Hummer H3 Test Drive desde 2005 SUV
A cidade não aceitou
Encontre dez diferenças! Sob esse slogan, poderia ter sido realizada uma apresentação do Hummer H3 atualizado, que a General Motors organizou no início de julho em uma estrada fora da estrada na cidade de Dokino, perto de Serpukhov. Nem todo mundo encontrará dez. Do lado de fora, o carro permaneceu o mesmo opcional, uma luz implantada no telhado no telhado, em vez do lustre, curvas traseiras transparentes e espelhos ligeiramente diferentes não contam. Isso é tudo o mesmo bulldog com olhos abaulados de faróis redondos, com um focinho achatado e quadris característicos dos arcos das rodas. A imprensa convidada, olhando para a poderosa frente, brincou: o nível de proteção dos pedestres é menos três estrelas. Sim, Deus não permita que isso se encontre!
O interior também permanece inalterado. Simples e simples, em alguns lugares angulares, para combinar com a aparência, é aparado normalmente em americanos com uma pitada de suíte. Mas apenas com uma dica, porque a qualidade dos materiais e o ajuste dos painéis são claramente mais baixos que o nível europeu, isso é especialmente perceptível em níveis modestos de acabamento. Apesar das impressionantes dimensões de H3 (comprimento 4742 mm, largura de 1897 mm, altura 1872 mm), você não pode chamar o salão espaçoso. Uma sensação de espaço usada irracionalmente surge constantemente. Os três traseiros estão de perto nos ombros, com um aumento acima da média, você quase alcança a cabeça para o teto. Com a cadeira de condução abaixada até o final, o volante ainda terá que ser levantado até que pare, caso contrário, estará ajoelhado. A ergonomia milagrosa é complementada por cadeiras dianteiras arrastadas, uma plataforma incontrolável e convexa sob a perna esquerda e o único volante do volante a la Mercedes. Realmente, seria melhor adotar algo que valha a pena!
As principais mudanças na tecnologia. Primeiro de tudo, o motor. Embora novo e possa ser chamado de alongamento. Bastante modernizado. O motor GM Vortec de cinco cilindros com dois eixos de distribuição e balanceador adicionou 0,2 litros ao volume. Agora é de 3,7 litros. Além disso, o phaser do novo design (o mecanismo de lâmina chamado), um catalisador maior apareceu e o sistema de ajuste de fase VVT \u200b\u200bna liberação. Como resultado, o regimento de torque foi visivelmente prolongado (o máximo de 327 nm a 4600 rpm). A potência máxima também aumentou ligeiramente em 22 hp, para 242 forças a 5600 rpm. Outra notícia é a possibilidade de instalar uma transmissão manual AISIN de cinco velocidades. Anteriormente, as canetas para Hammmers não eram oferecidas (como se viu, em vão, mas mais sobre isso abaixo). Normalmente, o H3 está equipado com uma máquina automática, este veterano hidramático de quatro velocidades. O novo óleo de Dexron IV agora é derramado com ele um pouco como um pouco e promete um recurso de 200.000 milhas. A metralhadora hidramática também é dividida, comprovada e incapaz de mudar a troca. Ambas as caixas de câmbio são agregadas com um folheto Borg Warner de dois estágios com um próximo próximo (4: 1), fechaduras do centro e diferenciais traseiros (de Eaton). O arsenal off -road descrito está disponível mesmo na configuração mais simples. Juntamente com o design da estrutura do corpo, uma enorme folga (231 mm) e uma suspensão de condicon (uma torção de duas folhas na frente, uma ponte nos lençóis nas costas), isso, sem dúvida, faz do H3 um dos os SUVs mais capazes do planeta. O que tínhamos que ver na estrada off-road em Dokino. 
Estávamos esperando por quatro Hummer H3 atualizados em vários níveis de acabamento: do mais simples com transmissão manual e um interior têxtil para o mais sofisticado com um autômato, uma escotilha do telhado, choodboards Chrome e um interior de couro. Também no estacionamento estava o irmão mais velho de Hummer H2, que participou de testes off -road para comparação com o H3. Lembre -se de que o H2 também possui uma linha de abaixamento no ponto de verificação e bloqueando os dois diferenciais. No ativo, ele pode ser trazido por uma unidade de energia mais poderosa (6 litros, 315 hp), nos passivos uma grande distância entre eixos e uma massa de 3400 kg. No volante do H2, acabei durante a primeira corrida. A faixa off -road está repleta de solavancos e obstáculos. Existem seções de alta velocidade nas quais o Hummer permitiu desenvolver velocidade abaixo de 80 km/h. E em duas partes públicas de asfalto, foi possível avaliar o quão bom o carro é onde provavelmente será operado em 90% das vezes. Comparado ao H2, o bebê-humor é rude e mais difícil. É compreensível abaixo da classe, menos base e massa equipada. O carro já está se amarrando para sacudir os pilotos corretamente, embora, é claro, em comparação com Wrangler ou Defender, este berço seja um berço. Mas é mais fácil controlar a máquina: o H2 tem um atletismo pesado e o H3 tem mais ginástica. O Hummer mais jovem forçou alegremente leales, pula ao longo dos solavancos, corre ao longo da estrada da floresta, reagindo adequadamente ao gás e ao leme. No asfalto, é claro, a dinâmica é fraca e o volante está vazio e não informativo (quase quatro voltas da parada para a parada), mas estará fora de estrada. Além disso, o acionamento eletrônico do amortecedor do acelerador e a configuração do sistema de segurança de Stabilitrac (inclui ABS, controle de controle de TS, sistema de antiplicação TSC, regulador de forças de freio eletrônico DRP, bem como sistema de estabilização de VSEs) têm uma característica variável, dependendo do selecionado modo de transmissão.
O acelerador se torna ainda mais viscoso e estúpido quando você liga a linha de abaixamento e trava. No total, são fornecidos quatro modos com a opção de botões no painel frontal. O primeiro modo asfalto, 4Hi. Aqui, o torque é distribuído em uma proporção de 40: 60 a favor do eixo traseiro, os diferenciais são livres. O segundo bloqueio 4HI bloqueia o diferencial central, o momento é distribuído ao longo dos eixos igualmente. No modo de 4 bloqueio baixo, a linha de redução está adicionalmente envolvida e o diferencial traseiro pode ser bloqueado. Nesse caso, o controle de tração funcionará apenas no eixo frontal do carro. E, finalmente, o modo de serviço de neutro. Ele liga com a prensagem simultânea de duas teclas no painel 4HI e 4 de bloqueio baixo. Como resultado, o folheto está completamente desconectado e você pode rebocar o H3 sem consequências para o ponto de verificação. Resta apenas encontrar um rebocador adequado para uma grande quantidade.
No penhasco, Oka organizou, talvez, o teste mais sério. Era possível pendurar um Hammmer na diagonal (às vezes a roda traseira saiu de setenta centímetros do chão!), Desça até a água, rasteje de volta para o andar de cima. O N3 não é menos importante à perviedade geométrica fenomenal dessa descida, trabalhou milagres. Após tais exercícios, superar o Ford e a quilometragem em águas rasas com respingos debaixo das rodas pareciam tagarelas infantis. Depois do almoço, outro evento interessante me esperou. Não, não se trata de como a Destreza Hummer arrastou a aeronave Yak-52 no trailer. O único martelo amarelo na alça no evento foi me esperando. Além disso, a chuva começou o que é necessário para uma expiração real de off -road! Observo que, com todas as bloqueios e a série de redes na transmissão, o número da engrenagem na primeira marcha (PMPP) é gigante 68,9! Ou seja, o Hummer H3 é capaz de rastejar muito lentamente que em condições difíceis da estrada há uma grande vantagem. Esse círculo na rodovia Drakino me deu mais emoções do que todos os outros levados juntos. H3 com transmissão manual e, além disso, com o acabamento mais simples, um SUV realmente honesto, sem lagoas preservadas como um interior de couro e uma metralhadora. A alça transformou o carro adequado, sem demora, resposta ao pedal do acelerador, uma operação clara do mecanismo de comutação e, como resultado, controle mais conveniente e aceleração assertiva. Com que prazer dirigi o H3 em poços de floresta cheios de água da chuva! O carro aparece em pneus largos, às vezes se ajuda com o fundo (está quase completamente em proteção) e, perdendo uma velocidade e a elevar ondas de dois medículas, leva as poças suavemente para o outro lado. Sensações fantásticas! Bem, após os testes realizados, podemos dizer com segurança que o novo Hummer H3 é um oponente digno em termos de permeável para o zagueiro, Wrangler, Land Cruiser e nosso UAZ. Bem, no asfalto, considerando tudo o que é acima, sinto um pouco por aqueles que vão operar esse Hummer na cidade. Embora se saiba que a esmagadora maioria desses proprietários. Preços e configuração
Os preços do Hummer H3 começam em US $ 53.910 para um carro com uma transmissão manual na configuração da base mais simples. Ao equipar uma máquina assim automaticamente, você também obtém um sistema de áudio com uma corrente de 6 de disco, trilhos de teto e etapas, o custo cresce até US $ 57.120. A versão de aventura tem um preço de US $ 62.940, a cortina na ala de carga, trilhos cromados, cortina de portas e os espelhos, além de degraus deslizantes, faróis no telhado e um conjunto para rebocar o reboque. A combinação superior de luxo custa US $ 67 150 e adicionalmente recebe uma escotilha panorâmica no telhado, degraus cromados tubulares e uma escotilha do tanque de gás cromado.
Dmitry Krotov
