Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 cupê
"Tubarão" coreano
Hyundai Coupe Car para aqueles que querem aprender a andar rápidoQuando um carro sério, como um compartimento esportivo, é lenta e cuidadosamente movido na linha certa, é anormal. E se você pudesse pendurar a roda, escondendo-se firmemente, uma garota de buggy é dinheiro para o vento. Sim, eles me perdoam feministas. Porque você pagará pelo que nunca é útil para o potencial de um carro que não é usado, concordo, absurdo. Mas há modelos que ocupam um nicho único no mercado e são um estágio de transição de máquinas comuns a carros urbanos caros e muito pouco, especialmente na Rússia. E um desses carros de cupê hyundai. É elegante, poderoso o suficiente e relativamente barato.
Basta dar uma olhada neste cupê. O seu olhar predatório fascina? Quais são alguns tubarões das guelras nas laterais. E o capô, afilando e caindo quase para a linha inferior de faróis? Algo que isso lembra o lendário esportes-kara no último século. Mas a combinação de linhas claras e ainda afiadas com um telhado arredondado e detalhes ovais só podia nascer agora, e nisso, é claro, há uma originalidade e um certo encanto. O design foi desenvolvido por mestres coreanos, mas sente que eles bem aprendeu aulas europeias, especialmente metros italianos e ingleses. Olhando para o carro para o perfil, é impossível não notar a originalidade dos discos fundidos de 17 polegadas de diâmetro.
A parte traseira do carro parece ainda mal. O poderoso spoiler com o terceiro sinal de parada pendura sobre a tampa do tronco e apenas a sua aparência pressiona o cupê para a estrada. A forma de grandes luzes traseiras, pára-choques robustos e enormes bicos de sistema de escape cromado completaram a imagem. A propósito, a partir desses canos em alta velocidade do motor derrece uma melodia esportiva agradável. Em uma palavra, o exterior atrai atenção, o que eu estava convencido por alguns dias de passeio ativo nas ruas metropolitanas. E percebi que a aplicação da preocupação em mudar a imagem de seus carros não é uma declaração vazia. Isso é o que acontece que já traz bons dividendos em muitos mercados.
Portas, como no compartimento esportivo puro-sangue, não têm uma estrutura sobre os óculos. E o salão é projetado em boas tradições combinando esportividade e conforto. Cadeiras de couro pretas têm suporte lateral pronunciado não apenas na área de trás, mas também em ombros. Eles estão baixos, pois devem estar em kare esportivo e não têm ajustes de altura. Há apenas um pequeno rolo, mudando o ângulo de inclinação da parte inferior do assento em um ligeiro limite. No entanto, os ajustes mecânicos ao longo do comprimento e a inclinação da parte traseira é suficiente para o motorista levar a posição mais conveniente e correta. A propósito, meu amigo conseguiu crescer em dois metros, segundo ele, foi muito bom conseguir um emprego e nem descansou no teto. Conforto adicional para o driver e o passageiro da frente fornece um backup lombar, que é a capacidade de ajustar a alça especial no lado esquerdo do assento de volta. Claro, os próprios assentos são bastante difíceis, mas este é um cupê, não um sedan representativo.
Um volante de um pequeno diâmetro só pode ser movido para baixo, mas em uma ampla gama. Órgãos de gestão são agrupados muito bem. O escudo do instrumento está brilhando em vermelho, como se lembre o potencial dinâmico do carro. E então o que é curioso: três janelas adicionais estão localizadas no console central com os ponteiros de carregamento da bateria, o consumo de combustível em um determinado segundo e o ponto de rolagem do motor. Um dispositivo separado mostrando torque, eu conheço, talvez, pela primeira vez. Sob esses sinais, um gravador de rádio com um CD player está localizado. Parece muito bom, mas você pode escolher um sistema de áudio e melhor. Mesmo abaixo, o painel de controle do sistema de controle climático funciona de forma muito eficiente. Uma coisa é: o sensor de temperatura surround provavelmente não é muito bem sucedido, perto do motor, portanto, em engarrafamentos, ele claramente exagera os indicadores reais. E, provavelmente, por este motivo, o sistema pode incluir ar condicionado, mesmo que não esteja muito quente na rua.
A parte traseira está lotada, como em qualquer outro cupê. No entanto, duas pessoas não são muito poderosas, podem estar em forma lá, desde que a sessão na frente não se mova até o final. Se alguém se sentasse com a tampa do tronco, ele ainda deveria estar riu de não cruzar a cabeça quando o tronco se fechará. Mas há espaço suficiente para o impulsionador. Há até mesmo uma malha especial com fixadores para que pequenas coisas não pendure no compartimento de bagagem com passeio ativo. E é possível navegar para o Coupe Hyundai rapidamente.
Estágio de transição
Três versões do veículo com motores de 1,6, 2,0 e 2,7 litros estão disponíveis para compradores da Europa e América. Somente as duas últimas versões do cupê da tração dianteira são fornecidas para a Rússia. Aconteceu que experimente o que enfraquece com um motor de 2 litros e, mesmo com um ponto de verificação automática de 4 velocidades. Aparentemente, com base nas vendas da geração anterior Hyundai Coupe, os revendedores estão posicionando esta versão como carro para mulheres. Você pode concordar com eles, mas apenas parcialmente.
Eu laço o motor e marcamos excelente isolamento da cabine. Vibrações não são sentidas. Traduei a caixa de engrenagens para a posição mais baixa da unidade e deixa suavemente do estacionamento. Deve-se dizer que nos primeiros minutos me pegei sentir que, de dentro do carro, parece mais, ou mais largo do que na verdade. Aparentemente, a coisa toda nas asas mais largas e altas. No entanto, em alguns minutos, as dimensões reais são bastante sentidas. É hora de andar com a brisa.
A rodovia Bogorodskoye é bastante deserta, enrolando e, embora não chamem asfalto, para o primeiro conhecido se encaixa. Luz verde, dirigiu! A transmissão automática é um pouco atenciosa, há alguns momentos entre a imprensa no pedal de gás e a resposta. By the way, o Hyundai Coupe não tem um modo de pontapé pronunciado. Os pedais de gás são suaves e bem suaves. Você apenas clica até que você finge o chão. O motor mostra que é capaz apenas de 2,5 mil rpm. Isto é o mesmo que o sensor de torque, que, por 4500 rpm, dá um valor menor de 200 nm. É bom que em um placar digital especial entre o velocímetro e o tacômetro, a transmissão atual é mostrada. Não é muito confortável. Com aceleração intensiva, a eletrônica passará de um estágio para outro em 6500 rpm, onde a zona vermelha começa no tacômetro. No entanto, vale um pouco de gás de redefinição, a máquina imediatamente incluirá o aumento da marcha. Quem pergunta a ele, é perguntado? Mas agrada, ao mesmo tempo, a presença de modo de engrenagem manual, para a qual é necessário mudar a alavanca para a direita.
Agora, movendo-a para baixo, você pode se mover facilmente de um passo para outro. Em qualquer caso, os eletrônicos não torcerão o motor, por meio de indo independentemente indo para o próximo passo quando as revoluções máximas são atingidas. Eu usei e consegui um bom efeito. Assim que a seta do tacômetro atingiu a zona vermelha, a eletrônica incluiu a seguinte transmissão, mas quando o alívio do gás não demonstrou independência excessiva, que foi necessária. Mas ainda melhor não ser preguiçoso e mover a alavanca para baixo quando você precisar manter vira no nível ou desacelerar o motor.
Direção merece as notas mais altas. Com a velocidade crescente, o Branca significativamente pesado e permite que você se sinta linda e do carro e da estrada. Neste caso, o volante é bastante afiado. A suspensão do carro merece comparações com uma banqueta: muito resistente, todas as irregularidades da estrada que me senti cheia. A rigidez é exacerbada por discos de borracha de baixo perfil de 17 polegadas. Por outro lado, são essas configurações que são distinguidas por sports-karas reais. Afinal, é necessário que todo o corpo sinta o momento de deriva para que a qualquer velocidade e em qualquer situação não perca o controle sobre a máquina. Um par de curvas da rodovia foi passado francamente para os lados, o que me deu grande prazer. Ao mesmo tempo, a garota que teve a chance de andar no dia seguinte, tais configurações não tiveram que provar.
Shakes, diz e terrivelmente se torna. Isto é depois da alimentação ligeiramente demolida em uma das junções repugnantemente feitas na estrada. Ruim, o que demolido? Muito o oposto, a velocidade foi de cerca de 140 km / h. By the way, na versão de 2 litros do Coupe Hyundai, não há sistema de estabilização.
Freios incutir confiança no amanhã. 8 A Rússia não precisa de qualquer maneira especial de verificar: na estrada estão cheios de motoristas que não são bons, o que deve incluir um sinal de volta antes de iniciar a manobra. Então, desacelerar, às vezes bruscamente, antes de ligar o ABS, contabilizado.
Em geral, o carro caiu no chuveiro. Eu acho que é perfeito para aqueles que desejam aprender a andar de um poderoso compartimento esportivo na cidade e além (e não apenas para mulheres). É verdade que a caixa de velocidades mecânica é adequada para isso muito mais. O cupê ensinará facilmente a não torcer o volante, controlar o momento da deriva e o grau de clicar no pedal de gás e freios. E ensinar à dureza dessa classe de carros.
Concorrentes pequeninos
Eu acho que as perspectivas de mercado do Hyundai Coupé são muito boas. O custo de um carro testado com um interior de couro, transmissão automática, janelas elétricas e espelhos US $ 24.990. Então, no mercado russo, ele, talvez, é apenas um sério concorrente Opel Coupe Bertone.
Версия Hyundai Coupe с мотором V6 объемом 2,7 литра стоит на 2000 долларов дороже. Но это уже совсем другой, более мощный и динамичный автомобиль. Уж он-то и вовсе не для девушек...
Андрей Осипов
