Hummer H3 Test Drive desde 2005 SUV

Grau de compressão H3

Não é tão voraz, pode caber em uma garagem padrão e, ao mesmo tempo, não perdeu os excelentes recursos familiares. Ele é Hummer H3.

Indo para o teste Hummer H3, esperávamos ver um pequeno SUV. Provavelmente, argumentamos, ele será um pouco maior que Cherokee e um pouco menos que o Trailblazer. O H3 é muito pequeno, mas ... apenas contra o fundo de seus parentes mais velhos. Caso contrário, este é o mesmo Hummer H2. Uma enorme grade de radiador brilhante. Na aparência poderosa, mas já um para -choque de plástico. Quatro manequins (2 na frente, 2 atrás), para os quais até um cabo de tanque pode ser preso. Um capuz impressionante é um ou um como o de um irmão mais velho, apenas abre como um carro comum. Portas maciças com janelas de borboleta. E, claro, rodas: 16 polegadas, também muito semelhantes em design às que são colocadas no H2. É verdade que, diferentemente do segundo, no terceiro, eles são retirados das dimensões da cabine e cobertos com asas poderosas. E a roda sobressalente mudou -se para a quinta porta e não ocupa metade do porta -malas, como em H2. Em geral, o carro parece impressionante e, como antes, severamente.

No interior, não havia vestígios da antiga brutalidade. Como se costuma dizer, simples, mas com gosto. Um console central de aparência agradável não passa mais para um enorme túnel, que divide a primeira fila de assentos em duas partes em H2. O escudo do instrumento se tornou mais passageiro. Nele, você não encontrará mais um indicador da temperatura do óleo de transmissão ou um voltímetro. O volante tornou -se mais civil. Os dutos de ar de ventilação mudaram muito. Agora, essas são grades elegantes, semelhantes às que colocam a Volkswagen AG em seus carros. Significativamente mais fácil na percepção, um seletor de escolha de modos de uma caixa automática de 4 velocidades. Mas as chaves para a operação da transmissão, embora tenham mudado de aparência, são responsáveis \u200b\u200bpelas mesmas funções. Como no H2, a escolha entre a roda de roda automática automática, constante ou permanente, juntamente com uma transmissão de abaixamento é realizada aqui através de eletrônicos. Não é surpreendente, porque para H3 esse sistema passou do H2.

As habilidades notáveis \u200b\u200bde off -road deste carro, como o Hummer anterior, foram colocadas na vanguarda. A máquina estava equipada com um motor poderoso o suficiente, 220 hp, um motor de 5 cilindros capaz de emitir 305 nm de torque a 3800 min-1.

Sim, é difícil manter a calma quando você lidera o menor para hoje, mas ainda assim Hummer. A máquina provoca o estilo sereno de direção de direção, na fronteira com a arrogância. Ah, como é difícil resistir a não percorrer a cortiça ao longo da calçada ou não pular em um meio -fio alto, dividindo os fluxos que se aproximam. Afinal, isso pode ser feito sem dificuldade. Ah, como você quer roer os trilhos de bonde quebrados, para que a poeira pendurou no ar por cerca de vinte minutos após a marca. Eu quero caramba, especialmente porque todo mundo olha para você: eles não tiveram tempo para se acostumar com o H3, ninguém o viu ainda.

Mas você não pode. Em primeiro lugar, porque é o único na Rússia e, em segundo lugar, porque custa não muito menos do que seu irmão mais velho. Obviamente, o preço atual de US $ 80.000 é claramente cobrado devido à exclusividade. É claro que um pouco mais tarde o carro custará o máximo que se supõe. Mas agora é assim, e nada pode ser alterado. Portanto, não nos permitimos liberdades e nos movermos no fluxo geral. No entanto, estamos no centro das atenções.

Devido ao fato de que a novidade, embora um pouco, ainda seja menor que H2, tornou -se muito mais fácil manobrar na rua, a multidão. E se, como regra, eles são inferiores à segunda estrada, então no terceiro você pode sem muita dificuldade em se transformar e a uma velocidade bastante alta. Os freios são muito seguidos, de modo que, antes de cada desaceleração intensiva, vale a pena olhar nos espelhos retrovisores, para que o próximo atrás de você não iniba o motor no para -choque traseiro.

Como já mencionado, um motor suficientemente poderoso é instalado no carro. De qualquer forma, basta acelerar com confiança o carro com uma massa equipada de 2132 kg. É difícil dizer exatamente quantos segundos são necessários para atingir uma linha de 100 km/h: os americanos geralmente não indicam esses dados. Parece 1012 segundos. Ou seja, a dinâmica da máquina é tolerável.

Consideramos uma velocidade aceitável de 160 km/h, para a qual foi possível dispersar o carro em uma das áreas fechadas. Você pode tentar espremer mais, mas nessa linha o passeio se torna desconfortável. Primeiro de tudo, devido ao fato de que rodas enormes e torção frontal e pingentes de mola traseira são bastante pesados. Como a massa não -prit é ótima, a controlabilidade, como a estabilidade, é significativamente piora. Até pequenas irregularidades fazem o carro tremer nervosamente e esmagar as rodas sobre asfalto, o que não dá prazer ao motorista ou aos passageiros.

Além disso, devido à suspensão off-road, o carro está muito incerto em velocidade em curvas prolongadas. Se você der um pouco o pedal do acelerador, a derrapagem será provável. H2 nesses modos é muito mais estável graças a uma distância entre eixos maior, embora esteja longe de ser perfeita pelos padrões modernos.

O recém -chegado tem as mesmas qualidades fora da estrada do mesmo que o do irmão mais velho. E para papai, ele ainda cresce e cresce. No entanto, a maioria das tarefas que definimos para nosso experimental em áreas cruzadas foi realizada em quatro sólidos. A única coisa que o carro estava muito envergonhado, areia. Talvez tivéssemos a oportunidade de desligar o sistema de estabilização, então a areia não teria se tornado um problema para o H3, mas não poderia ser completamente desligado e, assim que os eletrônicos inteligentes acreditavam que o revestimento do revestimento se tornou instável, ela velocidade limitada do motor. Eh, se ela soubesse o quão incorretamente interferiu em nossos planos! Caso contrário, não houve problemas com o off -road. Ele não se tornou um problema e nas costas de 40 centímetros de profundidade, e as saliências curtas da frente e traseiras permitiram que ela não apenas ao longo de uma praia suave.

E, no entanto, parece -nos, será difícil encontrar este carro longe da civilização. Esses carros são comprados devido a prestígio e vão ao ar livre para algo mais barato. Certamente, no futuro próximo, o H3 se tornará regular nos lugares onde os Bomond se reúnem. E não importa o que foi criado, como o H2, principalmente para a impassibilidade. O principal é que o Hummer, como antes, está na moda, o que significa que será procurado. Obviamente, o H4 e o H5 aparecerão em seu mandato. No entanto, o último, a julgar pela tendência, será baseado nos nós e unidades do Fiat Panda, de todos os rodas. Afinal, ainda não há menos carro com toda a roda de roda.

+ Design elegante, interior espaçoso, motor poderoso, dinâmica aceitável.
Conforto de combus insuficiente, alto consumo de combustível, alto preço.

Características técnicas Hummer H3

Todo -corpo metal, no quadro
O número de lugares 5
Missa equipada, KG 2132
Dimensões, MM:
- Comprimento 4742
- Largura 1897
- Altura 1892
Base, mm 2842
Volume do porta -malas, L 1577
Volume do tanque de combustível, l 87
Motor:
- Digite em ordem, 5 cilindros
- Volume de trabalho, CM3 3460
- Power, L.S. No MIN-1 220/5600
- Torque, NM em min-1 305/2800
A transmissão é automática, 4 -t.
Tamanho do pneu 265/75R16
Suspensão das rodas:
- Independente da frente, torção
- dependente traseiro, de molas
Freios (dianteiro e traseiro) disco
Rake de engrenagem de direção, com gur
Preço, $ N/D

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas [10/2005]