Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) desde 2007

Cupê real

Pequeno cupê em nosso país não são muito populares ainda. Mesmo em Moscou, eles não são encontrados com muita frequência. Ao mesmo tempo, as mulheres são gerenciadas por maioria dessas máquinas e ocasionalmente, em poderosas modificações, você pode ver os homens. No entanto, não importa quão poderosos tais carros, eles se parecem com um brinquedo. Hyundai Company Este estado de coisas não atende o que é a evidência de seu novo cupê esportivo.

Quão rápido é tempo! Parece que, recentemente, o público foi mostrado pela primeira vez pelo conceito de Hyundai HCD-II - e isso aconteceu no já distante de 1993, em Detroit. O carro serial, Hyundai Coupe, apresentado em Genebra em 1996. Este trabalho do centro de design americano da empresa ficou surpreso por todo o design fresco e arrojado. Em 1999, uma máquina de restyling foi realizada - fazendo danos à aparência. Especialmente falhou em frente. No ano passado, a situação foi corrigida - a segunda geração do Coupé Hyundai foi realizada em Frankfurt.

Desta vez, o desenvolvimento é completamente coreano. O projeto foi encomendado pelos jovens pessoal de centro de design da Hyundai em Seul. Tudo sobre tudo foi 26 meses e US $ 230 milhões. Como já foi feito, o desenvolvimento começou com o estudo das vantagens dos concorrentes, um dos quais os coreanos são muito ambiciosos consideram audi tt.

O novo cupê é um pouco mais do que o predecessor em todos os aspectos. proporções gerais e motivos de formação são conservados, mas rígida, com arestas claras, veio para substituir superfícies lisas. Especialmente bem eles são lidos em prata metálica. Agora esta é a cor principal para o cupê, o modelo anterior tem vermelho.

Apesar do corte do corpo, o coeficiente de resistência aerodinâmica diminuiu para 0,342 - é melhor do que os reconhecidos líderes Audi TT (0,353) e Ford Cougar (0,345). A aparência tornou-se graças mais agressivas e rápidas para ascender ao montante, rostos afiados e uma saia aerodinâmica desenvolvida. A base aumentou em 55 mm, principalmente devido à redução da pia da frente, agora não é tão grande. Mas as rodas, como no primeiro Coupe, parece bom para um corpo tão musculoso - apesar de seu tamanho de 16 polegadas.

Sob o aspecto e o de enchimento. Agora, para além dos 1.6- e 2 litros de quatro, é possível instalar um 2,7-litro em forma de V 167-forte seis, que está equipado com Sonata e Santa Fe. É verdade, por algum motivo, o programa de gestão não mudou este motor para um cupê - o motor longa-a-vestir é ré, mas sem uma nota de esportes. A nova transmissão apareceu - o 4-velocidade da máquina H-Tronic com o modo manual, desenvolvido em conjunto com Porsche, e o mecânico 6-velocidade, agregativa apenas com a forma de V de seis. Suspensão traseira está agora em alavancas duplas transversais. Todos, como eles dizem, em um adulto.

Eu abro a porta. Inside - Volkswagen e Audi, em particular, Audi TT: volante, uma combinação de instrumentos, painel frontal de plástico como um todo, console, dutos centrais, até mesmo botões. Para a felicidade completa, não existem backups de alumínio suficientes da consola central. Deve-se notar, a opção interior anterior era original, mas o momento se harmoniza plenamente com o exterior - as mesmas facetas rápidas e tampas. E também cativa verdadeiramente Volkswagen materiais de qualidade e elementos de fixação. Caro, silencioso, agradável ao toque de plástico, excelente imitação de metal de terra, metal perfurado pedais. Os assentos de couro - Recaro ...

A única parte é três mostradores de desenho industrial na consola central. O consumo de combustível mostra instantânea média, certo - tensão na rede onboard. Mas a esquerda ... Eu não estou supondo - o torque do motor! Como este dispositivo funciona - é difícil dizer. E é muito claro o que benefício prático pode ser aprendido com seu testemunho. Mas o fato de que ninguém tem nada mais é certa.

Em adição aos dois airbags frontais, o padrão inclui duas outro lado. ajustes assento do motorista são mínimos, todos mecânicos, o volante é exibido apenas na esquina da inclinação, mas não é muito difícil encontrar seu desembarque. Com a ergonomia, também, sem problemas, tudo está no lugar. É que os raios da roda de direcção são gordura, mãos tem que ser mantido mais ou para abaixo da posição óptima.

O salão é relativamente espaçoso, o lugar é o suficiente e de largura e de altura - mas apenas para uma pessoa do conjunto média. bancos traseiros +2, apesar de acesso conveniente, justificar o seu nome popular - infantil (principalmente devido à falta de espaço em altura). Mas o tronco é bastante decente, sua grande tampa é desbloqueada com o botão na cabine. O fecho centralizado funciona apenas a partir da chave - não há fob chave com controlo remoto.

No sucesso do cupê, o consumidor tinha que ser convencido antes de testar. O Show Automático descobriu-se que uma instância com um motor de 2,7 litros, ao qual fomos destinados, apenas vendidos. Eu tive que estar contente com uma versão de 2 litros, com a metralhadora Sensacional Porschekovsky. Mas mesmo para melhor - ambos os modelos de cupê anteriores que visitamos nossas mãos estavam equipadas com os mesmos motores (motor # 12, 1997 e # 3, 2000).

A dinâmica não atingiu, 138 forças não são facilmente dispersas quase uma e meia toneladas de peso vivo. Aceleração tangível - somente na primeira marcha, com a transição para o segundo, torna-se lenta. Você não pode ligar para a caixa também - pendura um pouco. Modo manual, é claro, dilui o tédio, permitindo que você use eficientemente as capacidades do motor, mas a velocidade de comutação não aumenta. Mas para baixo - outra coisa, você tem tempo para descer para uma ou duas transmissões antes de girar, desacelerar o motor e, em seguida, sem gastar tempo na mudança, adicione na saída. Na corrente urbana, o modo manual é quase inútil, as velocidades de motor constantemente altas estão cansadas, e ele é bastante volátil. Não haveria ferir um escape mais baixo.

Coupe - quase prazer do paraíso. Os ângulos mínimos da volta do volante (da remoção para o centavo - pouco mais de duas e meias revoluções), uma reação rápida, sem rolos. O carro confidencialmente se apega à estrada - vai lá, onde você vai enviá-lo. O giro é insuficiente, perto de neutro. No limite, o eixo traseiro é fácil de descartar o gás, facilmente ajustado com o volante e puxar. Carro muito sujo. Apesar da pequena base, o cupê é tão confiantemente se comporta com a velocidade direta, não irritante para a escavação (mesmo quando eles são selecionados para 200 km / h) e mantendo o volante elástico.

Claro, por este prazer você tem que pagar conforto. A suspensão é difícil, no entanto, você não vai chamá-lo de fezes. Silencioso - nenhuma batida estranha. Não havia avarias, mesmo em irregularidades graves. No entanto, com bondes, é melhor ser mais inativo com o bonde, e as escotilhas e buracos ao redor (apesar da liberação essencial da estrada) - e da suspensão, e os discos (pneus - o menor 205 / 55R16) será mais. Mais uma vez - mais uma vez, aproveite o volante afiado ...

Os freios são convenientes em operação e ideal em eficiência. Mas apenas o ABS pega o início, não confiando muito no motorista, que a sério sua eficácia reduz. Isso é especialmente perceptível em turnos, quando as rodas internas são descarregadas e fáceis.

O isolamento de ruído para esta classe é de alta qualidade - absorve ruído e da estrada, e do motor, escondendo significativamente a velocidade real. Dos focos aerodinâmicos, grandes espelhos retrovisores facetados são claramente distinguidos. Para a visibilidade, a propósito, apesar do pouso profundo, não há queixas.

Seria um erro perceber escrito como um cupê ADU Hyundai no papel de um cupê esportivo. Coupé - O compartimento esportivo não é real, embora seja assim. Empreendedores sobre a controlabilidade do carro pertencem ao seu comportamento em condições de estrada padrão e não na rota de corrida. Mas para correr não é pretendido. E, em geral, se você tiver um relatório sobre qualquer testamento de testes de uma máquina moderna de qualquer fabricante decente (e indecente já quase e deixado), onde repreende seu manuseio, descansa confiante - este carro expulso dos limites do que é destinado a.

Hyundai Coupe - Coupe para a vida real. Boa suspensão e direção, aparência moderna agressiva, salão confortável. A qualidade da execução está fora de críticas. A versão com um motor 2-litros e metralhadora ($ 25.000) é mais feminino. Parece que 2.7-litros seis com um mecânico de 6 velocidades (US $ 28.000) o transformarão em uma escolha decente e para homens - altura média.

Teste: Sergey Yakubov
 

Uma fonte: Motor de revista [№3 / 2000]