Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

Todas as fotos Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009

Boas crianças da escola

O mesmo motor gama, transmissão de tração todas as rodas idênticas, caixa de engrenagens, suspensão, sistemas de freio, semelhantes a um conjunto de dispositivos de segurança.
Honestamente, até mesmo o conceito em uma plataforma não reflete totalmente a comunidade estrutural desses carros. Em uma palavra, quando estávamos preparando o teste Hönde-Tusan e Kia-Sportyge, duvidam que pudéssemos encontrar diferenças suficientes, de modo que pelo menos de alguma forma (além dos títulos) para dividir os dados do carro? Estranhamente, a comparação da contrapartida acabou por ser muito gentil do que o esperado.
QUEBRA-CABEÇA
Aqui estão eles, perto. Em memória de comentários muito evasivos de revendedores sobre a mesmice desses carros. Digamos, a generalidade é suficiente, mas
Em vez disso, há uma razão para discutir sobre a diversidade de formas, linhas, técnicas estilísticas, em vez da identidade do exterior. Bumpers, iluminação, os revestimentos laterais do corpo são esses elementos em muitos aspectos formam a individualidade de cada carro. Como acontece, eles não os limitaram. Gêmeos têm porta original para portas, asas, telhados. Mesmo espelhos e alças externas têm seus próprios tamanhos e localização. A abertura das quintas diferem em forma e tamanhos. Apesar do fato de que eles são completamente idênticos, cobertos por cortinas perfeitamente intercambiáveis. Isso é o que um quebra-cabeça acaba.
No início, infantilmente você gosta de diferença encontrado, até que você se certifique que eles são muito mais do que um progresso acessível. Por exemplo, Hönde-Tusan no plano ele definitivamente apoia os europeus. Pode ser rastreado no corpo de boa qualidade, deliberadamente grosseiramente, poderosos pára-choques.
Kia-Sportage, pelo contrário, não esconde sua origem asiática para as formas corretas. Down Hood, brincalhão, com um corpo de revestimento lateral de moda e, pelo contrário, suave, arredondou suas superfícies.
Como resultado, não é possível escolher um estilo mais preferido: Encontrar e, no outro, são lados positivos e negativos.
Invólucro

Cada gêmeo tem seu próprio personagem neste pensamento, avalie seus salões. Tusan de dois litros encontra a pele dos assentos, o seletor do automatão de quatro estágios e o conjunto mais completo de sistemas passivos de segurança. Estamos prontos para isso, porque é mais caro que o esporte com o mesmo motor. O fato de que a KIA inicial é mais fácil não a coisa principal, não é apenas no equipamento, é importante sentir a diferença na abordagem. E é muito mais perceptível do que fora.
Em Tusan você vê um carro muito bom graças à alta qualidade dos materiais de acabamento e estilo rigoroso. Você como afluentes percebem abraços confortáveis \u200b\u200bde assentos espaçosos, braço central ajustável, numerosas gavetas e prateleiras, cercando o motorista e passageiro da frente. Parece perto do emblema de Hyunde no volante, e imediatamente se encontra em um carro absolutamente europeu com controles confortáveis \u200b\u200be pensativos.
O salão de esportes de veludo leve-bege agrada o ar, é apenas um sentimento de bondade é rapidamente desaparecido. E não é apenas uma combinação de instrumentos de espelhamento perceptível ou uma unidade climática. No final, duas torções do último uso ainda mais conveniente. A execução em si parece mais barata. O painel frontal áspero e rígido para o toque, a inserção de prata em seu centro parece astravaya, e a alça do braço da caixa de velocidades é podre com o menor toque. Até mesmo o assento se torna mais esportivo, alívio, isso não é tão confortável. Junto com o emblema no volante, resumir os chineses e apenas.
Automático e botão

Você acha que a escolha é feita, e a diferença de comportamento com os mesmos motores é improvável que seja essencial? Não se apresse!
Tusan, sem dúvida, um bom sólido, é tão equilibrado suas habilidades de condução. Claro, é perceptível que até 142 cavalos não são fáceis de fazer overclock da máquina pesada, e o motor gosta de vira. No entanto, suas capacidades estão bem ligadas à lógica da transmissão automática que eles entendem uns aos outros com meia-clow. Em geral, sobre a aceleração das estrelas de Tusan do céu está faltando, mas sortudo com confiança e de forma confiável. Somente som agudo e chocante. Eu de alguma forma não dou valores em modos convencionais, mas vale a pena a seta do tacômetro para chegar a 4000 rpm, pois o motor se rompe na cabine e não sai de seus ouvidos até o momento da mudança.
Nas configurações da suspensão, a mesma confiabilidade, mesmo alguns monumentalidade. O carro é confortável em pequenas irregularidades, bem lida com cabos maiores. No entanto, em alta velocidade começa em vez balançando ativamente, repetindo o alívio da estrada. Em ondas suaves conversando dentro do carro é bonito.
Nos modos habituais do movimento de reação Tusan, um pouco pesado, mas é claro e bem previsto. Mas nas voltas rápidas, ele está inclinado para a estrela lado, lentamente reage em movimento dirigindo, preferindo o estilo de gestão menos agressiva.
Uma caixa mecânica de KIA Sportage-só enfatiza um motor de dois litros realmente gosta de volume de negócios. Chato até 35004.000 rpm, em seguida, ele relembra suas capacidades. Temos de prestar homenagem ao segundo terço da escala taquímetro Sportyge passeios visivelmente mais divertido. Mas os longos movimentos da alavanca de caixa não é a melhor alternativa para a máquina.
Completamente inesperadamente, Kia acabou por ser preferível conforto e acústico. Ao se aproximar do quatro marca milésimo acarinhados, o ruído do motor aumenta sem problemas, além disso, ele é generosamente diluído com um rugido de pneus e diluições aerodinâmicas. Como resultado, no pico de pressão sonora, tudo isso soa mais suave, não irritante.
E as configurações da suspensão em esportes são diferentes. É mais difícil em pequenas irregularidades, mas na velocidade absolutamente não inclinado a estrela vertical, em alguns momentos, ainda mais confortável Tusan.
Mais diferenças na capacidade de gerenciamento distinguidos: não admira que ele ainda é esporte. Desde os primeiros minutos, o carro está agradavelmente surpreendido com rápido feedback, claro sobre o volante. Após o companheiro, parece fácil, assertivo, nas voltas rápidas perfeitamente controladas por volante e gás. Sim, Tusana tem algo a inveja.
Há, no entanto, na desportivo vestir o cinto nos freios, eles são muito mais sensíveis ao aquecimento. Quando as medições, os resultados foram flutuante a partir da terceira e quarta tentativa, e o percurso de travagem aumentado de 4 metros. Honde acabou por ser muito mais estável.
Versões e opções

Tusan e esportes estão próximos ao preço de versões básicas de US $ 26.990 e US $ 25.890, respectivamente. Essa é apenas a oferta de opções que são novamente diferentes. Hönde vai ao longo dos passos e, em primeiro lugar, oferece o consumidor uma caixa automática, combinada (veludo + couro) salão, sistemas de segurança ativos e apenas a versão mais poderosa da gasolina (2,7 litros) da máquina. A KIA ainda é cada vez mais simples: a opção básica idêntica ao teste ou pular imediatamente para a configuração máxima (SP, 2005, nº 7). Mas outro motor de turbodiesel duplo-litro está disponível. By the way, uma máquina de diesel tem uma certa variedade de opções.
Hyundai Tucson amostra de soluções ponderadas, esforçando-se em tudo para ser bom, uma média conveniente. E deixe-o controlar nem tudo, a impressão geral é exatamente.
Classificação total de 7,8.
+ Interior prático, ergonomia pensativa, oportunidades de condução equilibradas.
- Motor barulhento, manuseio inexpressivo.
Kia Sportage é muito emocional, não apenas do lado positivo. É perceptível de pequenas desvantagens e contradições, mas as vantagens são muito expressivas.
Classificação total de 7,8.
+ Fácil no controle, confortável, bem equipado em configuração básica.
- No interior infeccioso, o trabalho insuportável da caixa de câmbio.

Hyundai Tucson.
O sacrifício compacto de 5 portas estreou no Show Automóvel de Chicago em fevereiro de 2004, seis meses depois na Rússia.
Motores: gasolina 2.02,7 L (142175 HP); Turbodiesel 2.0 L (140 hp) no mercado russo não é fornecido.
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Conclusão: apenas revendedores russos gls.
Preço: US $ 26 99033 690.
Kia sportage.
Primeiro mostrado na Show de Motor de Paris em setembro de 2004, um ano depois, o carro apareceu em nosso mercado.
Motores: Gasolina 2.02.7 L (142175 HP) e turbodiesel 2,0 L (140 cv), a partir deste ano oferecido por revendedores locais.
Transmissão: 5-velocidade mecânica, autômato de 4 velocidades (2,7 litros e 2.0crdi).
Necessário: LX, ex.
Preço: US $ 25 89032 290.