Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Correndo lagartos

O início do século de novos rostos e novas oportunidades é o melhor refletido no Hyundai Coupe. A pressão e a agressão são as principais características do design deste carro, que é mais provável que os carros esportivos reais do que a caminhada cupê.

Há quatro anos, a Hyundai decidiu demonstrar seu poderoso potencial técnico para o mundo. Mas como fazer isso? É claro que você pode criar um carro esportivo de tirar o fôlego com um preço apropriado. No entanto, as unidades poderão se tornar seus proprietários, e a glória mundial não funcionará. Mas e se todo o conhecimento e realizações forem investidos em um modelo mais prosaico? Afinal, uma máquina que atende a vários gostos será dispersa por toda a luz por muitos milhares de circulação! Nisso e decidi. No outono de 2001, o conceito mundial de cupê se materializou na concessionária de carros de Frankfurt e, seis meses depois, a novidade chegou aos revendedores.

O carro acabou sendo multifacetado no sentido literal e figurativo. Não há vestígios dos modelos anteriores da Hyundai. Capuz baixo, grade trapezoidal do radiador, uma enorme ingestão de ar da borda à borda do para -choque dianteiro. Uma linha lateral claramente desenhada, começando pelas brânquias perto da asa dianteira e terminando com um spoiler baixo. Separadamente em pé, mas inscrito com sucesso na tela do design, espelhos externos. Uma tampa de um tanque de gasolina com parafusos de fixação deliberadamente exibidos. Luzes traseiras ponderadas e, é claro, os troncos de dois tubos de escape. Tudo isso se aplica ao mundo das corridas de carros do que à vida das donas de casa.

O salão não é menos elegante: um volante de três espuma, bancos dianteiros esportivos, um torpedo alto, um console central de metal, pedais de alumínio. Eu quero ficar ao volante mais rápido.

Se você decidir atingir os três e quatro, primeiro deixará os satélites irem para os lugares traseiros. Não é difícil fazer isso: ambas as cadeiras dianteiras são dobradas e os assentos avançam. É muito mais difícil para os voluntários (caso contrário, você não pode chamá -los) para acomodar na segunda fila de espaço para pernas ou cabeças. No entanto, o fato de a máquina ter uma fórmula de aterrissagem 2+2 não esconde o fabricante. Em primeiro lugar, isso é declarado nos documentos que o acompanha e, em segundo lugar, o ícone no final da terceira porta mostra como essa mesma porta bate em uma pessoa ao longo do Cumpol. Portanto, quando você entrar no banco de trás, não se esqueça de puxar a cabeça nos ombros ao fechar o porta -malas.

Muitos pertences se encaixam no porta -malas, apesar de o subwoofer estar instalado aqui, mas não um, mas Harman/Becker. Seis oradores espalhados por toda a cabine foram fabricados pela mesma empresa. Se você otimizar o som de um resigner de CD, a música no lugar do motorista não parecerá pior do que na Filarmônica.

O novo Hyundai Coupe é maior que o anterior: comprimento +50 mm, largura +30, altura +15. Se o aumento de comprimento e altura praticamente não for perceptível, o aumento da largura será bem sentido. O motorista e o passageiro da frente não estão em contato com os cotovelos; portanto, a pose de um não depende da pose do outro. O apoio médio de braço serve ambos os vizinhos sem causar conflitos comunitários.

Apesar de o Coupe se tornar um carro mais esportivo, o motorista não se parece com um pouso de bobsleist. Obviamente, é um pouco diferente da maioria dos carros, mas ainda é conveniente. De qualquer forma, para reclamar que o quinto ponto quase grita sobre asfalto não terá que ser.

A revisão do lugar do motorista não é ruim. Não é um aquário, é claro, mas para uma direção significativa pela cidade, existe o suficiente. Nesse sentido, grandes espelhos externos são muito ajudados. E o salão não permanece desempregado. É verdade que você pode olhar apenas se não houver passageiros no banco de trás. Se houver, é improvável que você resista às risadas, descobrindo que seus companheiros de viagem são forçados a ficar.

Em geral, é melhor olhar para os lados, para espelhos e dispositivos externos. Eles são facilmente lidos, embora nem todos estejam concentrados no escudo, a parte se destaca, alinhada em uma fileira no console central: a taxa de fluxo de combustível instantânea, um voltímetro e sensor de torque do motor, quanta divertida, tão inútil .

Dos três motores propostos, não os mais fortes (V6 2.7) são instalados em nosso cupê, mas não o mais fraco (1.6) com um volume de trabalho de 2 litros. Ele trabalha em pares com uma transmissão automática de Shiftronix de 4 velocidades, que, sendo o modo duplo, seleciona os programas em si ou permite que o driver faça isso. Além disso, se no modo manual você piscar a inclusão da próxima marcha, a caixa corrigirá o erro. Portanto, você não poderá manter o torque máximo do motor em um carro com uma máquina automática.

Mas 138 cavalos fornecerão um passeio dinâmico. Obviamente, 9 segundos a cem não são um recorde, mas é suficiente para despertar interesse em sua pessoa do lado. Quase todo mundo queria pegar nosso carro, que queria ver mais de perto, quem morder. Mas poucos conseguiram. E se nas ruas não se tornarmos um objeto de estudo devido a paradas constantes nos semáforos, na estrada suburbana, havia menos caudas, tentando chegar até nós, rapidamente caíram, assim como a de um lagarto.

A analogia com o réptil shustle é apropriada não apenas sobre isso. Lembra como a criatura rápida se move? Ele corre de cabeça, depois sobe como um escavado, então mudará drasticamente a direção do movimento. E tudo isso é tão fácil que você se pergunta. O Hyundai Coupe se comporta da mesma maneira. Graças à nova suspensão, ele literalmente se mantém na estrada e muda completamente o curso. A propósito, para aumentar a estabilidade do carro, a rotina das rodas é aumentada em 20 mm e o ângulo longitudinal do eixo de rotação de 2,39 a 3,12 graus.

Quanto aos freios, vimos mais de uma vez sua eficácia. Os desenvolvedores argumentam que o novo carro se tornou muito mais curto para a distância de frenagem, e não temos motivos para não acreditar nisso. Mesmo se você abordar esse problema teoricamente, os discos de freio de 15 polegadas devem parar o carro muito mais rápido que 14 polegadas.

Obviamente, não queríamos verificar o trabalho de sistemas de segurança passiva. Mas se algo acontecer, um sistema de distribuição de sete velocidade que tira o golpe do motorista e o passageiro cuidará da tripulação. Mesmo com um confronto frontal, eles serão os mais protegidos.

Os sistemas ativos carregam seu serviço constantemente. Sob a supervisão de um sistema de controle de tração, um carro em movimento está localizado a cada segundo. Você pode desligá -lo, mas não deve fazer isso, especialmente em uma estrada escorregadia. Até você se levantar com o controle, há uma grande probabilidade de demolição do eixo traseiro. No entanto, esse pecado é encontrado em quase qualquer carro. Como outro preço, sempre parecendo alto. Embora, parece -nos, US $ 25 mil. Não é uma taxa tão grande pelas maravilhosas sensações que o novo Hyundai Coupe dá.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [05/2002]