de engrenagem automática de 4 velocidades e com uma 5-velocidade convencional).
O preço da sonata na Rússia varia de 26,5 a 35 mil dólares.

Características técnicas do carro Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Dados gerais: número de lugares - 5; Curb peso - 1330 kg; Peso total - 1860 kg; Velocidade máxima - 210 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 10, 2 s; Consumo de combustível a 90, 120 km / he em Hz - 6.6; 8.4; 10,0 l / 100 km. Dimensões, MM: Comprimento - 4700; Largura - 1772; Altura - 1405; Base - 2700. Motor: gasolina, quatro cilindros, em linha, com injeção de combustível distribuída; o número de válvulas no cilindro - 4; Volume - 1997 Smz; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral de pistão - 85x88 mm; Relação de compressão - 9: 1; Poder - 92 kW / 125 litros. Com. a 5800 rpm; Torque máximo - 168 nm a 4600 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3.09; II - 1.838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; s. X. - 3.17; Engrenagem principal - 4.67. Suspensão: Front-type Mac Foodson, independente traseira, com estabilizador de estabilidade transversal. Tamanho do pneu - 195 / 70R14H.

Resumo. Sonata da terceira geração é um estágio maior no desenvolvimento deste modelo. A principal coisa no carro é uma aparência fortemente alterada, que, sem dúvida, tornou-a bem liberada no fluxo - lance e brilhante. Existem muitas inovações técnicas nele. No entanto, a sonata em sua classe o carro é modesta (mas não completamente desprovida de suplementação e agressividade).

Suspensão do carro: A - frente (esquerda) - tradicional para máquinas de tração dianteira, como Mac-Ferson; B - traseira - primavera independente.

Para passageiros por trás - um grande sofá luxuoso.

O painel de instrumentos é repleto de alavancas e switches. No entanto, leva apenas alguns minutos para dominá-los.

Gerenciando espelhos, janelas, bloqueio da porta é construído no braço da porta.
Sergey Mishin.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"