Test Drive Hyundai Sonata I45 desde 2009 Sedan

Segundo violinos

Recentemente, Hyundai deixou de prestar atenção ao seu pedigree não-núcleo e correu em um desafio para a elite da indústria automobilística mundial. E tudo não seria nada se não houver política de preços da empresa. Elantra, por exemplo, hoje fica quase como Mazda3, Verna e igualmente igual aos concorrentes. Fila para Getz, Tucson e
 

Embora em alguns lugares, a paridade ainda é observada, de modo que em vários segmentos, os coreanos são realizados a partir dos líderes, embora em uma distância pequena, mas bastante respeitosa. E NF e Grandeur sedans são apenas do seu número. É verdade que, se no primeiro caso, estamos falando sobre a continuação lógica da Sonata Taganrog, então no segundo sobre a amostra de Perard na classe executiva. No entanto, foi precisamente este princípio que parece, a diferença nos levou ao dilema tradicional para a pessoa pós-soviética: levar pequenos três ou grandes, mas cinco?
 

Um herói inesquecível de Kartseva romano, no entanto, era mais fácil: ao contrário dos cânceres, esses carros são destinados a compradores absolutamente diferentes inicialmente. E o ponto aqui não é no tamanho banal e classificação financeira, mas nas preferências do motorista de um determinado indivíduo. NF, por exemplo, é claramente projetado para o comprador da luz antiga.
 

Em movimento, é justo o suficiente, mas a principal coisa é montada. Por um lado, foi visivelmente refletido sobre a suavidade do curso, mas com outra estabilidade, manobra e a eficiência dos freios aqui puxa em um duro quatro, que não é notado pela sonata anterior. A grandeza ao mesmo tempo na estrada é imposta e até mesmo preguiçosa. A direção é menos informativa aqui, os rolos são mais, e o pedal do freio parecia ser maduro demais. Mas o conforto dinâmico é acima de tudo louvor. A suspensão engole literalmente todas as irregularidades, incluindo as notórias costuras térmicas dos viadutos de capital.
 

Em geral, o campeonato de prêmio coreano em movimento é um americano típico. Isso, de fato, é perceptível por seu exterior. Uma enorme base, corpo clássico de três volumes, enfrentando um LEXUS adulto Lae e sobrecarregado com diferentes ópticas de alimentação é prefigurado? Muito patético? Talvez, mas são as máquinas que sabemos que o oceano é valioso, confortável e não-trivial. By the way, sobre conforto. Se você tem dúvidas sobre a orientação deste carro, certifique-se de explorá-lo. Há tudo em um adulto: muita madeira, muita pele e, naturalmente, muito espaço, onde você pode facilmente acomodar um par de cem e quilômetros, sem mudar a posição.
 

No espaço útil, o NF perde um parente bastante decente. No sofá -ras, o trio é tão livremente não colapsado na frente de joelhos de lugares não é suficiente, não é tão fechado nos ombros, e não há caminho sobre o chefe do espaço. Em geral, a viagem terá que viajar quádruplo e, em seguida, com algumas reservas. Ao mesmo tempo, como já mencionamos, ao contrário da grandeza NF, é mais afiada para a Europa. Seu interior não é tão monumental que adiciona subjetivamente um carro e falantes, e praticidade. No mínimo, usando este ou aquele equipamento, não é necessário ir a qualquer lugar todos os interruptores necessários (e até mesmo a caixa de luvas) estão localizados a uma distância de uma mão alongada. Além disso, os coreanos neste caso receberam muito mais atenção à qualidade dos materiais de acabamento: inferior à grandeza em preço, NF em comparação com isso não se piora, pelo menos por dentro.
 

Neste, parece, e sua principal vantagem é concluída. Atualmente, o NF é apresentado nos salões de revendedores oficiais em seis versões fixas para as quais são feitas de 618.900 a 864,900 rublos. Na versão básica, a propósito, este carro é mais caro do que o novo Ford Mondeo, no entanto, ao contrário de um americano já no início, não é equipado com um motor de baixa caloria 1,6 litro, mas bastante decente em suas características de um quarto de 2 litros de 161. Ao mesmo tempo, o motorista aqui terá que chegar a um acordo com a falta de refrescante interior de efeitos visuais (inserções para metal, direção elétrica de couro e botões de KP, rodas de liga), ajuste de volante horizontal, bem como vários Opções como um espelho de salão de auto-impacto, computador a bordo e até mesmo lugares de aquecimento. Airbags, a propósito, também são apenas dois. Assim, o custo de uma configuração mais ou menos aceitável aumenta pelo menos até 680.000 rublos por versão com mecânica e até 713.000 por uma opção com uma metralhadora. A versão de cima para baixo com um motor de 2,4 litros e uma ativação automática de 4 velocidades, onde o equipamento fornecido pelo fabricante será instalado, incluindo um conjunto completo de travesseiros, ESP, controle climático e interior, custará ao comprador já em 865.000 rublos.
 

Em grandeza, a propósito, tudo isso está incluído no banco de dados. Para os 1.072.900 rublos, o comprador não receberá uma escotilha eletrificada, Xenon, sensores de estacionamento e a cortina da janela traseira. Mas sob o capô, não encontrará um motor embutido e um v6 forte de 192, agregado para o mesmo com um autômato de 5 alcance completamente moderno com uma função de deslocamento manual de engrenagens. E por mais 67.000 de madeira encontrará a versão mais completa do sedã, no qual tudo será absolutamente. Então o próximo passo permanecerá apenas o mais poderoso V6 de 3,3 litros em toda a linha, excelente 235 hp e 304 nm tração, que permite dispersar este sedan para centenas de 7,8 segundos bastante aceitáveis \u200b\u200be ganhar no máximo 237 km / h, se desejar.
 

E tudo isso no 92º GASOLINE. No entanto, um homem que deu 50.000 dólares para um carro, tais ninharias, como regra, não se preocupam.
 
Vladimir Lodkov.
Foto: Yang Segal

 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Dezembro / 2007]