Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

Hyundai IX35 testes com base no solo doméstico

Passeio russo práticas no Hyundai IX35 ... principalmente, o que estão envolvidos em Hyundai e Kia e isso não é mais um segredo, aumenta o valor da marca. Os coreanos entendem: Eles aprenderam carros a fazerem, o comprador confia neles.

Resta convencer as pessoas a comprar seus carros a preços europeus que o pouco é mais difícil. É necessário sair da pele. Construir, por exemplo, showroom no centro de Moscou. Um tipo de sala onde carros não são vendidos, mas são como exibições de museu. E, claro, alugar uma moda ix35. O cruzamento aplicando sim para qualquer coisa, se a um preço ele alcançou os japoneses. Agora as donas de casa das megalópolos russos podem se recusar a ficar entediada com a Toyota Rav4 e finalmente mudar o guarda-roupa.

Território difícil
Nós levamos a Hyundai IX35 para uma pequena massa em estradas e praias russas. Abrova durante a apresentação italiana, as impressões não eram suficientes. No nosso asfalto, a versão diesel não parece mais suave quando ela olhou para os Apeninos. Shake tornou-se mais perceptível. Nas ondas desiguais da rodovia Volokolamsk, a esguicha vertical subiu. Na crista de estradas rurais, as vibrações no corpo foram descobertas. Em geral, na comitiva doméstica, o Parquetnik tornou-se porcentagem de 30 anos de ansiedade, além de muitos desenvolvimentos estrangeiros em nosso território. Com exceção de duas ou três marcas premium


Bem, quando há uma olhada para o que se apegar ao interior


Todo o potencial off-road do cruzamento é reduzido a três botões

O off-road também não foi chato. Nós escolhemos uma carreira abandonada perto de Moscou, onde os atletas são geralmente treinados em motocicletas cruzadas. Tudo aconteceu no cenário clássico para o cruzamento: desligue o ESP para trabalhar com gás saltar seu nariz para superaquecer a embreagem completa.


Escolha entre um motor a gasolina de dois litros e o diesel? Apenas diesel!


A suspensão continha tudo desde a fumaça de conforto, esportes, estabilidade ...

Pare, eu fui
Encontrar no terreno acidentado, a primeira coisa que você percebe quão pequeno a liberação da estrada é de apenas 170 mm e como um escavado movimentos da suspensão coreana. Eles são tão modestos que uma das rodas traseiras está constantemente pendurada, equilibrando no ar e forçando a eletrônica continuamente perturbando as pastilhas de freio. Depois de começar a se preocupar com o pára-choque dianteiro. Embora seja alta o suficiente para o crossover, mas o motor diesel duplo-iluminado com um carregador de 392 metros faz com que ele exceda uma velocidade razoável de rotina.


- linha traseira é moldada para dois adultos e um adolescente estreito

- O dreno é removível, mas o giz está incluído, o que não é ruim

Começando à geometria do corpo e consistente com o motor arrojado, você ainda é impudente, desativando o ESP. Dobre as barras e observe que a eletrônica liga de volta de forma independente. Ela concorda em entrar no modo de sono, não mais. Portanto, tente manter o volante diretamente e pressionar o acelerador suave.

Finalmente, aprender a enganar o Sleepy ESP, habilmente manipular gás, Storming Sandy Lifts. Enquanto o acoplamento da unidade completa, imitando uma paixão barata do cinema, não começa a sussurrar algo como: meu tigre, sou toda tristeza. Então você pára, você liga sua estação de rádio favorita e relaxa ao refrigeração completa dos mecanismos de condução. Gênero de parquet clássico. O teste russo estava quente e rigidamente, mas sem surpresas desagradáveis.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova



 

Uma fonte: Revista 4x4 [outubro / 2010]